在电动车领域，比亚迪绝对算是佼佼者了，这些年的销量和口碑也能从侧面印证这一点。这次我们拿到的测试车叫宋EV300，顾名思义它是基于宋打造而来的纯电动车型，官方宣称它的续航里程达到了300km，而新能源补贴目录中显示其综合工况下续航里程为270km，那么问题就来了，满电状态下它究竟能跑多少公里呢？

　　文章开头先为大家奉上说车视频，视频里简单的跟大家分享了我对于宋EV300的一些看法，更多更详细的内容将以图/文形式为大家展示。

　　说到电动车，大家肯定都跟我一样最关心的就是续航里程问题，那咱们就不绕弯子了，直接先上干货！

　　宋EV300的48kwh磷酸铁锂电池主要都布置在底盘上，这就导致它的离地间隙和车内纵向乘坐空间都变小了，虽然底盘下方的电池组外部设有保护罩儿，但还是得提醒宋EV300的车主们过些较大的沟坎时一定要好好掂量掂量。

　　官方称使用家用电为宋EV300充电时，需要花费整整29个小时，而我们实测的成绩是大约需要30.5个小时才能充满，这个充电时间实在是太长了，很难令人满意。使用快充的情况下，1.23小时便能充进去55%的电量，这个充电速度还是很不错的，所以倘若您的生活区域没有便利的快充充电桩，那真不太建议您购买它。

　　正式开始测试电耗前，我们将车辆调至较大回馈，测试过程中，全程使用的都是ECO模式，同时空调也全程都处于开启的状态，温度设置为三级风量22°冷风恒温。

　　完全充满电后，它的续驶里程显示的是270km，消耗20%的电量以后，它的续驶+行驶里程比出发时的总续驶里程少了7km，之后的续驶跟行驶里程之和也都逐渐减少，消耗到50%的电量时，它的续驶+行驶里程变为255km，比满电状态少了15km，前50%的电量平均车速为28km/h符合我们的测试标准。前70%的电量都是在室外温度超过35°的条件下进行测试的，高温对于电池的电量也有一定影响。

　　宋EV300的电量在剩最后10%的时候，消耗得特别快，原本显示10%的电量还能继续行驶28km，但实际上最终只行驶了10km（注：最后阶段为防止在马路中间没电，因此我选择在公司地库绕行），续驶里程每变一次，我的心就向嗓子眼儿进了一步，这种感觉也许只有开过电动车的人才会懂。

　　最终电量全都消耗尽，宋EV300累计行驶236km，跟官方给出的300km有不小的差距，跟充满电后显示的续航270km也相差了34km。全程的平均车速为29km/h，符合我们的测试标准，不可否认我们全程开空调对它的续航里程也有一定的影响，但现实生活中，真实的电动车车主夏天开车也都得开空调。另外，之前我们也实测过秦EV300的续航，它的成绩约为264.5km，比宋EV300实测成绩多了28.5km，不过需要注意的是，秦EV300充满电后行车电脑显示的续驶里程是300km，比宋EV300整整多了30km，这样看来宋EV300的这个实测成绩还是很有参考价值的。

为什么充满电后行车电脑显示只有270公里而不是300公里？

　　我们为此也专门咨询厂家，得到官方答复如下：以60公里/小时的速度且在不开空调的情况下，宋EV300可以行驶300公里；在向工信部申报时，申报的续航里程为270公里，故满电时行车电脑显示续航里程为270公里，并非300公里。

　　关于电动车，我最愁的就是充电问题了，这不，前些天我开着电量告急的宋EV300好不容易找到一个充电桩，结果到了之后就傻眼了，所有充电桩都处于使用状态，我的前面还有很多车都在等着排队充电，既不知道正在充电的车还有多久能充满，也不知道车主们什么时候能来把车开走，这种充满太多未知数的等待，对于我来说简直就是一种折磨。还有一种情况就是乱占停车位，虽说现在北京的充电桩已经很多了，但与此同时电动车的数量也与日俱增，再加上停车位紧张，导致很多燃油车也占着电动车停车位，这就进一步加剧了充电难的问题。

● 动力系统：

　　宋EV300搭载的电动机动力参数跟竞品车型相比有一定优势，传动系统匹配的是电动车单速变速箱，同时它采用的是电子挡杆，能够迅速的执行换挡命令。

● 0-100km/h加速测试：

（为发挥出它的最佳性能，加速/刹车测试都是在电量超过90%的情况下进行的）

　　加速测试时，起步阶段车身有一定的俯仰，不过两前轮能紧咬住地面，最大程度上减少动力流失。坐在车内给人的主观感觉是加速感挺强，有明显的推背感，并且这种推背感持续时间较长。

　　宋EV300实测的最好加速成绩为8.65秒，对于一台整备质量超过两吨的纯电动车来说，能取得这样的成绩也实属不易，跟它的直接竞品荣威ERX5 EV400相比也有很大的优势。

● 100-0km/h制动测试：

　　制动测试时，悬架的拉伸和压缩较为明显，车身姿态保持得不好，不过车内并不会给人不安定的感受。日常驾驶给人的感受是刹车比较软，制动时给人的信心不是很强，将刹车踏板踩到后半段才会有明显的制动力。

