今年7月14日，本田在美国底特律正式发布了全新雅阁（第十代）车型。与同为第十代车型的新思域一样，新雅阁相比前辈车型有着堪称翻天覆地的变化，其在采用了全新外观及内饰设计风格的同时，也针对底盘架构及动力系统进行了全面更新——换装1.5T/2.0T两款地球梦涡轮增压发动机，而2.0T发动机还匹配了本田全新的10AT变速箱……一经发布，新车首发文章便吸引了读者们的热烈讨论，评论数截至目前已经突破了7000条，可以说热度相当之高。那么，全新雅阁相比现款第九代产品有着哪些升级？未来该车国产后的竞争对手都有谁？我们对于它的市场表现又有哪些期待？带着这些疑问，我们今天就来细细剖析一下全新雅阁的产品力和市场前景吧。

● 全新雅阁基本信息解读

　　由于国产版车型尚未正式发布，目前曝光的信息也较少，因此下文中关于产品层面描述均指针对于海外版全新雅阁，仅供您参考，不代表未来国产版车型的实际配置表现。

外观设计：设计风格颠覆，全面运动化

　　全新雅阁一经亮相便引发了热议，其中大家讨论最多的话题当属新车颠覆性的外观设计。从图中我们可以看到，新车整体采用了类似于第十代思域的设计风格，车身在视觉上更加低矮宽阔，全新风格的“U”形大嘴前格栅搭配宽边镀铬饰条和本田家族风格明显的“白内障”LED前大灯组以及LED雾灯，进一步增强了运动气息和科技感。许多网友认为新车的前脸太过激进，编辑也无法否认这一点，毕竟每次采用新设计风格的新车发布后，总要经历一个被消费者逐渐接纳的阶段。

　　来到车身侧面，网友们口中的“大号思域”在这一角度得以展现。A柱位置较为靠后，其所引出的车顶线条圆润流畅，而大角度倾斜的后窗与后备厢盖平滑过渡，搭配后备厢盖边缘类似于扰流板的上扬式设计，使得车身上部颇有溜背车的风格，为什么说只是“溜背车的风格”，因为它依然是一辆传统的三厢中型车，有着传统的后备厢开启方式。

　　新车的腰线位置很高，紧贴车窗下沿以弧线的走势从前大灯贯穿至尾灯，令车身显得更加修长，而2.0T车型配备的19英寸五辐式轮圈又进一步提升了运动感。此外在C柱三角窗处，我们还发现了与新思域车型风格一致的镀铬装饰，这一细节意在贯彻新的家族化特征。

　　来到车尾，新车再次呈现出了与全新思域相近的整体姿态，让人一眼就能认出这是新一代的本田车型。不过相比于思域而言，全新雅阁的尾部线条更加扁平稳重，C字形的尾灯虽然也可以被称为“回旋镖状”，但夸张力度相比于思域有所收敛。后保险杠两侧的镀铬饰条是侧裙上方镀铬饰条的延伸，上扬的线条与腰线呈现汇聚状，便于线条的收尾，而双边共两出式排气则进一步贯彻了运动风格。

车身尺寸：“变宽变扁”的同时，轴距加长55mm

新老雅阁尺寸对比
车型	现款雅阁	全新雅阁	尺寸变化
长（mm）	4915	4879	-36
宽（mm）	1845	1859	+14
高（mm）	1470	1450	-20
轴距（mm）	2775	2830	+55

『海外版第九代雅阁（中期改款后车型）』

　　具体到尺寸上来看，全新雅阁的外部长宽高分别为4879/1859/1450mm，轴距为2830mm，对比第九代雅阁而言，新车的轴距和宽度增加，而长度和高度有所降低，结合运动风格十足的设计，很难不给人更加低趴运动的视觉感受。而值得一提的是，第八代雅阁中期改款后车型的长宽高为4960/1845/1480mm，轴距为2800mm。三代车型的车身长度在逐渐缩短，轴距经历了先短后长的变化，而总体的外部尺寸变化不大，“换代就大一圈儿”的“规矩”在第八至第十代雅阁这里似乎不太行得通。

车身及底盘：整备质量降低50-80kg，车身刚性提升

　　全新雅阁的车身架构更轻、更坚固，其运用了29%的超高强度钢，以及54.2%的高强度钢，并采用最新一代ACE（Advanced Compatibility Engineering）设计理念，前部后部车架碰撞溃缩及能量吸收效果提升，同时更加注重车厢静音和轻量化。最终，根据车型配置的不同，新车的整备质量相比第九代车型降低了110-176磅（约合50-80kg），而车架扭转刚度和抗弯刚度分别提升了32%和34%。

