自从“DX”系列推出后，东南又焕发了活力，现在DX3和DX7基本撑起了东南汽车的销量。尤其是DX3，今年月销量超过7000辆。在今年的上海车展上，DX3新增了三款运动版车型，名为“SRG”。可能有的朋友还不知道“SRG”是什么意思，它是Soueast（东南）Racing（赛道）Grand（豪华）的缩写。我们暂且不纠结字面意思，这个版本的用意很简单，就是丰富90后的选择。它不仅外观、内饰有更鲜明的风格，还有更实在的1.5T+6MT组合，这让它终于跟上同级别的潮流。

■ 外观和内饰加入“运动元素”

　　我们还是先从造型讲起，“SRG”车型的外观与普通版整体差异并不算太大，但如果仔细观察，还能找到一些细节上的不同，可以对两个版本加以区分。例如“SRG”车型的中网进行调整、加入相应的标识以及轮圈搭配红色的卡钳等。

　　DX系列在市场获得认可离不开颇具国际范的颜值，这也证明东南和宾法的合作是相当成功的。在DX7推出时，我们曾和东南的设计团队有过交流（点击阅读设计文章）。据悉，DX系列的整个外观设计由宾法执行，但真正的主导是东南的设计团队和商品企划人员，宾法只是按东南的需求去设计一款车。

　　上面所展示的内容就是SRG版和普通版的外观区别了，整体来说，没有特别明显的差异，都是一些细节调整。包括中网格栅、标识、黑色涂装的后视镜等，这也是这个价位的车型对“运动版”调整惯用的套路。如果能够对前后包围再包装一下的话，那就完美了。

　　DX3的内饰设计看起来比较符合年轻人审美的风格，有一定的层次感，配色也容易引起人的驾驶欲望。SRG版与普通版内饰的差异非常细微，只是在方向盘的左侧多了一个“SPORT”，长按后，除了切换到相应的驾驶模式，仪表盘背景光以及车内的氛围灯也会有相应的变化。

　　DX3这套系统我们此前就已经体验过，功能齐全，常规的车辆信息设置、倒车影像以及导航等功能都可以实现。另外，它还配备时下流行的手机互联功能。如果您用的是苹果手机，那连接起来就十分方便，直接开通蓝牙就行了。如果是安卓手机，那就稍微麻烦点，需要数据线，并且进行USB调试模式，然后安装一个名为“亿连驾驶助手”的App才能连接。

　　DX3静态体验部分在之前的文章已经做过非常多的介绍，这里就不再赘述了，只是把SRG以及普通版的区别跟大家分享一下。在拿到试驾的几天过程中，有两个细节体验印象比较深，一个是DX3确实用心去营造自身的档次感，例如车内的氛围灯以及迎宾灯，这虽然离我们所理解的“Grand”（豪华）还有一定距离，但体验不错。至于不好的地方，则是它的一键启动按键位置让人感觉不太习惯，每次想着车时，我总是习惯性地在右侧启动车辆，结果发现自己错了。

■  动力系统变化：SRG版增加了6MT车型

　　SRG版共有三款车型，其中只有一款匹配了模拟8速的CVT变速箱，另外两款则使用了来自日本爱信的6挡手动变速箱。实际上，假如您购买的是CVT车型，那么SRG版与普通版的区别就相当小了，仅存在外观、内饰差异（SRG版多了一个运动模式）。但如果您买的是手动挡车型，那区别就比较大了，SRG版匹配的是6MT，而普通版均为5MT。

动力参数对比
车型	东南DX3 SRG	哈弗H2	长安CS35
排量(mL)	1499	1497	1468
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(Ps)	156	150	156
最大功率(kW)	115	110	115
最大功率转速(rpm)	5600	5600	5000
最大扭矩(N·m)	225	210	215
最大扭矩转速(rpm)	1800-4500	2200-4500	2000-4500

　　实际上，SRG版三款车型搭载的是代号为4A91T的1.5T发动机，虽然它的代号与普通版没区别，但在相同爆发区间下，峰值扭矩比1.5T的普通版DX3提升了5牛·米。与同级别车型相比，它的各项数据都占有小幅度的优势。好了，我们还是马上聊聊它具体开起来如何吧。

　　即使是刚拿到车首次接触，也能轻易上手，DX3给人第一印象很友善。这主要源于它的离合踏板行程比较长，半联动状态的宽容度高。当然，第一印象也有“瑕疵”，那就是它的离合踏板脚感较沉，如果日常上下班遇到堵车的情况，反复地走走停停，开起来确实比较累。这次跟我们交接车的工作人员是位女司机，她的印象比我更“深刻”。

