“上得了厅堂，下得了厨房”是自古至今中国男人眼中女性的最高标准，但实际能达到这种水平的伴侣却少之又少，因为本就相对矛盾的两样品质想要在一个人身上出现，除了“先天”的条件以外，更多的还是后期性格的塑造。这样的伴侣难找，这样的车就更难找了。

但显然的是，迎着超过40℃的烈日和热风，我们在一个买菜车可能永不会涉足的地方，看到了C4L真正的与众不同。

档位切入D档，按下S（Sport）按钮，双眼直视行进方向，全新C4L油门到底的动力并不突兀，虽然外界温度极高，但双涡管技术依然能让早早涡轮介入，虽然1.6THP发动机的峰值扭矩只有245N.m，但高效率的起步和初段加速依然在这条较短的赛道上十分有利。

进入第一个弯道前的一脚重刹改变了我对C4L刹车偏软的看法，应急的制动力对于这部车重只有1420kg的小车来说绝对够用，ABS介入的很早，ESP中的牵引力控制系统也主动的对发动机出力进行了干预，虽然有些影响赛道上的发挥，但对于生活中使用确实不可或缺的东西。

锐思赛道的高速弯道刹车点很靠前，几乎在脚重新回到油门踏板上的时候，就要顺势完成入弯的动作，对于一部前驱车来说，这次高速过弯猫哥着实心里没底，油门不敢给，走线也小心翼翼，然而当车身真的切入弯心的时候，却发现没有感觉到C4L的极限所在，甚至连响胎的声音都是寥寥无几。

放弃了第一个弯道的尝试，出弯后将油门踩到底，初段加速的优势再次显现出来，油门不能说随叫随到，但提速确实是扎扎实实有条不紊，第二个弯道猫哥干脆只进行了点刹操作，带着接近80km/h的速度杀入弯心。

还是一个高速弯，这次猫哥有意的试探车辆的极限，走线的角度也进行了调整，响胎声如期而至，但车辆的侧倾猫哥却依然感觉不到，这车的极限究竟在哪？猫哥已经对此开始疑惑，C4L对扭力梁悬架已经调校到如此地步？即便是出弯时右轮已经压上弯心的减速带，车体依然保持着十分稳定的状态，但无奈轮胎极限已到，猫哥只能恋恋不舍的在后面两个弯道都保持克制。

如果说之前在猫哥的眼中所谓“法国车扭力梁如何如何牛X”大多都像是厂家的自吹自擂，那么这一次的实地体验一台“家用车”，就真的如同打脸般的让猫哥信服，稳定，高极限，优良的操控性都是C4L在日常生活着难以发现的亮点，虽然THP年事已高，虽然设计上依然众说纷纭，但从车辆最深处的底盘调校来看，法系车的精神依然存在，这或许也是C4L能够成功的原因。