　　连续十次制动测试刹车没有衰减迹象，刹车距离比ERX5 EV400长了1.52米，41.18米的制动成绩比燃油版宋长了大约1米，对于它的整备质量来说，这个成绩还是挺合理的

● 噪音测试：

　　电动车在噪音方面有一个与生俱来的优势，即不会产生发动机的噪音，日常用车时虽能听到“咝咝”的电动机工作声音，但相较于普通燃油车发动机的噪音来说，这点儿的声音基本可以忽略不计。

　　宋EV300实测的各车速区间噪音值均低于推荐值，这是意料之中的结果，值得一提的是它的怠速噪音值仅为37分贝，远低于推荐值，怠速时的噪音主要来自于环境噪音。

● 动态驾驶感受：

　　电量充足的情况下，它的动力储备还是挺不错的，无论是起步还是行驶过程中加速都非常轻松，同时得益于它的动力系统结构，因此动力响应也更积极更迅速，基本是踩下电门的瞬间，动力便会立马涌现，主观加速感还是比较强的，这种感觉很难在燃油车上找到。

　　宋EV300提供了两种动力回收模式，一种是标准回馈模式，另一种是较大回馈模式，在标准回馈模式下，它开着的感受更接近于我们日常开的燃油车，松开油门踏板不会有明显的拖拽感，而在较大回馈模式下，拖拽感就变得明显很多，刚接触会有些不适应，不过掌握好使用方式后，它能在很大程度上减少刹车部件的磨损，同时还能让右脚更轻松。

　　电动车无级变速箱给我的印象就是平顺，跟我们常见的CVT变速箱感觉比较相近，AT/双离合变速箱换挡顿挫、换挡逻辑混乱等问题，在它的身上基本不会发生。

　　跟燃油版车型一样，纯电动版宋同样采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，不过后悬架结构有较大差异，它的结构跟唐更为接近。

　　底盘整体给我的感受是不够紧致，为提供更佳的舒适性，悬架被刻意调的偏软，日常能够提供不错的驾乘舒适性，不过也正是由于悬架偏软，高速行驶过程中紧急并线会让人感觉心里没底。在测试的这段时间我也开着它跑过几次高速，正常驾驶时给我的感受还是挺沉稳的，这跟电池组都装在底盘上有很大关系。

　　宋EV300的坐姿很高，视野挺好，电动助力转向同样被刻意调轻，以营造更加轻松、舒适的驾驶氛围，方向盘有一定虚位，同时车头响应也不算快，开着总感觉缺点儿意思。另外，油门踏板回馈力度也比较轻，这些都是偏向居家的设定。

　　宋EV300在隔音方面展现出了不错的水准，发动机噪音为零的同时风噪也被控制得比较小，在相对安静的车厢里，胎噪就被进一步放大了，而实际上它的胎噪也是在合理范围内的。

● 静态回顾：

　　宋EV300在造型上跟燃油版宋基本保持一致，它上市也有一段时间了，大家对它的外形肯定都不会感到陌生，因此接下来我就简单聊聊造型方面给我留下印象比较深的地方。

　　宋EV300的造型动感而犀利，“X”形前包围富有立体感，进气格栅的造型相对普通了些，“宋”字车标两侧增加了蓝色饰条，看着也挺协调。

　　双色轮圈造型挺动感，轮圈尺寸达19英寸，跟运动气息很强的车侧放在一起还是挺搭的，轮胎则选用的是固特异御乘SUV轮胎。

　　车尾造型跟其他版本的宋基本一致，我个人感觉它的尾灯尺寸有些大了，看着有点儿不太协调。由于它是纯电动车，因此取消了排气的设计。

　　内饰造型中规中矩，中控台上部使用的都是软性材料覆盖，用料属于这个级别正常水平。中控台上的各功能按键尺寸较大，同时表面还标注着汉字，上手没难度平时用着也挺顺手。

● 空间表现：

　　由于宋EV300的电池组都安装在底盘上，因此车厢内的纵向空间被侵占了一些，我身高170cm，前排头部空间剩余一拳，后排头部空间剩余四指，较燃油版车型缩小了不少，对于一款紧凑型SUV来说，这个空间表现并不理想。

　　后备厢地板也被抬高了一些，纵向空间同样受到了影响，不过即便如此，后备厢空间同样能够满足家用，将后排座椅座垫折叠起来后，再将座椅靠背放倒能够形成一个纯平的空间。

● 总结：

　　跟宋EV300相处得越久越觉得它真的很懂中国消费者，车厢里很多不起眼的细节都是充分考虑消费者的用车习惯而设计的，各功能按键也进行了最大程度的汉化，同时它还拥有越级的配置表现，另外，它的驾乘感受也更偏向于舒适，这些恰恰都是中国消费者所看重的。当然它也有不足之处，例如底盘上的电池组侵占了一部分车内的纵向空间，致使实际乘坐空间表现平平。

　　对于那些打算购买宋EV300的消费者，我认为你们很有必要先问自己几个问题，第一，是不是有足够便利的充电条件，第二，它的续航里程究竟能不能满足你的日常通勤需求，第三，喜不喜欢向舒适性一边儿倒的驾乘感受，第四，您有没有“续航里程焦虑”症。倘若这四点对您来说都不是问题，那它倒是个挺不错的选择。

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