最近这几年流行起了碰撞直播测试，例如之前帝豪GL、奇瑞瑞虎7追尾碰撞测试，而最令人印象深刻的是2014年广汽本田雅阁搞的对车15度角小重叠率高速碰撞试验。今天，WEY VV7 也搞了一场碰撞试验直播，这次它们要挑战的是要挑战的是25%小角度重叠正面碰撞测试，究竟VV7得出的成绩如何？其实际意义在哪里？

·小角度碰撞简介

在分析此次碰撞测试之前，咱们先来了解一下所谓的小角度碰撞测试。在我们国家的C-Ncap其实也有小角度碰撞测试，不过是40%正面偏置碰撞，这是他们碰撞测试的基本项目，同时这也是世界范围内最常见的碰撞测试项目之一，车辆速度64km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞，根据车辆的受损程度而打分。

大家都知道美国人比较“怕死”，保险公司又比较怕赔钱，所以他们的IIHS（美国公路安全保险协会）搞25%偏置碰撞，在这项测试中，车辆会以64km/h的速度和25%的重叠率撞击一个1.5米高的刚性壁障，模拟撞树、撞车后的碰撞结果，这被认为是商用领域最严格的测试，不过这个碰撞测试并不是法律强制性的，仅作为汽车厂家和消费者参考用，虽然是这么说，但是这个所谓“参考”在实际宣传和销售中起到非常重要的作用，而VV7本次的碰撞测试正是这种。

除了上述这两种，还有一种更为变态的15°斜角以25%重叠率进行碰撞，而且采用的是两车对撞。早在2014年，广汽本田的雅阁就已经做了这种史上最变态的碰撞测试，两辆第九代雅阁分别以超过56km/h的速度，呈15度斜角以25%的重叠率进行了碰撞。这与IIHS的测试最大的区别在于两辆车都是运动的，碰撞时相对速度达到112km/h，可以说是最大程度模拟碰撞实际碰撞。

本次VV7 25%小角度重叠碰撞结果如何？

其实这种25度小面积重叠碰撞，成不成功主要看几个方面，首先是A柱变形情况，因为小面积的碰撞，大量的力会传递到A柱，而A柱子如果变形又会导致驾驶室被压缩，驾驶员被压在车内，此外还要看能不能打开车门，车门如果打不开，也是不行的。最后是车辆旋转的情况，如果旋转太大，很可能导致其他车辆的二次碰撞。

从上图这个角度可以看到，A柱子貌似并没有变形，车内的气囊都有打开，但还需要看能不能开门。

从上图可以看到，受撞击一侧的两个门都能够开启，这就证明受损并不严重，车内方向盘、座椅，头部的气囊都全部打开，前门门槛（标红）的地方有一点点变形，但是我认为这属于可接受范围。

毫无疑问，从碰撞结果来看VV7的表现是令人满意的，正面教材我们是看到了，那反面教材我也打算让大家看一下，下面是一辆JUKE在IIHS接受小角度碰撞测试，车身受损严重，A柱子变形，车门变现甚至开不开。

小结：从图片上看，WEY VV7的碰撞结果是令人满意的，近年来长城努力品牌向上，得到这个结果属于情理当中，当然我也不希望这个碰撞结果是“个别案例”，毕竟是厂家安排的碰撞测试。长城最近的营销手段是高了那么一点，今后希望长城可以在研发上再加把劲。