路虎RANGE ROVER（为称呼方便，下文均称为“揽胜”）是英国越野车品牌路虎最典型的SUV代表，从1970年第一代车型正式问世到如今已更新到第四代，可以说见证着英国汽车这些年来的发展历史和“车”生轨迹。作为首批独家参观捷豹路虎英国GAYDON工厂纪念馆的中国媒体，我们在这里不仅探寻到了路虎揽胜车系的起源，更是看到了第一代车型如何从工程师和设计师的一个个念想逐步变成现实的过程。接下来各位请跟随我的脚步，一起展开探访之旅。

● 路虎的诞生：为英国的重建视野作出努力。

　　二战后，整个英国百废待兴，英国汽车品牌Rover（即罗孚，为叙述方便，下文均称呼为“罗孚”）也重启了民用汽车的制造工作。不过当时罗孚品牌生产的产品仍以轿车为主，而处在重建期的英国更需要一款更有实用性的汽车。1947年，罗孚公司的工程主管莫里斯·维尔克斯在海滩上勾勒出了一辆越野车的轮廓造型，并将其命名为“LAND ROVER（路虎）”，寓意是可用于农耕的罗孚汽车，随后路虎汽车便正式诞生。

　　从1948至1960年间，由于只有一款车型Series I（第一代1948-1957）和Series I（第二代1958-1970），所以当时路虎仅仅只是这款车的名称，并未成为一个真正的品牌。这款名为路虎的越野车凭借结构简单、结实耐用等特点广受英国消费者欢迎，经过数十年的发展，它逐渐演变成后来的90/110系列以及Defender（卫士）车系。

● 揽胜车系的起源：为更高端的用车需求而生。

　　到了60年代，随着英国经济的蓬勃发展，英国人过上了富裕的小康生活，不少人手头开始逐渐有了闲钱，休闲娱乐活动日趋频繁，他们希望能购买一台更高端、更体面的车型应付日常使用。其实早在1951年，罗孚工程师Gordon Bashford就曾看到了这种趋势开发一款更舒适的越野车。有一次当他乘坐罗孚P4轿车时就发现这款轿车乘坐十分舒适，用来作为新越野车的开发基础再合适不过了。不过由于种种原因最终搁置了下来，直到1966年，开发全新越野车的想法才正式被提上议事日程，并付诸实施。

● 前期造型设计：参考60-70年代的流行趋势，线条设计走简洁路线。

　　揽胜要设计成什么样子才能被消费者所接受呢？在纪念馆内我们看到了许多与路虎并不相关的物件，诸如卫星电视、照相机等。工作人员称，这些物件都是那个年代很流行的物品，它们的造型设计决定了当时的潮流方向，揽胜设计之初的不少灵感都来源于这些产品。吸收了当时各种流行元素后，一张张造型效果图便陆续出炉。

● 命名过程：期间两次更名，初期还用“VELAR”之名掩盖身份。

　　开发之初这款新车一直被内部称为100-inch Station Wagon，从称呼上就不难看出，这是一款底盘轴距为100英寸的车型。接下来开始正式命名时首先确定的名称为“ROAD ROVER”，意思是在道路上行驶的ROVER车型，表现出与LAND ROVER更注重越野的个性有所区别。但是后来团队发现“ROAD ROVER”念起来并不好听，可能会影响其未来发展，于是将ROAD（道路）改为RANGE（范围），定名“RANGE ROVER”，意为行驶范围更大的ROVER车型。

　　名字是定了，但开发团队仍然有所担心，毕竟是一款全新车型，市场反响如何心里没底，于是乎他们特意注册了一个新商标“VELAR”，该词来源于意大利语"velare"，意思是掩盖，后来的测试阶段团队一直用VELAR来称呼它，并看看市场的反应如何。

　　让团队欣喜的是市场对这款车相当感兴趣，于是他们也没必要继续掩盖什么了，将新车与正式命名“RANGE ROVER”推向市场。至此VELAR便被路虎隐藏了起来，直到47年后的2017年，路虎又将全新车型冠以“VELAR”之名，成为揽胜家族的第四位成员——揽胜星脉。

● 油泥模型让揽胜初露端倪：前后风挡倾斜度大，双门双排座设计。

　　时尚好看是这款新车的重要指标，因此在造型设计上必须下狠功夫。凭借绘图师们的共同努力，第一代揽胜的面目也渐渐明晰。与路虎Series I/II相比，揽胜前后风挡倾斜度更大，初期车身结构采用双门双排座的设计，设计风格走的是简洁的风格，这种设计精神来源于造型设计师David Bache。

● 制作1：1油泥模型：设计团队共耗费800个小时才完成。

　　完成小比例的模型制作后，接下来就要开始建造一个与真车一样大小的油泥模型，这里用“建造”而非制作是因为建造1:1模型是一项浩大的工程，完成这样一台车需耗费整个造型团队800个小时，若按照每天工作8小时，外加4小时加班计算，完成这个模型需要耗费2个多月的时间。

　　从纪念馆内的油泥模型上，除了整体造型外，我们还看到了两种风格的前脸造型，最后采纳的造型由完整的圆形大灯、尺寸更大的进气格栅组成，发动机盖外缘也并未作上凸处理，相比另一种方案更简洁，刚好符合David Bache所说的简洁精神。