　　我们试驾的这辆DX3 SRG手动挡油门调校比较灵敏，轻点油门踏板就会有响应，起步提速完全不用担心“肉”的问题。接着上三四挡也比较平顺，涡轮介入不突兀，DX3在这个细节一直做得不错。另外，在换挡时，它没有明显的生涩感，这点同样值得肯定。

　　5挡手动变速箱在这个级别车型里没有优势，除了CS35，哈弗H2以及瑞风S3在内的同级对手都匹配了6挡手动变速箱。6挡手动变速箱好处不用多说了，对车辆的油耗以及高速行驶时噪音的控制都很有好处。同样是以最高挡位巡航80km/h，之前试驾的5MT车型是2300rpm，而这次的6MT车型则是1500rpm，有利于降低油耗。所以，SRG版配备6MT可以说是最大的卖点。可话说回来，不知道是否有朋友和我一样，感觉6个挡位挂起来略显繁琐呢。

　　据厂方工程师介绍，在“SPORT”模式下，ECU会增加发动机的供油量。而在实际体验过程中，它的油门响应和加速感变化并不算特别明显，可以说比较轻微。至于SRG里的“Racing”（赛道），大家就别当真了。

　　DX3采用了电子助力转向，低速行驶时方向盘的转向力度偏轻，而日常倒车或者掉头转弯时也能毫不费劲。不过，它的路感以及指向则较为一般。当然，对于这个价位的车型来说，它的表现还是可以接受的。

　　DX3采用了前麦弗逊加后多连杆的悬架组合，在同级别里算是厚道的了。与此同时，它添加了平衡杆，一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾，使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。而在日常过减速带或者坑洼路面，它的滤振能力不错，坐在车内舒适性有保障。

■ 性能测试：0-100km/h加速时间为11.7秒

　　DX3 SRG版在低扭时的表现不错，1挡起步大概在2500rpm就已经突破轮胎极限，前轮会有明显的打滑，所以主要注意控制好打滑程度，这才能快速起步。它有一定的爆发力，在油门踩到底后，则要留意换挡时机，到了5500rpm左右就该快速升挡了。最终，我们测得的0-100km/h成绩是11.7秒。

　　从最终的加速表现来看，11.7秒的成绩比普通版（1.5L+5MT）足足提升了1.46秒，比我们预期要稍好些。而即使与同级别的小型SUV相比，东南DX3的成绩稍占优势，日常代步完全没有问题。需要说明的是，测试当天即使是早上，气温也达到31摄氏度，对它的成绩有一定影响。

■ 100-0km/h制动：40.82米

　　东南DX SRG标配了规格为215/55 R18的轮胎，胎宽为215mm，这让它全力制动时抓地力更有保障。另外，它的刹车踏板脚感不错、力度也比较均匀，ABS介入后没有明显弹脚的感觉，整体表现值得肯定。

　　它跟此前我们测试的1.5L车型（40.69米）相比，制动成绩相差不大，基本刹车距离都维持在40米至41米这个区间。虽然这个成绩在我们的标准属于及格水平，可与同级别的车型相比，它的成绩可以说属于较为理想的了。

■ 油耗：8.7L/100km

　　最近广州的天气真是非常热，在油耗测试当天，中午的气温基本都在36摄氏度以上，所以全程都开着空调。当然，我们对温度以及风量的控制仍然保持往常的标准。从最终的成绩来看，它的综合油耗为8.7L/100km。虽然天气热，但这个油耗确实也有点偏高。

　　跟我们此前测试的1.5L车型相比，它的油耗增加了1.2L。需要说明的是，两车测试的环境不一样，当时测试1.5L车型时气温只有15摄氏度，所以空调是关着的。而从汽车之家网友提供的口碑数据来看，DX3 1.5T SRG车型的油耗大多也在8至9L/100km之间。

■ 全文总结：

　　SRG车型的推出丰富了车系的个性化选择，外观和内饰的调整虽然不算明显，但“SRG”标识、红色卡钳、黑色涂装的外后视镜还是能够把与普通版简单区分开来。而仪表盘在“Sport”模式下变成红色，这同样营造出了一定的运动氛围。在我看来，SRG车型最大的亮点是加入了6挡手动变速箱，这让它跟上了同级的潮流。

　　最后来聊聊大家最为关心的价格，以我们这次测试的1.5T SRG手动旗舰型为例，它与1.5L手动旗舰型配置相当，多了LED日间行车灯、车内氛围灯，但动力上却买来了1.5T+6MT这个组合，并且只需多花1万元，价格上是合理的，就看你有没这方面的需求了。

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