新能源是未来汽车的主旋律，现在很多汽车厂商都在研究更加绿色环保的石油替代品，已经实现大规模量产的最环保的新能源车当属纯电动车，但纯电动车的发展还是在续航里程以及充电问题上遇到了瓶颈，因此我认为当下最理想的新能源方案应该是混合动力。

　　我想我应该是为数不多的，先后开过别克全新君威28T、君威20T和君威30H的人了，所以对于全新一代君威我还是比较了解的。28T和20T君威给我留下了很不错的印象，基本补齐了老款君威所有的短板。这次我又试驾了混动版的君威，它能给我留下什么样的印象呢？

　　君威30H搭载的混合动力系统跟君越上的那套系统是一致的，都是一台1.8L SIDI直喷自然吸气发动机加双驱动电机的组合，传动系统匹配的是E-CVT电控无级变速箱。系统综合功率136千瓦，综合扭矩380牛·米，电池容量为1.5kWh。

　　悬架方面，跟燃油版车型一样，混动车型也采用的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合，下摆臂同样进行了打孔以减重。

　　全新君威30H的动力性介于28T和20T车型之间，动力储备不算太强，但日常家用也是没有任何问题的。起步阶段轻踩油门时完全是依靠电动机驱动的，动力传输迅速，起步也挺轻快，而深踩油门起步时则是发动机和电动机协同工作的。对于混合动力车，大家最关注的应该就是发动机介入的瞬间容不容易被察觉，君威30H的发动机介入时还是能够感受到发动机开始工作的，不过这种感觉比较细微，不会拉低驾驶品质。

　　很多混合动力和纯电动车行驶过程中松开油门踏板，车身会有明显的制动感，动能回收系统工作时有些突兀，对于开惯了普通燃油车的人来说需要多花些时间适应。全新君威混动在D挡普通模式下则没有这个问题，开着跟燃油车差别不大，往左拨成手挡模式则是进入了动能回收模式，此时拖拽感会强些，再减挡一次就是M1模式，即动能回收加强模式，拖拽感会变得更强。

　　无论是低速蠕行还是正常行驶过程中急加速，全新君威30H开着都很顺畅，完全不会有顿挫感，当然这主要是E-CVT变速箱的功劳，也正是由于混动车型使用的是E-CVT变速箱，因此它的油门踏板没有28T和20T车上的kick down。

　　底盘较老款君威变得软了点儿，不过在同级别车型中还是算略微偏硬的类型，悬架能够过滤掉一些细碎的颠簸，不过也保留了一些路感，这种底盘调校还是挺适合年轻人的，运动而不失舒适。

　　方向盘手感偏沉，车头响应迅速，同时指向性也不错，虽说这一代君威已经不再刻意强调“运动”了，但它开着还是挺有运动感的。

　　君威30H的噪音主要来自底盘，之前试驾过的20T车型发动机噪音有些嘈杂，但混动版君威不会有这个问题，整体来说隔音表现还是很不错的，倘若能再改善一下胎噪，那车厢里会更安静，行驶品质也会得到相应提升。

● 君威30H 0-100km/h加速测试

　　加速测试时，混动君威的发动机和电动机是共同工作的，松开刹车踏板的瞬间，前轮会出现短暂的打滑迹象，加速初段的推背感不算强，不过整个加速过程的加速力道是很持续的。

　　经过10次测试，它的最好加速成绩为8.93秒，加速成绩略好于君威20T车型，这个成绩在同级别里并不突出。

● 君威30H 100-0km/h刹车测试

　　全力刹车时，车身姿态保持的不错，车内主观感受也比较安稳，没有多余的横向摆动，整个制动过程的制动力比较均匀，易于掌控。

　　连续10次刹车测试，刹车都比较稳定，没有出现明显的热衰减现象，最终取得的测试成绩为39.44米也能令人满意。

　　关于混合动力车，大家最关心的还有油耗问题，这次试驾会条件有限，不能为大家测试它的油耗成绩，不过官方称它的综合油耗为4.3L/100km，在同级别里算是比较低的了，日后我们拿到测试车后，会在第一时间给大家带来它的实测油耗成绩。

● 造型跟燃油版车型基本一致：

　　之前我和我的同事写过全新君威的静态体验以及28T车型试驾评测，这两篇文章对于全新君威的造型介绍的已经很详细了，因此接下来我就简单的跟大家聊聊混动车型跟燃油版车型的差别。

　　混动车型的外形跟燃油版车型基本一致，如果不仔细看很难分辨是不是混合动力车型，外形仅有的几个区别在于车标和车尾部的标识。

　　内饰的造型也基本跟燃油版车型没有差异，挺简约也挺豪华。混动车型仪表盘取消了8英寸液晶屏回归传动机械式仪表盘，这点多少有些令人失望，视觉效果没有燃油版顶配车型那么炫酷，科技氛围也被削弱不少。

　　由于后备厢里增加了电池组，因此空间被侵占了一部分，容积缩减了一百多升，不过好在它的后排座椅靠背支持4/6比例放倒，放倒后可以放些扁平或长的物品。

● 总结：

　　对于别克面向中国推出混动版全新君威的做法，我一点儿也没感到意外。首先环保是个大趋势，在纯电动技术还不够完善的状况下，混合动力确实是一套不错的折中方案。其次通用集团在中国市场已经投入了几款混动的产品，新能源技术对于他们来说也不是问题。另外，混合动力车在中国也有一定的市场，取得了越来越多消费者的认可。

　　本次试驾的全新君威30H豪华版售价23.98万元，同样的价格你能买到28T尊贵型和28T GS豪华型，28T尊贵型的优势在于配置更加丰富，28T GS豪华型的优势在于整车的运动氛围更浓，同时它俩较混动版车型的动力更强，后备厢空间也更实用。混动版车型的优势在于燃油经济性更佳，适合那些用车强度很高的人。君威30H跟同级别混动车型相比在售价方面有不小的优势，这款顶配车型的售价基本跟混动竞品的最低配车型售价相近，这样看来它的性价比还是很高的。

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