　　底盘方面，全新雅阁采用了铝制前副车架及下摆臂，与之匹配的是全新设计的前麦弗逊式独立悬架，后方配备的是浮动式后副车架和后多连杆式独立悬架。值得一提的是，新车不仅在四轮悬架处全部采用了液压衬套，同时新车还首次搭载了自适应减振系统，其可以以500次/秒的频率针对减振器进行调节，以保证各种路况下的舒适性和操控性。此外，由于车身更低、车架及发动机更轻，全新雅阁的重心相比现款车型降低了10mm，同时全系车型的前后配重比都保持在大约60:40的水平。

内饰设计：风格更稳重，科技配置更多

　　全新雅阁取消了现款的双屏设计，取而代之的是与冠道车型相似的悬浮式中控屏，因此中控T形区域显得更加扁平化，笔直的线条也令中控台风格更加稳重，显得更有德系车的味道。耐看的三辐式多功能方向盘采用了全新的设计，并没有与新思域/新CR-V等车型共享部件。

　　此外，新车仅采用了半液晶仪表盘，即图中左侧表盘和中央区域采用了7英寸液晶屏幕显示，而右侧速度表依然为传统机械指针式。中控部分，8英寸多媒体触控屏幕采用了悬浮式设计，令人可喜的是，现有车型为人诟病的触摸按键在新车上已经恢复成了实体按键+旋钮，可见此前走上虚拟按钮“弯路”的本田也意识到了——实体按钮才是“人间正道”。

　　据悉，新车的中控系统采用了可定制的App磁贴化界面，与Windows 8之后的操作系统相似，同时支持苹果CarPlay、Android Auto手机互联功能，另外HondaLink道路救援、远程解锁/上锁、远程启动、被盗车辆追踪、远程诊断等功能也有匹配。而在音响方面，低配车型采用160瓦功率4扬声器音响，中配车型配备的是180瓦8扬声器音响，高配及顶配车型则是450瓦10扬声器音响，同时搭配有蓝牙连接功能和1-2个USB接口。

　　在同样采用实体按钮的空调控制区域下方，新车配备有我们熟悉的按钮式换挡机构和两个杯架，以及宽大的中央扶手箱。在配置方面，全新雅阁在海外市场标配胎压监测、侧气囊、膝部气囊、驾驶模式选择（含普通/运动两种模式）等。其中，驾驶模式选择功能将对车辆的可变转向比电动助力转向系统、变速箱、油门响应、自适应减振器及主动音效控制系统进行相应调整，以实现两种不同的驾驶体验。

　　另外，高配车型还配有声学隔音玻璃、带三麦克风的主动噪音控制系统和Honda SENSING安全超感（含前部碰撞预警/制动、车道偏离预警、带低速跟车的自适应巡航、交通标志识别、盲点监测、前后驻车雷达、多角度倒车影像等）等高阶配置。根据官方公布的配置表，Honda SENSING的大部分配置在全新雅阁上为全系标配，我们也期待这样的配置设定能够在国产版车型上延续。

空间：轴距加长，后排空间受益，混动版后备厢实用性明显提升

　　首先在座椅功能方面，全新雅阁高配车型提供了12向电动调节主驾驶座椅和带有电加热及通风功能的副驾驶座椅，而后排座椅亦能提供坐垫+靠背电加热。

　　上文我们提到，新车相比第九代雅阁车型轴距增加了55mm，得益于轴距的加长和车身结构的重新调整，全新雅阁的后排座椅得以后移，腿部空间增加了2英寸（约5.1厘米）。与此同时，1.5T/2.0T车型的后备厢空间相比现款的汽油单独驱动车型也提升了将近1立方英尺（约28.32升）。

『第九代雅阁乘坐空间体验』

　　参考第九代雅阁车型，身高176cm的体验者在后排的头部空间为4指左右，腿部空间则超过两拳，表现已经较为出色。那么结合现有信息来看，全新雅阁还将在此基础上针对空间有进一步的提升，值得期待。

动力：换搭1.5T/2.0T，应用全球首款量产横置10AT变速箱，混动系统亦有升级

全新雅阁动力系统一览
发动机	最大功率（马力）	峰值扭矩（牛·米）	变速箱
1.5T直列四缸	195	260	6MT/CVT
2.0T直列四缸	256	370	6MT/10AT
第三代i-MMD混动系统（2.0L阿特金森循环直列四缸发动机+双电动机）	暂未公布	暂未公布	没有传统意义上的变速箱

