“我们给每台车辆充了20分钟电...而你们今天一整天的任务就是把电都跑光”

笑话，泱泱大北京随便去个哪都要几十公里，一台纯电动车从0充电，充二十分钟还想让我们跑一天，。在这次腾势400的一次“光电会”上，猫哥头一次觉得智商受到了质疑。

腾势400是腾势在2017年由原来的老车型将电池升级为62kWh的新产品，虽然看似只是增加了电池的大小，但综合续航旅程400km和300km已经存在于消费者距离“续航里程”的两个维度上。而腾势在私人充电领域也投入了区别于普通1.5/3.3/10kWh的ABB 20kWh充电设备，让消费者有着更多的充电选项。

本次活动从北京早高峰的重堵地带北五环出发，出发时猫哥的车表显续航里程92km，但同行出发的四台车虽然均充电20分钟，但表显续航里程都有所不同，这并不是因为电池衰减或者是充电效率的原因，而是腾势400的行车电脑会自动根据上一次的驾驶习惯来预估续航里程，以便更准确的现实可能的续航范围，避免误导消费者。

在市区拥堵路段，表头现实的续航里程减少速度几乎和我们行驶的距离相符，堵车时作为纯电动汽车电机待机过程中并不会消耗太多的电量，而包括日行灯，音响在内的弱电设备也并不会对续航里程有着太多的影响。值得一提的是空调系统，理论上纯电动车的空调和内燃机车一样是通过压缩机工作制冷，和冬天的电热丝相比，压缩机的耗电量相对较小，而腾势400上的压缩机官方说法是也经过特殊的调校，耗电量并不大。而实际驾驶过程中只要开启了空调，续航里程就会下降10km左右，关闭后归位。所以如此看来空调虽然不会是影响纯电动车续航的直接原因，但确实是其中的一个因素。

中午前后的北京市区内并不拥堵，但红绿灯甚多，频繁的起步停车对于纯电动车的影响依然存在，和拥堵路段的蠕行相比，猫哥甚至认为这样更加费电，究其原因应该是电动马达在反复的启动/停止过程中的电流加减输出要大于保持匀速（不论快慢）的输出。

进入市区后，猫哥车辆表头显示续航里程还有70公里左右，考虑到下午的高速-快速路-高速以及拥堵情况，猫哥决定关闭空调，毕竟作为曾经续航1km极限到家的人来说，这方面的经验着实“丰富”。

午饭后的返程路线一路畅通，腾势400在表显里程65左右的情况下，需要再跑至少75km返回出发地点，这对于猫哥是个考验，不过众所周知，匀速行驶对于纯电动车来说是相对省电的一项，所以在出发时猫哥也并没有因此有所担心。

腾势400最经济的巡航速度约为60-70km/h，而对于行业标杆特斯拉来说则达到了90-120km/h，这一点和两台车使用的电机和风阻系数有着直接关系，虽然都用了永磁同步电机，但特斯拉的单电机功率更高，而且流线型的车身风阻更小。而腾势为了实用性的考虑，在电机选择和车身设计上更加保守，以应对速度没那么快的都市路况。而在经济巡航速度下，纯电动车的续航里程将会被极大程度的增加。

在表显续航里程降低至30km时，我们累计已经行驶了超过90km，和之前的20分钟充电后的表显90km，已经做到了突破，匀速行驶在高速上，猫哥目测的每消耗表显1km续航，猫哥至少实际能跑到2km，换句话说，良好的路况和驾驶习惯可以将腾势400的续航里程提高一倍，这是不单单是纯电动车的特性所在，也同样是腾势在电池管理系统和动力单元上的优化所致。

当电量低至30km后，仪表盘黄灯亮起，提示我们需要尽快充电。而我们跑完全程75km的高速后，续航里程低于20km，表显数字消失，红灯亮起，此刻我们全天已经累计行驶120km，用时4个小时。

你以为这就结束了? 腾势400虽然十分人性化的设置了“黄灯→行驶10km→小乌龟”这样的提示机制，但很显然在实际驾驶过程中10km并不一定能完全的找到充电设备，所以在小乌龟亮起后，车辆性能受限，但依旧可以继续行驶不短的时间，为了看看他到底能跑多少，猫哥选择了4S店门前的两个相距500m的路况环绕，这样单圈里程就达到了1km。

在五圈后（5km），车内红灯亮起，提示动力电池电量即将耗尽，此刻表显行驶距离已经达到125km，猫哥选择继续行驶，在绕到第12圈时，仪表盘提示动力电池耗尽，带着惯性猫哥将车辆及时的靠边停靠，完成了这次“光电”行动。最终总行驶里程133km，这次活动几乎完全的模仿了城市综合路况的续航情况，而腾势400在只充电20分钟的前提下，平均续航表现都达到了130km左右。

原本以为90km的续航里程转瞬即逝，以及对电动车续航恐惧一直存在的猫哥，终于完整的体会了一把“极限用电”的感觉，但腾势400带给我的惊喜要远远大于提示电量不足时的纠结，仅仅充电20分钟，最终行驶130km，这就意味着我们只需要一杯下午茶的功夫，就可以在北京这样的市区行驶整整一天时间还有富裕，这是纯电动车一直以来想要宣扬的“都市圈”，如今终于被腾势实现了。