本田全新一代CR-V于7月9日正式上市，16.98-25.98万元的售价一下就让自己站到了风口浪尖。同时又拥有同级别唯一的混合动力。舆论关注的焦点已经从产品本身转移到“怎么加？加多少？”当年第三代CR-V连续5年拿下合资紧凑SUV销量冠军还历历在目，虽然现在自主SUV持续向上步步紧逼，合资紧凑级SUV群雄争霸，但新一代CR-V依旧有大招翻盘，还不止一个。

俗语称“谈钱伤感情”，但往往价格最体现产品与消费者紧密程度的桥梁。猫哥先来盘点下新一代CR-V的两个第一次：CR-V历史上首次搭载涡轮增压动力；国内同级唯一的非插电混合动力，再接着看：16.98万起售，比上一代便宜1万元。惊不惊喜，意不意外？

有了纵向横向对比后，能更好的得出结论，新一代CR-V售价在比上一代低的基础上，同级对比其它车型也能保证充足的竞争力，同时混动车型的定价策略用意外来形容都不过分。上一代CR-V月均销量基本稳定在2万辆左右，新一代CR-V有望很快追上这个数值。东风本田副总经理陈斌波表示：目前新一代CR-V规划了2万辆/月的产能，可以预见，在一段时间内，新CR-V的供需关系会有一定失调。

同时东风本田又是SUV销售的个中老手，XR-V，CR-V，UR-V形成的三驾马车十分稳健，CR-V刚入华时打造了“加价销售”这一新名词，对这种行为猫哥持反对态度，但侧面也反映了本田本身的产品力及东风本田把控市场的态度，价格牌定然是新一代CR-V上量的第一个大招。

本田一贯的策略是“两代一大变”，这次的新CR-V较上代车型设计上的改变并不算翻天覆地，尾部的“大肥臀”依旧在，新的正脸用镀铬装饰贯穿整个中网向思域看齐，至于主动式进气格栅，全LED灯组啦，这些深挖配置表后才能发现。

普通版与混合动力版正脸的细节差异

中国车市“已大为美”，CR-V也没有忘记这一点，但它增加的不是车长，而是轴距，从2620到2660mm，与丰田荣放保持了同一水平。在保持视觉效果的情况下，加大了内部乘员空间，但离这个级别的空间标杆——奇骏的2706mm还有一定差距。

本田在车内空间上有自己的一套MM理念，即“空间最大化，外形最小化”，我们在飞度、奥德赛上都能领略过这种设计的精妙。新一代CR-V依旧没有随大流推出七座车型，看来“专业的事还是交给专业的人干”。新一代CR-V盯紧紧凑级SUV霸主之位。

新一代CR-V的内饰调整幅度比较大，在有了冠道，UR-V之后，猫哥一下子就对本田的内饰质感提起了信心，除了标志性的挡杆位置没变之外，各种细节的升级让这款车更有科技感，高配车型中控部分使用了木纹饰板作为装饰，新一代CR-V终于找回了“档次感”。

上一代CR-V那块鸡肋中控屏让猫哥印象颇深，新一代CR-V多媒体系统无论是功能性和实用性上都做出了很大的调整，版型与UR-V上的相似，将功能基本集中在屏幕之中，最大程度降低实体按键数量。还加入了全套“Honda SENSING”，不再是上一代简单的侧方影像，而是一套完整的主动安全系统。放眼同级产品，能达到同样标准的产品不多。

在配置方面，新一代CR-V全系标配ESC车身稳定系统，定速巡航。除最低配两款车型外均搭载全景天窗，电动尾门在中配车型上开始出现，面子小改，内部大改。再配上一手价格，一手配置，这是要重返神坛的节奏？

应该说，没有这两款全新动力总成，新一代CR-V就没有叫“新一代”的资格。先来说1.5T排量 240 TURBO车型，毕竟这才是最多人会选购的。发动机的调校与冠道240 TURBO／UR-V 240TURBO是一样的，最大功率为193马力（142kW）／5600rpm，最大扭矩为243N·m／2000-5000rpm。匹配CVT变速箱。这是什么概念呢？奇骏上的2.5L自然吸气最大功率137kW，不是猫哥刻意黑日产，而是本田这一代的小排量涡轮就是这么给力，越级的动力体验才是CR-V新一代的资本。

这款1.5T打破了合资紧凑级SUV一贯的“动力均势”，让很多还停留在自然吸气时代的合资品牌优秀措手不及，如果说以前的本田是“买发动机送车”，而新一代CR-V就连“送”的那部分也强过竞品的时候，市场格局是要开始变化了。更别提这只是本田“雌雄双剑”的一支，还有锐·混动没提呢。

知道新一代CR-V推混动的时候，猫哥的想法是：先占个位置，不算量。最终21.98万起的价格出来后，突然醒悟：这个大招有点大，CR-V混动要走同雅阁混动完全不同的市场路线，21.98完全落地24万左右，这相当于合资紧凑级SUV中配车型的售价，如果是要“大五座”，这个价可能刚够入门。但混动车型颠覆性的驾驶体验是其他品牌不具备的，一款紧凑级SUV百公里5L油，还不用充电，以前想想就好啦。

CR-V采用同混动雅阁一致的i-MMD混合动力系统，为2.0L自然吸气+电动机。在悬挂、转向、操控这些基本上都是跟汽油版相同，由于动力的差异，特别是加速的前半段，混合动力车型的加速要更加快更加猛，而且是非常平顺地加速，没有什么突兀感存在，如果你是冲着“本田的操控”去选择CR-V，那混动版是更好的选择，还是那么好开，再加送你个省油！

更好的舒适性配置和更好的驾驶体验，这样的选择题交给消费者去做。但CR-V混合动力对其未来的市场竞争加入了很多变数，如果哪天政府让混动车享受车牌政策呢？本田今天的一步，可能未来其它车企要用十步去追赶。

猫哥总结：

除了产能瓶颈，目前真的想不到新一代CR-V为何会卖不好。拿新一代CR-V与它的老对手去对比，很多话语都显得十分苍白。价格和内在，东风本田都表现的很有诚意，不知道新一代CR-V是不是下定决心要打破现有合资SUV的市场格局，但这次小步快跑的升级，让它重返神坛越来越近了。