　　与本田近期推出的新车一样，全新雅阁全面换装了本田最新的两款VTEC TURBO系列地球梦涡轮增压发动机，这两款1.5T/2.0T发动机我们国内消费者已经相当熟悉，其中1.5T发动机在新思域、新款杰德、讴歌CDX等车型上广泛采用，而2.0T发动机也已经由冠道及UR-V车型搭载。

　　具体到参数来看，全新雅阁1.5T车型最大功率195马力，峰值扭矩260牛·米，传动系统匹配6速手动或CVT无级变速箱；2.0T车型最大功率256马力，峰值扭矩370牛·米，传动系统匹配的是6速手动或本田全新研发的10速手自一体变速箱。预计未来国产后，2.0T手动挡车型将被直接取消，而1.5T手动挡车型保留下来的可能性会稍大一些。

『图中的讴歌RLX仅为试验车，在售的RLX并无10AT版本』

本田6AT/10AT变速箱传动比参数对比
挡位	6AT	10AT
1	4.029	5.34
2	2.094	3.33
3	1.484	2.22
4	1.065	1.63
5	0.754	1.33
6	0.555	1.02
7	-	0.80
8	-	0.66
9	-	0.59
10	-	0.53
倒挡	2.269	4.05
终传比	3.941	3.55

　　上述关于10AT变速箱内容取自我的同事李博旭在2015年撰写的技术体验文章《保留移动的乐趣 体验本田未来全新技术》，图表中展示的数据不一定为全新雅阁10AT变速箱的实际参数，仅供您参考。这台10AT变速箱是世界上首款对应横置发动机的10AT变速箱，今年1月份亮相的美版全新一代奥德赛车型已经首先采用，全新雅阁2.0T则是搭载该变速箱的第二款车型。

『全新雅阁混动版』

　　当然，全新雅阁依然提供配备i-MMD混合动力系统的混动版车型，作为第三代产品，这套动力总成除搭配原有的2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和双电机外，还换装了经过升级的IPU（Intelligent Power Unit，智能动力单元，包含电池组及控制系统等）。

　　值得一提的是，新车的双电机采用了无重稀土元素的钕磁铁电机（点此了解），并且由于混动版车型的IPU由后备厢移动到了后排座椅下方，因此其后备厢容积大幅增加近91升，达到473升，同时后排4/6比例分割放倒功能也得以加入，现款车型后备厢小且不能放倒后排座椅的一大不足在新车上得以完美解决，实用性有着不小的提升。

『海外版第九代雅阁Hybrid（中期改款前车型）』

　　不过，截至目前官方还未发布全新雅阁2.0L混动版车型的具体动力参数和油耗表现。作为参考，国产第九代雅阁混动版车型的最大功率为215马力，综合工况油耗为4.2L/100km，而全新雅阁的动力及油耗表现还将有进一步的提升，我们也将拭目以待。

　　上文中，我们比较详细地为您解读了海外版全新雅阁的基本信息、以及新车相比第九代雅阁的升级之处，现在您也应该已经更加深入全面地了解了这款新车的特点。参考此前官方消息，全新雅阁将于今年年内正式在华亮相，我们猜测其最快可能将在11月17日开幕的2017广州车展上在“家门口儿”进行国内首发，不过正式上市可能要等到2018年初了。那么，未来国产全新雅阁将会遇到哪些对手，相比它们，全新雅阁的胜算又有几何？我们不妨来对比一番。

● 国产全新雅阁竞争对手

广汽丰田全新凯美瑞

　　2017年1月，丰田全新第八代凯美瑞在北美车展正式亮相，它的发布比全新雅阁提早了半年时间，因此在今年年底，继续由广汽丰田生产的国产版全新凯美瑞也将先于全新雅阁投放至国内市场。而无论是在国内还是海外市场，丰田凯美瑞素来都是本田雅阁的“宿敌”，同是日系主流品牌中型车、主销车型均搭载自然吸气发动机、均提供业界领先的混合动力车型，二者的定位一直以来都是如此的接近，直到1.5T/2.0T动力的全新雅阁出现……

　　全新凯美瑞不再针对北美市场进行独立车型研发，因此也不再有美版日版的区分。与全新雅阁一样，新车在外观及内饰设计上同样有着巨大的颠覆，大刀阔斧的改变为全新凯美瑞带来了更具档次感的车身和2种截然不同的外观设计风格，字面上可以分为豪华版和运动版。

