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中国车企能造运动轿车么?这车给出了答案

一猫汽车网 2017-07-28 00:16:12 作者:何文东

敢问有哪个中国品牌的轿车销量能超越自家的SUV?恐怕除了奇瑞艾瑞泽5之外很难找到别的例子了。对于这款月均销量过万的紧凑型轿车,奇瑞当然会想尽办法深挖其卖点以乘胜追击。因此,搭载涡轮增压发动机的艾瑞泽5 SPROT,无疑能继续强化艾瑞泽5的市场竞争力。

但这次猫哥要谈的不是市场的话题。来到了贵阳的骏驰国际赛车场,我想探讨一个困惑已久的问题:究竟中国车企能造出真正的运动型轿车么?艾瑞泽5 SPORT的赛道表现或许能揭开我的疑惑。

在名字后面加上“SPORT”后缀的车见多了,但一辆真正的运动型轿车,岂能通过一个名字或一个两个外观套件就能定义?用不着拿出各种带“R”的性能车来做正面例子了,要跟“运动”二字沾边,总得要在机械造诣上有所建树吧?要成为像宝马3系那样公认的运动型轿车,则必须在动力、底盘、操控三大方面都做得比一般轿车更为出色。

可惜的是,大多数中国车企乃至合资车企,对“运动”的诠析都只停留在命名、装饰、标签等表面化的东西上。但面对越来越精明的消费者,恐怕这样的“运动”车型难以有什么大作为了。

本以为艾瑞泽5 SPORT也仅会在外观上玩玩小花样,但据参与整车调校的奇瑞工程师所说,艾瑞泽5 SPROT不仅换装了全新的动力,还对底盘、避震系统、制动系统都作了新的标定,目的是让整车操控感更加突出。

也就是说艾瑞泽5 SPORT与那些虚有其名的“运动”型车有了质的区别,究竟它实际表现能否对得起它的“SPORT”的名号?没什么比上赛道来得更直接了。

艾瑞泽5 SPORT搭载的是奇瑞SQRE4T15B型发动机,1.5T非直喷的机器能输出108kW以及210Nm的数据,账面看来比较平凡,但37.1%的热效率是这台发动机的最大卖点。

在赛道上驾驶跟在马路上不同,更多时候需要使唤出车子的极限动力,因此对油门响应有比较高的要求。但艾瑞泽5 SPORT的油门、发动机CVT变速箱三者的搭配更倾向于日常工况的设定。所以2000rpm以下的动力响应显得比较慵懒,起码在3000rpm以上动力才会爆发出来,这时油门的可控度会有所提高。

同样地,艾瑞泽5 SPORT的制动响应也是倾向于日常驾驶。刹车的出力点会比较偏后,而且制动力度也非常线性,这有利于减少频繁的点头现象。但在赛道上,必须把刹车点提前半秒,以保证制动力的全额发挥。

从动力的收放程度来看,艾瑞泽5 SPORT还是离“运动”的定义有点远,那是否就断定它是一款徒有其表的伪运动车?别急,我们再看看它在操控性能上的表现再下定论。

走过赛道第一圈,我下意识感受艾瑞泽5 SPORT的方向盘手感。它的转向阻尼稍微偏大,属于很有韧性的类型,这有利于在高速弯道中把握车头的指向,更容易走出想要的轨迹。在经过一些低速的手臂弯时,转向力度会随着车速降低而稍微下降,保证了转向的灵敏度。

在直道全力加速时,车身的稳定性保持得很出色,这离不开其底盘优化后的功劳。与之前的1.5L车型对比,会发现SPORT版车型侧倾抑制能力有了明显的增强,这意味着弯道中的极限变得更高,循迹性也有更好的表现。

有了更好的指向性和更扎实的底盘,艾瑞泽5 SPORT的转向特性显得更为平衡,不会出现前驱车特有的转向过度表现,反而是进一步凸显了转向的灵敏度。而且避震系统的表现也变得更有韧性,给驾驶者的信心自然也会更大。

