从设计上来说，两车的风格迥异，锐界的线条时尚运动，加入了很多动感的元素和造型风格，车侧看起来具有俯冲感，营造出静态时的动感；途昂则显得四平八稳，线条平直，气质内敛，对于年纪较大的买家或许有更大的吸引力。

　　从两种不同的风格可以看出，锐界的受众群体会更加年轻一些，造型更时尚，传达出的氛围也是更活泼前卫的。而途昂则是大众家族一贯的沉稳风格，显得敦厚老实，用户群体锁定的或许会是年纪更长一些的买家。

　　要对比配置水平，同等价位比配置才更有可比性。因此在这一个纬度的对比上，我们选取的是锐界的顶配版本，售价为44.98万元的锐界EcoBoost 330 V6四驱旗舰型，而对比的则是同样采用V6发动机，且价格相近，售价为43.89万元的途昂530 V6 四驱豪华版。二者之间的配置差异见下表：

　　通过上表大家估计也看出来了锐界在配置上的优势，作为价格相近，动力相仿的两款车型的配置对比，锐界在一些舒适型配置上有着更好的表现。虽然很多配置诸如车道保持、并线辅助等主动安全配置在途昂的顶配上也有配备，但价格已经去到了50万元。

　　为了对比空间，我们找来了身高为175cm的模特同时体验两台车的空间，通过直观的对比大概反应出两车的空间水平。通过体验后，我们发现虽然途昂在车身尺寸上有着不小的优势，但在车内乘坐空间表现上则是相仿，一、二、三排的空间体验均为拉开太大差距，第三排均可以满足成年人的中短途出行使用，实用性还是很高的。

第一排空间对比

第二排空间对比

第三排空间对比

　　在储物空间方面，途昂的尺寸优势得到了发挥，将第三排座椅展开时，后备箱还有60公分左右的可用深度，相比锐界大出不少，七座状态下后备箱的空间更大，能放下更多随身行李。

　　由第一页的尺寸对比我们可以看出，在车身尺寸上途昂虽然全面占优，但是在乘坐空间体验上两车却是不相伯仲，而第三排乘坐体验上，由于锐界采用了更厚的坐垫，实际乘坐感受还要好于途昂。而途昂的尺寸优势主要被用在了储物空间上，七座状态下途昂的后备箱空间依旧很可观，非常实用，这一点是锐界比不上的。

　　两台车都是体型巨大的车型，开起来是否会感到笨重是很多人好奇的地方。而实际驾驶起来，由于两台车在低转速区间都有着出色的扭矩输出，起步阶段就能感受到很强的动力，并不会觉得笨重。而两台V6发动机在运转时有着更轻微的震动感和更悦耳的声浪，对于整车高级感的提升也很有帮助。

　　虽然这台发动机的扭矩惊人，不过在锐界身上却不会那么暴躁，油门调校的很沉稳，即便是低速跟车动力的输出也很线性，并没有大马力车那种窜动的现象，还是相当平易近人的。途昂搭载的这副2.5T V6发动机有着299匹马力、500牛米的峰值扭矩，动力够不够用自然不是我们讨论的范畴，而是更想知道到底有多猛。一大脚油门下去，随着转速的迅速攀升，V6发动机的动听的声线伴随着涡轮泄压阀“兹兹”的声音，强烈的推背感随之而至，提速相当迅猛。

　　但是途昂如果稍重一点油门加速，大概在2500转左右时动力会突然来个爆发，给人感觉有点突兀，涡轮迟滞要比2.0T车型明显些，在运动模式下加速会更顺畅些。

　　锐界有着美式典型的厚重感，毕竟是一个体重超过两吨的大个子，底盘无论是颠簸路面还是高速驰骋表现都足够稳健。悬挂具有不错的韧性，面对于连续起伏的路面时也能招架得住车身，并没有过多的晃动。而途昂底的盘呈现的是我们熟悉的德系风格，紧致而有质感，整体性也相当好。与经济模式差别不大，运动模式则更要紧绷一些，但差别也不算特别明显，舒适模式下悬挂则明显变软。

　　从两台车的驾驶感受对比来看，两台车在动力上都足够充沛，甚至还有些生猛，应付日常驾驶已经是绰绰有余，V6发动机还能带来更多的高级感。而要说区别，最大的感受莫过于锐界在动力输出上要更为平顺，而途昂则偶尔会有些暴躁，也是两个厂商在调教上的不同取舍。

（图/文/摄：太平洋汽车网 朱志延）