● 如何实现更好的舒适性：采用全新的螺旋弹簧减振结构。

　　造型开发只是研发过程中的一块，坐起来舒服与否、机械设备是否可靠则需要由工程团队来完善。揽胜整个工程团队主要由9位主管负责，每个人都有各自擅长的领域。研发过程中的第一个成品是一台测试底盘，“该底盘”搭载了一台3.0升六缸发动机，中央只有一个座位，并且还安装了防滚架，看起来就好似一台卡丁车。

　　提高舒适性是揽胜研发的重要指标，为此研发团队为揽胜配备的是液压减振器和螺旋弹簧，与当时的路虎Series II全部采用钢板弹簧的做法相比，这种结构确实能带来更好的舒适性，另外考虑到揽胜体型更大更重，所以揽胜还采用了四轮盘式刹车，底盘大梁也由原来四片钢板焊接而成变为了两片C型钢板焊接而成。

　　完成对底盘的测试后，原型车的制造工作便开始了。从1967-1969年的3年间，一共制作了7台原型车，和底盘一样同样用于各类测试。最初有两台原型车由于很多细节造型还未敲定，所以从外观上看有很多部件是从其他车型上“借”来的，不过后期的原型车基本接近量产状态。

● 首批试制车下线：先期生产的新车登记上牌后即开展测试工作。

　　1969年，接近商品车的揽胜正式下线，此时车上所有细节设计都已处于最终状态，与正式量产车型相差无几。首批车型下线后陆续开始登记车牌，车牌号YVB151H——YVB177H，随后它们也开始进入忙碌的测试工作中。

● 跨领域开展合作：合作方包括ZENITH（真力时）、服饰品牌DAKS等等。

　　在接下来的几十年里，揽胜逐渐被英国高层所接受，就连英国女有时候也会乘坐揽胜出访或检阅部队。慢慢的，揽胜开始与越来越多其他领域的高端品牌合作，推出各类限量版精品，其中较为人熟知的有腕表品牌ZENITH（真力时）、服饰品牌DAKS等等。

● 特殊车辆研发与老爷车修复业务：满足用户更独特的需求。

　　考虑到路虎高端用户以及老爷车车主的需求，路虎又另外开设了特殊车辆研发部门和老爷车修复部门，前者的工作是为路虎用户提供专属定制服务、从色彩搭配、内饰选料等方面都将尽可能满足消费者需求。另外所有高端定制车型还会打上“SV”专属车标，彰显独特个性。

　　而老爷车修复中心则主要为老爷车爱好者提供服务，考虑到有些零部件可能无法找到，修复中心还会对某些部件进行重新制作，据透露修复一台车的费用至少需要约13.5万英镑，中心修复的首台黄色揽胜即将于8月份交付用户，其修复总价达到15万英镑。

● 揽胜家族的演变：

　　参观完路虎纪念馆之后，相信您对揽胜家族的起源已经有了初步了解，从工程师Gordon Bashford的一个念想，到随后造型和技术团队的共同努力，终于将第一代揽胜正式推向市场，开创了长达47年的发展历程。接下来我们再来看看揽胜家族的整个发展过程。

□ 第一代揽胜(1970-1996)：持续生产27年，配置日趋丰富。

　　第一代揽胜从1970年起一直生产到1996年才结束，在1981年之前，揽胜只提供两门版车型，到1981年后才开始生产四门版车型。起初的揽胜在设计和配置上并不显得特别高档，不过随着时间的推进，路虎为这款车逐渐增加了舒适性配置，诸如转向助力、地毯、空调、皮革座椅等。

　　第一代揽胜为非承载式车身，并配备有全时四驱系统和四轮盘式刹车，动力选择非常丰富，最早搭载的是一台改进自别克的V8汽油发动机，到了1984年变为一款带有高压喷油系统的V8发动机，最大功率从原先的97千瓦提升到116千瓦，1990年又新增了一台3.5升V8汽油机。1988年起，揽胜开始搭载一台有意大利VM公司提供的2.4升柴油发动机。

　　揽胜车系虽然很受欢迎，不过其东家罗孚在这些年里的日子过得并不如意。上世纪80年代，罗孚、利兰等几个英国汽车品牌合并组成奥斯丁·罗孚集团（ARG），1986年更名为罗孚集团(Rover Group)，其中的利兰汽车被拆分为卡车和客车部分别别荷兰达夫和沃尔沃收购了。2000年，集团又更名为MG罗孚集团，集团维持到2005年破产了，可谓是多灾多难。当然其中不断的变更也为路虎车型的改进升级带来了机会。

□ 第二代揽胜（1995-2002）:融入宝马基因，设计现代且豪华。

　　1994年，英国罗孚汽车被当时的东家英国宇航公司（BAE）以8亿英镑的价格卖给了宝马，旗下的路虎品牌自然也将带上宝马的基因。1995年，第二代揽胜正式推向市场，该车提供三款发动机，分别是罗孚自己的4.0升、4.8升V8汽油发动机以及来自宝马的2.5升六缸柴油发动机。与第一代揽胜相比，第二代配置更丰富，装潢也更现代、豪华。