小总结一下。艾瑞泽5 SPORT是一款底盘实力高于动力表现的车,它利用更灵敏的转向以及更高极限的底盘来诠析“运动”,它让我们知道所谓的“运动”不仅限于动力有多猛烈,更在于出色的操驾实力。赛道上的表现如此,若转化到日常驾驶环境中,那便是更加“高级”的驾乘感受了。

翻看艾瑞泽5的价目表会发现,“SPORT”版各级车型比1.5L版贵1.5万左右。但我感觉这差价至少有1万元用在驾驶质感的优化上,对于顶配不超10万的自主轿车来说,确实称得上物有所值。
正因受限于成本,艾瑞泽5 SPORT在外观上的变化就有所限制了。幸好设计师懂得用简单的改动作出最有效的视觉提升,让整车看起来更有“SPORT”味道。

咋眼一看确实很难分辨出与1.5L车型的区别,但细看之下还是能看出些端倪,例如暗藏在前护杠下方的前唇。别看小这个不起眼的小套件,它让整车呈现出一种更加“低趴”的视觉感,使前脸观感更为饱满,给人一种“看不出明显变化,但确实顺眼很多”的既视感。

为了保证整车均衡感,侧裙的加入是不可少的。凌厉的造型加上黑色饰条以及后方的银色铭牌,侧裙的辨识度要比前唇大的多。难得的是侧裙套件的加入不会显得突兀,与车身轮廓融合得很好,避免了改装界最忌讳的“汽配风”。

普通版艾瑞泽5已采用了黑色网格的中网,再加上细条幅的格栅,运动感已经足够表达,因此SPORT版车型没必要改动这个成功的设计。同样地,轮毂也没有换装全新的样式,估计是受到成本的限制了。但SPORT车型全系标配17寸轮毂点还是挺够意思的。

刹车卡钳也采用了喷红的手法去凸显运动感,这已成为自主车企惯用的手法了。别想厂家会给配上更大尺寸的刹车盘或卡钳,能对刹车皮进行相应的升级已经非常不错。

来到尾部,我想没什么比一个骚气的后扰流板(尾翼)吸引的了。与侧裙的设计一样,此尾翼的设计比较保守,不显突兀感,营造出的效果更像一个小鸭尾,而不是那种夸张的GT式尾翼。

在车厢内部,我想包括老车主在内也分辨不出SPORT版的改动——几乎是没有任何变化。像红黑配色座椅、方向盘红色缝线、中控屏幕等都在1.5L车型上能看到。这也说明了艾瑞泽5原来的设计已经足够年轻化,不需要过多的改动。

欣慰的是,SPORT车型全系标配了倒车影像、定速巡航,以及真皮方向盘,在后排也标配了两个USB插口。总体来说,艾瑞泽5拥有了大部分目前的主流配置,在同级车的竞争中也不会落伍。

车内唯一能让我由衷地竖起大拇指的,要数中控系统的表现。在8英寸屏幕内,支持安卓、苹果两种手机系统的互联,屏幕显示品质非常高。由科大讯飞提供的语音交互功能已经是出了名的好用,而且还提供每月500m的免费流量。这些实在的功能才是吸引年轻人的利器。

毫无疑问,小排量涡轮增压将会成为日后紧凑型轿车的主流配置。而艾瑞泽5不但在动力上赶上了步伐,而且还很难得地在底盘表现上下了狠功夫。作为10万以下级别的自主家轿,能在对操驾功力有讲究的产品确实不多见,这也许是艾瑞泽5敢以“SPORT”作为后缀的底气所在。

在我们结束试驾之后,艾瑞泽5 SPORT全国巅峰挑战赛总决赛随即拉开序幕。来自全国各地的平民车手将驾驶未经任何改装的艾瑞泽5 SPORT在赛道上进行对决。通过真实用户去体验原厂车的性能,无疑是最残酷也是最真实的考验。究竟艾瑞泽5 SPORT的赛道表现能否转化为真实的市场销量?通过这场比赛也许能说明问题。

(图/文 一猫汽车网 何文东)

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