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揭秘!15万左右 前7月哪款车卖得最好?

2017-08-14 13:58:52 网通社

        导读:以15万元左右为标准,盘点今年前7月销量前十的车型,看看消费者最喜欢哪个车?自主崛起是否真的影响到合资品牌?

        1994年政策开放后私家车迅速崛起,其中10-20万区间内的紧凑型车市场发展迅速,包括合资品牌、自主品牌、甚至豪华品牌都已纷纷进入这一细分市场,经过十几年的发展目前已趋于饱和。2017年中国整体汽车市场目前中国汽车市场已步入低速增长阶段,作为最庞大的细分市场之一,紧凑型车市场目前产品架构如何?网通社以15万元左右为标准,盘点今年前7月销量前十的车型,看看消费者最喜欢哪个车?自主崛起是否真的影响到合资品牌?

1-7月销量前十车型(覆盖15万区间 )
品牌 车型 1-7月销量(辆) 增幅 官方指导价(万元)
上汽大众 朗逸 248,976 -16.6% 10.99-15.99
别克 英朗 214,585 10.4% 10.99-15.09
东风日产 轩逸 208,197 23.0% 11.9-15.9
广汽传祺 GS4 207,103 16.1% 9.98-16.18
一汽丰田 卡罗拉 196,271 14.2% 10.78-17.58
一汽-大众 速腾 158,580 -11.4% 13.18-21.88
吉利 博越 141,280 511.5% 9.88-15.78
一汽-大众 宝来 121,086 30.7% 10.78-15.38
荣威 RX5 118,217 7197.3% 9.98-18.68
东风本田 思域 99,363 188.0% 11.59-16.99
制表:网通社 Internet Info Agency

        通过表格排名能够看出,15万元热销车型前十名只有轿车和SUV入榜,而这十款车型的定位也均为紧凑级别,能够看出消费者在产生15万元左右的购车需求时,轿车和SUV是第一选择标准。

轿车部分

        七款车中共有新朗逸、速腾和新宝来三款德系品牌,且均为大众品牌,这一点体现出在这一价位区间内,中国消费者对以大众品牌为代表的德系品牌的认同感很高,更愿意去选择大众品牌。

        另一则数据,今年前7月份,大众在华两大合资品牌均出现销量“疲软期”,其中上汽大众1-7月累计销量1,028,432辆,同比下滑2.3%;一汽-大众1,003,366辆,同比增长0.5%。即便如此,凭借在中国市场几十年的品牌耕耘,消费者对“VW”的接受度依然非常高,南北大众仍然占据销量前两位,领先第三名上汽通用50,547辆。

        7月份,别克全新英朗取得3.7万辆的销量成绩,超过曾经的“霸主”大众朗逸,成为7月紧凑轿车第一名。而前7月销量更是紧紧贴住朗逸,两车之差34,391辆。别克新英朗是15万元前十唯一上榜美系品牌车型,在同级别处在7月第一、前7月第二位置,按照这样的销量情况发展,今年英朗将超过朗逸成为2017年紧凑车销量冠军。

        7款轿车中还有日产轩逸、丰田卡罗拉和本田思域这三款日系车型。相比大众在德系品牌中的一家独大,日系三强算是平分秋色,丰田、本田、日产均独具特点,凭借出色的耐用性和产品力,这三强在中国市场已培养一大批忠实消费者。此外,今年丰田、本田、日产销量增幅明显,均高于行业平均增幅。

SUV部分

在前7月15万元左右的销量前十车型中,共有三款SUV入榜,第一名广汽传祺GS4售出20.7万辆,同比增长16.7%;第二名吉利博越售出14.1万辆,同比增长511.5%;第三名上汽荣威RX5售出11.8万辆,同比增长7197.3%(由于上市时间和初期产能等原因,增长数据并不具备实际参考价值)。

三款车型的良好销量表现可以看作各自品牌迅速提升的缩影。广汽乘用车、吉利以及上汽乘用车,均为今年前7月增速最快自主品牌,除上汽通用五菱外,这三家车企也进入1-7月汽车企业销量前十五名。其中吉利汽车前7月累计销量583,959辆,同比增长87.9%,总排名第六;广汽传祺前7月销量289,843辆,同比增长47.8%,总排名第十四;上汽乘用车前7月累计销量262,154辆,同比增长109.0%,总排名第十五。

目前在这一价位区间的SUV车型选择,消费者越来越倾向于自主品牌。实际上目前国内不少自主品牌通过坚持自主研发、合作或收购等方式,提高本企业技术储备,再推出性价比较高的产品,并且在品控方面也越来越优秀,一点点弥补过去自主品牌所挖的“深坑”。

而广汽传祺、吉利汽车以及上汽乘用车则可以称之为新时代自主品牌的“进取派”。凡事有好有坏,正如一些积极提高自身实力自主品牌,也有一些自主品牌仍然寻求捷径,抄袭、品控差等问题依然层出不穷。虽然目前在中低端车市场自主品牌已逐步站稳脚跟,相信等木桶最后一块短板补齐后,自主品牌真正崛起的时代将到来。

轿车领域,1-7月累计销售601.77万辆,同比下降5.4%;SUV领域1-7月累计销量510.08万辆,同比增长17.1%。从前7月轿车和SUV的销量对比来看一减一增,两大系别产品逐渐趋于50:50比重,说明即使在少部分SUV市场已趋近饱和的状态下,消费者对SUV车型的偏好仍处于较高水平,SUV市场的需求量仍然很大,未来SUV板块甚至会超过轿车板块,成为中国汽车市场的第一大车系市场。

中产阶层和15万元左右汽车市场之间的关系,相辅相成,由于中产阶层的不断壮大,15万元区间的汽车市场未来会越发稳固。

近五年,随着人均收入逐步提高、各厂商对购车政策的多样化、以及国产化力度加大等原因,豪华车市场增速迅猛,而小型车市场则越发收紧,总的来看,中国汽车市场结构正逐步向上发展。对于市场中坚力量的紧凑车和中型车市场而言,未来将面临大批消费者向上进入豪华车市场的用户流失状况,但同时又将接收大批小型车和低端车市场的用户,这一点很像小学时数学课的“蓄水池”计算题。所以中层汽车市场的增或降,将受到用户流失和用户引入之间的流量比。到底流失更多还是引入更多,这就需要一下中层汽车市场的结构组成。

中产阶层对于汽车行业最直接的影响,将更多体现在10万到20万区间内,其中以15万车型为中心点,其销量表现如何更能直接体现新中产阶层的“膨胀”幅度和消费能力。由于中产阶层群体划分标准由家庭收入的区间划定,所以这里提到的消费能力并非年薪多少,而是去除日常必要消费之余家庭主体可支配资金多少。

所以通过15万元汽车市场的消费变化含产品结构变化能够在一定条件下体现出中国消费群体的变化。

随着我国收入水平的提高统计局10年前的标准显然不能适应当前的生活标准。参考瑞信研究院的报告,以美国作为基准国家,按当地拥有5万—50万美元的财富标准(按2015年年中的价格计算)来界定中产阶层成年人。

5万美元相当于美国两年的中位数收入,50万美元相当于美国一个即将退休的人为自己准备的中位数工资养老金。从十九世纪末,到2006年为止,中国中产阶级数量增长8个百分点,快于2000年之前中国中产阶层的成长速度。

到2020年中国中产阶层预计会达到48%,接近人口一半,这一群体的购车需求预计会有较大比重放在15万元区间汽车市场内,所以随着中产阶层规模扩大,在一定条件,15万元区间汽车市场仍会平稳增长。



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