　　和全新雅阁一样，全新凯美瑞的亮点也包括动力系统，但与本田推进涡轮增压+自然吸气（混动）双管齐下的做法不同，让丰田进一步发力的只有自然吸气发动机。在海外，新车推出了2.5升自然吸气、2.5升混合动力和3.5升自然吸气V6三种动力，其中前两款2.5升动力均将引入国内。这两款动力总成均采用了丰田最新的Dynamic Force 2.5升发动机，在不同的动力总成当中，这款发动机的热效率达到了40%（2.5升汽油单动）和41%（2.5升汽油混动），是目前世界上热效率最高的量产发动机（点此查看技术解读《新凯美瑞世界最高热效率发动机什么样？》）。

　　此前，我的同事徐超已经在美国针对美规版全新凯美瑞进行了详细的试驾体验（详情点击链接《你的个性，我懂 海外试驾全新一代凯美瑞》），我们在此直接提取他的结论。徐超说：“新一代凯美瑞是变得运动了些，但我却认为它骨子里还是克制的、收敛的。它有动感、张扬的新设计，却不忘精心设计混动电池组的位置而腾出一个实用的后备厢；它有更直接更利落的驾驶感受，却连个涡轮增压都不给你，深怕乱了你的心性……”

　　第八代凯美瑞和第十代雅阁这次可以说是几乎“撞”在了一起，两款新车的首发时间仅相差半年，而两个宿敌引入国内市场销售的时间差也有望控制在半年甚至更短，这样的情况也是不多见的。可以看到，两款新车相比前辈车型或多或少地少了一些商务气息，并且针对运动感进行了着重提升。上文我们也提到，全新雅阁和全新凯美瑞都进行了内外大改，雅阁更是首度抛弃了传统的自然吸气汽油单动车型，投入到了涡轮增压的怀抱，凭借高动力输出跻身运动中型车的小团体。未来在国内的中型车市场上，两款新车也将以更强的实力对战合资品牌中型车细分市场中的其它强大对手，包括互相竞争。

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上汽通用别克全新君威

　　对于全新雅阁而言，刚刚于7月上市的别克全新一代君威也是一位不可忽视的“劲敌”。全新君威是欧宝新一代英速亚的姊妹车型，动力方面搭载1.5T/2.0T两款涡轮增压发动机，传动系统匹配通用最新的Hydra-Matic 9速手自一体变速箱，并且还额外提供了搭载1.8L混合动力系统的30H车型。

全新雅阁/全新君威 尺寸对比
车型	全新君威	全新雅阁	尺寸变化
长（mm）	4902	4879	-23
宽（mm）	1863	1859	-4
高（mm）	1456	1450	-6
轴距（mm）	2829	2830	+1

　　与此同时，全新雅阁与全新君威在外部尺寸上保持着高度的接近，除车长仅差23mm外，其余尺寸均未超过6mm。因此无论是在尺寸、动力系统，还是在运动化的车型调性上，二者都有着较高的相似度，它们的竞争关系也要远强于以往。

　　抛开全新君威GS运动版车型来看，全新君威1.5T/2.0T/1.8L混动车型的售价区间为17.58-23.98万元，整体而言相比同级别畅销的大众迈腾、大众帕萨特等车型的指导价格要低了许多，销售表现令人看好。未来，车型定位、调性、尺寸和动力系统等方面都与之高度相似的全新雅阁是否将与全新君威定价相似，也十分值得我们期待。此外，您也可以点击后方链接查看购车手册《重点推荐尊享型 别克全新君威购车手册》及试驾文章《有颜又有料 试驾别克君威20T尊贵型》。

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一汽-大众迈腾

　　在不久前的6月份，迈腾以1.75万辆的成绩跻身轿车销量排行榜第十名，是全部在售中型车产品当中的冠军，可见这款车型的实力依然不容小觑。对于汽车来说，新产品的错峰投放本就是“自然规律”，像全新凯美瑞一样恰好赶在全新雅阁上市前“抢占”市场的竞品车型不会再有第二个。因此，上市至今恰好一年有余，而销量数字仍然霸榜的一汽-大众迈腾可以作为同级别“老车”里的代表对手了。

　　2016年7月上市的迈腾放到现在来看，已经算不上一款新车了，但是迈腾仍然是大众在国内市场最新、最先进的中型车产品。基于MQB B平台打造的全新迈腾，原型车是欧版Passat B8，在轴距加长80mm后，迈腾拥有着同级别中较为领先的后排腿部空间，而大众一贯的德系工艺质感和具有丰富科技感的配置项目也继续被其所贯彻。虽然与雅阁和凯美瑞同属于合资品牌中型车，但迈腾在国内市场的定位及定价还是会给人一种比雅阁“高半级”的感觉，这一定程度上也是源于大众在动力表现、前沿配置和内饰质感营造上有着更高的追求……