　　虽然宝马获得了路虎这个响当当的牌子，但是整个罗孚品牌算是坑了宝马了，到1998年底，罗孚为宝马带来的亏损高达30亿美元，宝马一看这不行啊，烧不起了，于是在2000年3月，宝马将罗孚和路虎两个品牌拆分，将路虎以30亿欧元的价格卖给了福特，而罗孚品牌则已10英镑的价格象征性地被英国私人投资商凤凰集团收购回英国，最后又千回百转最终演变成了现在上汽集团旗下的MG和荣威品牌。

● 第三代揽胜（2002-2012）：进入福特时代，历经两次改款。

● 第四代揽胜（2012-至今）：再次推出加长版。

　　第四代揽胜上市前，路虎与捷豹又被纳入印度塔塔集团的麾下。这一代揽胜最早亮相于2012年的巴黎国际车展，当年即在中国上市。第四代车型在国内有3.0T和5.0T两款动力系统，目前除3.0T入门款为标准轴距，其余国内发售的3.0T和5.0T车型均为加长版。欧洲市场上发售的揽胜还有柴油版和柴油混动版可供选择。

　　开发揽胜的初衷是为了在豪华越野车市场打开一片天地，但随着路虎家族成员的不断壮大，加上竞争对手的不断涌现，揽胜的定位越来越高，成为旗舰车型、提高品牌形象自然是它的主要任务。当然在中端乃至入门SUV市场，路虎则通过揽胜家族的另外三位成员来扩大自己的影响力，它们分别是揽胜运动版、揽胜极光以及揽胜星脉。

● 第一代揽胜运动版（2005-2013）：源于Stormer概念车。

　　2004年，路虎在北美车展上发布了一款全新概念车Stormer，双门双排座的布局以及倾斜度较大的前后风挡两个典型元素不禁让人联想起60年代末初代揽胜诞生时的情景。原本以为Stormer是未来第四代揽胜的雏形，未曾想到路虎为揽胜家族带来了以为新成员：揽胜运动版。

● 第二代揽胜运动版（2013-至今）：性能最强车型SVR最大功率可达551马力。

　　2013年第二代揽胜运动版正式问世，直到第二代车型发布，运动版也仍然采用四门SUV的形式，再加上硕大的身形以及中大型SUV的市场定位，运动版仍然是一款主打高端市场、定位介于发现和揽胜之间的车型，与揽胜的差异则主要体现在“气质”上，相比之下揽胜造型设计更显沉稳、敦实，而运动版虽然采用了几乎完全相同的家族化设计，但通过线条的勾勒，运动气质确实更为突出。

● 揽胜极光（2011-至今）：第一款实现国产的路虎车型。

　　2008年，一款精致小巧的双门概念车LRX正式发布，这就是后来揽胜家族的第三位成员EVOQUE（极光）的原型。走亲民路线的极光2011年正式发售时，揽胜极光先期提供双门五座、四门五座两种车身结构，初期在中国发售的车型均为进口车。到了2014年，捷豹路虎与奇瑞汽车合资在江苏省常熟市建立了首家汽车制造工厂，揽胜极光也成为了第一款实现国产的路虎车型。

● 揽胜星脉（2017至今）：以VELAR（星脉）之名传承经典。

　　第四位乘员揽胜星脉（VELAR）的诞生多少有些神秘感，前文提到早在第一代揽胜问世之初为了掩人耳目，便以“VELAR”一词掩盖“RANGE ROVER”的真实身份，但随后由于揽胜的人气日趋渐高，VELAR也渐渐退出了舞台。2017年，路虎将新车型命名为“VELAR”或许是为了传承当年的那种创新精神，亦有可能是希望掩盖住新车的某种特质。

　　VELAR（星脉）是一款主打时尚、前卫的车型，它与捷豹F-PACE共享捷豹iQ平台。该车在中国市场将被命名为揽胜星脉，并提供P250（2.0T低功率）、P300(2.0T高功率）以及P380（3.0 V6机械增压）三种动力版本共8款新车，而海外市场还有三款柴油发动机供选择，动力组合丰富，所以发动机均匹配ZF提供的8速自动变速箱 (8HP45) 。

● 文章总结：

　　揽胜源于英国人对更高生活品质的追求，发展至今已是第四代车型了。随着时间的推移，揽胜的定位逐渐提升，并与诸多高端品牌合作，逐渐成为豪华越野车的代表。揽胜的发展可以说也是路虎品牌的发展简史，从最早的罗孚集团再到后来的历经宝马、福特以及塔塔几位东家，“生涯”虽然坎坷，但是不仅站稳了脚跟，还通过揽胜极光、揽胜运动版以及揽胜星脉实现其他价位SUV市场的竞争，努力有目共睹。

　　揽胜的脚步并未停止，此前有海外媒体曝光新款揽胜伪装车已经开始路测，新车采用了与揽胜星脉相似的全液晶中控台、LED大灯等装备，科技感十足，我们也期待揽胜家族能够持续带来让人惊艳的车型。

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