不可否认，在国内中大型SUV市场，中国品牌的身影已经日渐成为了常客。这其中，最先于该领域打开知名度的哈弗H8似乎一直都是标杆级的存在。即便作为竞争对手的长安CS95也顺利杀入了此次爱卡汽车中国品牌车型评选的终极评审阶段，并对国产中大级SUV的最高荣誉虎视眈眈，但哈弗H8显然不愿将自己霸占多年的头把交椅拱手相让。而换装一套全新的动力总成，也正是哈弗H8为应对激烈市场竞争而拿出的卓有成效的升级手段。

　　作为新款车型最核心的硬件升级，新的代号为GW4C20A的2.0L直喷涡轮增压发动机可提供185kW（252Ps）／5500rpm的最大功率和355Nm／1800-4500rpm的最大扭矩。账面数据相比旧款分别提升了25kW（34Ps）和31Nm。而传动系统方面，取代旧款6AT变速箱的则是来自ZF的8挡手自一体变速箱（8HP45）。

新车动力系统搭载了新款代号为GW4C20A的2.0L直喷涡轮增压发动机，最大功率185kW（252Ps）／5500rpm，最大扭矩355Nm／1800-4500rpm。

传动系统匹配来自ZF的8挡手自一体变速箱，并采用了更具高级感和操作便利性的电子排挡杆。

　　在加速测试中，来自博格华纳的双速TOD智能适时四驱系统依旧拿出了足够高效的传动表现。弹射起步瞬间，四条固铂Discoverer HTS轮胎始终保持着理想的抓地效果。同时，动力更强的新款2.0T发动机在宽泛扭矩输出区间内所提供的出色的动力性也是新车10.21s 0-100km/h加速成绩的重要保证。

除了全新动力总成在动力储备上有目共睹的提高外，双速TOD智能适时四驱系统同样是确保新哈弗H8加速实力稳步提升的重要因素。

新哈弗H8 0-100km/h加速时间10.21s，最大加速G值0.683g。

　　尽管较大的运动惯性使哈弗H8在紧急刹车状态下的车身姿态略显狼狈，但实际上，不错的悬挂支撑性以及均匀线性的制动力释放仍使驾驶者收获了良好的自信。

刹车过程中，ABS系统的介入并不十分突兀。加之殷实的刹车踏板脚感和均匀线性的制动力，即使是在紧急刹车状态下，也不会让驾驶者感到丝毫慌乱。

新哈弗H8 100km/h-0刹车距离为41.3m，最大减速G值-1.044g。

　　与哈弗H9不同是的，在产品定位上更为靠近城市用车环境的哈弗H8，在绝大多数情况下都能满足你对于一台城市SUV舒适和灵活的操控体验。而即便是到了激烈驾驶状态下，前双叉臂、后多连杆式的四轮独立悬挂系统也能以扎实稳定的表现来赢得驾驶者的信任。

扎实稳定的底盘调校使得哈弗H8在完成快速重心转移时也能维持相对稳健的车身姿态，对于操控的灵活和稳定性而言，除了车头相应的灵活性外，悬挂系统也为车身提供了很好的侧向支撑。

值得肯定的是，来自博格华纳的双速TOD智能适时四驱系统在高速绕桩时同样发挥了积极作用，对车辆前后桥动力的智能分配，使得车尾依旧保持了足够的循迹性。

2.0T发动机从1800rpm至4500rpm的峰值扭矩区间使得新车获得了足够宽泛的动力输出平台，因此无论静止起步还是二次加速，显而易见的轻快感始终是新哈弗H8值得关注的进步。

与此同时，8挡手自一体变速箱的表现同样可圈可点。全新动力总成良好的默契程度，使变速箱总能根据驾驶者油门深度变化而作出准确的升降挡逻辑判断，从而真正做到了果断和智能的换挡表现。

除了堪称优秀的逻辑思维，这台8AT变速箱在升降挡的动作执行过程中也始终保持着令人满意的平顺性。此外，75km/h左右即可挂上第8挡的实际表现也没有让8AT的数字只停留在广告词中。

得益于整车NVH性能的不断提升，新哈弗H8还获得了堪比合资水准的车内静谧性（120km/h车内噪音为65dB）。这当中也包括了新车对隔音材料不惜成本的使用和整车密封设计的优化改进。

采用机械液压助力转向系统，往往意味着驾驶者能够在驾驶过程中收获更多真实的路感回馈。而略显沉甸甸的转向手感和较小的转向器回正力度也保留了新车在越野路况条件下的驾驶灵活性。

说到越野，除了来自博格华纳公司的双速TOD智能四驱系统外，相比旧款车型，新哈弗H8还新增了带有低速四驱模式（可将扭矩放大2.48倍）的ATS全地形控制系统，以强化其越野脱困能力。

前双叉臂、后多连杆式的四轮独立悬挂系统依旧保持着足够舒适的滤震效果，对于行走烂路时的颠簸震动，都能快速有效的处理到位。且同时，扎实的底盘调校也为整车提供了良好的动态稳定性。

　　相比于动力性方面的升级改进，外观及内饰显然不是新哈弗H8的重点优化内容。但从细节之处着手的设计改变依旧值得一看。

在保持旧款造型风格的基础上，新哈弗H8的外观细节也得到了显而易见的改变。例如采用点阵式设计中网格栅以及雾银装饰的前后护板，都使新车的视觉效果更显时尚前卫。

颇具力量感的头灯组内，依旧搭载了带有聚光透镜的远近光一体氙气大灯和LED示宽灯。

位于LED日间行车灯下方的装饰设计，同样遵循了与中网格栅相同的表现形式。

新哈弗H8的车身尺寸分别为4820／1975／1794mm，轴距达2915mm。

浑圆饱满的车尾造型依旧延续了旧款设计的简洁和干练。

尾灯组造型并无变化，内部仍采用了全LED光源。

双五辐铝合金轮圈装配了固铂品牌的Discoverer HTS系列轮胎，其规格为255/50 R19。

在维持旧款布局的内饰设计中，新哈弗H8将所用皮革材质的厚度从旧款的8mm增加到了12mm，以满足更好的舒适性和品质感。

四辐式真皮方向盘的握感依旧细腻舒适，同时多功能按键的数量增加也意味着其功能实用性的小幅提升。

相比旧款车型，新H8内饰的最大变化莫过于取代了以往双炮筒造型的全新仪表盘。在集成时速显示功能外，这块7英寸行车电脑显示屏还可提供相当全面的车辆信息。

车载互联系统同样升级至了哈弗汽车现有的最高水准，简洁的UI设计与清晰的显示效果确保了其更为轻松便捷的操作体验。

宽大厚实的真皮座椅不仅满足了良好的乘坐舒适性，同时还兼顾了较为出色的包裹感。

后排座椅提供了理想的坐垫长度和三个独立可调的头枕，另外，座椅靠背还可按4/6比例分割折叠。

除此之外，对于全景天窗的全系标配，显然也会让国内消费者们喜闻乐见。

　　编辑点评：作为中期改款车型，新哈弗H8的产品优化策略显然十分具有针对性。对于行驶动力性和内饰高级感的提升，使新款车型得以成功抵御来自竞争对手的不断施压。至少在眼下，新哈弗H8依旧能够确保自己身处国产中大级SUV市场的领先集团。