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漂移/刷圈不亦乐乎 BMW M全系任我耍

一猫汽车网 2017-07-05 16:55:57 作者:杨万科

对于一众车迷来说,宝马或许已然与操控划上了等号,例如这一代的3系(F30),推出了长轴距版也向舒适性做了不少妥协,但它仍然被列为同级的操控的标杆。而即便是现时基于UKL平台打造的前驱宝马,也并没有丢失该有的驾控表现。那么,要想获得更极致、纯粹的驾驶体验呢?宝马M系列车型会是最优之选。

2017 BMW M驾控体验日来到了广州站,本次提供的体验车型,丰富度让我还未出发就已口水一地,包括了M2、M3、M4及X5M、X6M,另外现场还有一辆M6展车等待我的“进贡”。

△ 迷你赛道体验M3/M4

体验日当天,驾驶环节分为四个部分,本以为还要经过一段漫长的说明讲解才会开始试驾,意料之外的是刚到现场不久,我便被安排进行迷你赛道计时赛项目的体验。

在这个环节,我能够接触到的车型有M3以及M4敞篷版。场地赛的赛道长度十分有限,不出现失误的话,半分钟内跑一圈是完全没有问题的,由于直线不多,所以我根本没办法去触及到M3/M4动力的极限。

但也正因如此,即便是在如此短小的赛道中,在长度很有限的短直道内,M3/M4也能在很短时间内就完成出乎意料的加速,基本上在我踩下加速踏板的那一刻,车子就像已经憋了很久似的,卯足了劲往外飞奔,无论是动力的爆发还是7挡双离合变速器的反应,都是非常果断且不假思索地执行驾驶者的指令。

在小型U型弯中,我必须时刻留意着油门的掌控,因为只要稍加有点不注意,车尾便有向外滑动的迹象,只能说BMW M系后驱轿跑的车尾实在是太不安分了,然而这就是被车主和车迷们津津乐道的驾驶乐趣。

当熟悉这种特性之后,反倒是能利用灵活积极的车尾的走位,辅助我以更优美、流畅的车身姿态驶出弯道,多试几把,我竟爱上了这种不按常理出牌的攻弯套路,当然了,只有调校到位的大马力后驱车才能如此轻松的完成这一系列动作,M3、M4就是很好的例子。

△ M2告诉你什么叫“小心地滑”

接下来是体验甩尾和练习漂移的时间,这个环节,我需要忘掉那些日常老实规矩的驾驶方式,只要方向盘在我手,我的任务就是好好地过把瘾,驾驶这台M2尽情地甩一把。

M2是BMW M家族最新加入的成员,同时也是目前为止正统M车型中最入门、体型最小、售价也最低的一款。它4476mm的紧凑车身,辅以来自3.0T N55发动机的370Ps最大马力和465N·m最大扭矩,相比起M3、M4两位兄长,虽然动力参数、车型定位都要更低,但这丝毫不妨碍它成为目前M家族中最具性价比,也最能提供乐趣的一款车型。

驾驶M2缓缓驶入漂移区,方向往左打90°,然后猛地一脚地板油,还没来得及考虑接下来会发生什么,车尾就已经迫不及待地在往外走,尝试过一两次后便会发现,其实M2并非叛逆或执拗,而是在挑逗你陪它一起撒欢。当车身横摆起来后,反打方向,甚至不需要再持续补油,你已经成功地漂出了小半个圆。

练习漂移的话,M2既是你的良师,也是你的益友,指引你的同时,又能与你共进退,陪伴你一同成长。

△ 路试旗舰“巨兽”X5M/X6M

道路试驾,是我与“猛兽”交心的时间。我坐上了一台X6M的驾驶席,从车内看上去,它与普通的X6高配并没有质的区别,无非是内饰件有许多出换上了货真价实的碳纤维材质。然而我清楚知道,真正让人敬畏的,是藏在引擎盖下方那具S63系列的4.4T V8双涡轮增压发动机

发动机的最大马力达到了575Ps,最大扭矩更是高达750N·m,即便X6M车身的整备质量也已达到2360kg,但在这具发动机面前,夸张点说也仅仅是“轻如鸿毛”。

每次轻点加速踏板,就已经能感受到这头猛兽的躁动,而当我释放它750N·m全部的最大扭矩后,有那么一瞬间我感觉时间是静止的,这气吞山河的澎湃动力,就好比三峡水,在开闸后一瞬便势不可挡。

要Hold住这么一大股蛮劲,X6M的变速器还是谨慎地选择了8AT的规格,而且相比起M3、M4等轿跑车上的双离合变速器,8AT能将升降挡做得更顺滑、流畅,再配上前285/40 R20,后325/35 R20的轮胎,X6M真正诠释了什么叫又快又稳。以至于在驾驶过程中,我并没有因为它体型的庞大而倍感压力,反倒是觉得与驾驶普通的轿跑车区别不大。

△ 走出认知误区 M3并非普通3系升级版

在试过了一系列M系产品后,在此也有必要跟各位说几句,或许有不少人还认为,像M3、M4、X6M等M系列车型,无非就是普通3系、4系、X6的升级版,实际上这是一个很大的认知误区。

以M3为例,事实上它是由BMW M品牌重新打造的一款车型,即便是长相有几分相似,但它与普通3系有着80%以上的不同,可以说是完全独立于3系之外的一款高性能跑车

轻量化是我们现在能够听到各大车企都在宣传的事情,宝马也很乐忠于做此事,而M系列车型在轻量化上更是技高一筹。M3车型搭载的3.0T直列六缸的S55系列发动机,在更换为涡轮增压后体积得以变得比以前的V8更小,加上锻造的曲轴、连杆,加上铝制的油底壳等,发动机轻量化比老款有了质的提升。

车身部分,M3车身也大量使用了铝合金材质,车顶一整块为碳纤维,还能选装更轻散热更高效的碳陶瓷刹车碟。另外,包括下摆臂、避震筒等部分,M3都用上了铝合金,此外更是把赛车上才会出现的管型车架移植到了自身身上,从而具备了极高的操控性能。

45年来,BMW对于动感、时尚和驾驶乐趣的追求从未止步,而M恰恰代表着激情、创新、运动与极致驾驶体验。在今年“BMW M驾控体验日”系列活动中,BMW M用年轻人的方式与中国的M粉丝进行交流,让更多的中国消费者在体验极致驾驭的同时,深入了解M的传奇文化和创新精神。

而在产品同质化竞争越发激烈的当下,如何讲故事,打造差异化,获得年轻消费者共鸣和品牌认同,这些都是关系到能否在新时代新常态下良好发展,目前来看,BMW M在这几部分所获得的成绩,还是值得不少缺乏经验和积累的品牌学习的。

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