　　不过此次全新雅阁的换代不仅在动力系统和配置先进程度上看齐甚至超越德系对手，在本身擅长的车内空间利用方面也有着更进一步的突破，迈腾也该要多加留心了。上市一年的迈腾还未曾经历任何改款，而从我们近期获得的谍照来看，年度改款的新款迈腾预计也仅会针对中控多媒体系统进行升级，同时可能伴随一些高端配置的下放。

　　除上述几款代表车型外，包括马自达阿特兹、日产天籁、斯柯达速派、大众帕萨特、福特蒙迪欧等合资品牌中型车也将与全新雅阁展开竞争。在知己知彼之后，我们对于全新雅阁又有怎样的市场预期呢？另外，听说全新雅阁还会衍生出下一代思铂睿？

● 衍生思铂睿换代产品？全新雅阁市场前景简析

　　回顾2016年3月，第九代雅阁的中期改款车型正式上市，新车改掉了之前的“大钢牙”前脸，并对内外配置进行了升级。上市后，雅阁的月均销量总体呈现上升趋势，2016年3-12月份的月均销量达到了13500辆，有着较为明显的提升。而在刚过去不久的2017年上半年，雅阁的平均月均销量也达到了11600辆。可见，较为成功的改款升级和低价策略是新款雅阁销量进步的关键所在，这次改款成功地缓解了雅阁中期改款前的销量低迷。

　　回顾从前，雅阁作为广汽本田（时为广州本田）成立后投产的首款车型，自1999年投产至今，已经历了第六代至第九代的四代更迭和18年历史进程。虽然思域、CR-V、冠道等车型在华的销量表现也相当抢眼，但考虑到雅阁对于广汽本田乃至本田品牌在华的重要意义，其换代车型的销量情况也不容有失。不过，目前本田热销的大部分车型都在采用VTEC TURBO系列1.5T/2.0T发动机，而这两款机型、特别是1.5T发动机的产能较为有限。同时，竞品车型产品力和品牌力也仍然较为强劲，因此全新雅阁的首要目标至少要超越现有的水准。

『现款思铂睿Si』

　　此前网络上曾有消息称：东风本田将基于全新雅阁打造思铂睿的换代产品，该车将采用Inspire（现款日规版雅阁之名）作为新的产品名称，而思铂睿这一本土化名称将被抛弃……对于此事，我们在通过相关渠道进行咨询后获悉，东风本田思铂睿的换代产品确实将基于全新雅阁进行打造，该车预计将于2018年亮相。

　　虽然缤智/XR-V和冠道/UR-V两对孪生产品在各自领域持续热销，但现款雅阁和思铂睿车型由于中型车细分市场的情况不同而没能做到另外两对产品的出色成绩，如果雅阁的成绩称得上尚可，那么思铂睿的表现可以说是“惨淡”了。

　　不过本田并没有气馁，以对全新雅阁综合产品力的自信，他们还是决定要再搏一次，以更强的实力谋求更大的市场。至于两款新车是否能够抵挡德系、美系及日系竞争对手的围攻，现在下结论还为时过早。但可以看到的是，全新雅阁在产品力上相比现款车型已经有了大幅度的增强，我们也期待新车能够拥有更好的表现。

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编辑有话说：

　　在全新雅阁正式亮相之前，新车将搭载1.5T/2.0T发动机和10AT变速箱的消息就已经被公布了出来，由于当时新车还处于谍照状态，因此外观和内饰设计便成了编辑部同事们十分期待的内容。当时，我被安排负责首发文章的撰写，而活动当日恰好是我的生日。由于发布地位于美国底特律，时差换算过来已是半夜，忍着困意守在电脑前的我第一时间见到了全新雅阁的内外造型，内饰不错，科技感、档次感、配置水平相比第九代车型都有提升，但这外观，说实话我实在是不忍直视……发布完首发文章、打开朋友圈，我惊奇地发现有不少同事朋友也没有睡，没错，他们都在点评全新雅阁那张诡异的大头脸。作为广汽本田的用户，我现在只希望广汽本田能够“发扬传统”，再给全新雅阁的国产版车型设计一张“本土化”的脸……因为当我看完海外版全新雅阁的前脸，再回头看看国产第九代雅阁前期版车型，甚至都觉得九代“大钢牙”有些好看了呢。

　　在文章的最后，我们设置了投票环节，两个问题的题目分别是《您最看重全新雅阁在哪方面的提升？》和《在您看来，2018年合资品牌中型车谁会是老大？》，在此也期待您能够将自己的想法以投票的形式告诉我们。

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