CS95登陆市场后，长安的CS系列SUV已经拥有“1、3、7、9”四级车型，虽然在销量或口碑上都能获得不俗的成绩。但面对由传祺GS4带起的一个新爆点——入门紧凑型SUV，长安似乎没有同级的车型应对。

于是，CS55所肩负任务很明了——填补级别空隙，与强者争夺市场。长安官方甚至直接表明，CS55的主要竞争对手就是传祺GS4。究竟这车有什么底气？能顺利完成任务吗？

从命名上看，CS55介于CS35与CS75之间，但尺寸上更贴近后者。整车尺寸为4500*1855*1690mm，轴距为2650mm。毕竟长安在小型SUV领域上已经布下了高低两级车型，因此CS55的尺寸也毫不犹豫地往更高级别的车型靠拢。

通俗点说，CS55是一款小一点的紧凑型SUV，而不是一款更大的小型SUV。为什么总是要强调级别？在后面的试驾部分将会说明。

虽然CS55的定位在CS75之下，但仅看尺寸数据，它已经能赶上07款CR-V的水平。虽然消费者对尺寸有着几乎无止境的需求，但以现在的标准来看，10年前日系标杆级紧凑型SUV的尺寸依然不会落伍。更何况长安已拥有尺寸更大的两级车型坐镇，CS55在尺寸方面的竞争会更为从容。

现有的CS系列车型在外观设计方面都各有特色，但内饰设计上都遵循着同一套思路——特别是内嵌式的中控屏，毫无意外地出现在现有的四款车型上。而在CS55身上出现了变动，现今最流行的悬浮式屏幕终于出现，虽然已经不是什么新颖的设计，但于现有车型来说已经是突破。

车内多处饰板采用了一种类似碳纤纹路的涂装，与全黑为主调的内饰搭配起来很有立体感。尽管内饰用料不算特别高档，但有一种新颖的涂装加入，可以在有限的成本内提升视觉效果。

在乘坐空间方面，长安CS55的表现只能用中规中矩来形容。由于身材的局限，它的后排乘坐空间与CS75相比必然会有些差距，特备是头部的纵向距离会稍显压抑，幸好全景天窗扩大了视觉上的空间感；而腿部空间则符合一款紧凑型SUV的表现，较软的座椅填充保证了乘坐的舒适性，而后排地板的凸起部位较小，五人乘坐没有压力。

对于长安在机械调校方面的功力，我是一直很有信心的，但对于CS55这样处于两个级别之间的车型，长安会以什么样的标准去打造很让我好奇。要知道，不同级别的车型除了尺寸之外，在车身用料、零部件级别、静谧性能标定都会存在差异。那么CS55会是一台放大版的CS35，还是缩小版的CS75？实际驾驶表现最能说明问题。

先把动力放到一边，整车最让我满意的地方在于底盘，这也是长安一直以来的强项。在铺装路面上行走，CS55底盘拥有很好的厚重感，更直观点说就是安静、平稳。它能把细碎的路面凹凸过滤得很好，即使在较为粗糙的路面上行走也能给到一种很“干净”的乘坐感受。

由于在悬架系统采用了更为粗壮的稳定杆，在高速过弯时对侧倾的抑制做得很出色，同时也保证了在遇到危险紧急变线时能有更从容的表现，这与它较大的车身宽高比例（车宽/车高）也有一定关系。

仅从底盘表现上看，我确信长安是以等同于甚至高于CS75的标准去打造这款新车。前者的表现已经让我很满意了，新推出的CS55更是体现出长安累积多年的水准。

在转向手感方面，CS55顶配车型拥有“运动”、“正常”、“舒适”三种阻尼设定，用户可以通过档把后方的按键进行选择。个人比较喜欢“运动”模式下的手感，那种需要稍大力气才能转动方向盘的感觉，能让我更专注于驾驶，人跟车的沟通感也更好了。当然，对于更多人来说，“正常”模式更适合日常驾驶使用，而“舒适”模式应该就是为了大部分女用户而设的。

但需要注意的是，以上三种转向阻尼设定均不会对转向角度产生变化，也不会让转向变得更为敏捷。CS55的方向盘还是会留有一定的虚位，对于一款城市SUV来说，这样的设定反而会让上手难度降低。匹配的四条马牌ContiCrossContact UHP性能表现非常优异，在保证舒适性的同时，也拥有了更高的极限性能。

为什么把动力放到后面来说呢？因为CS55的动力水平只能说是够用，缺乏惊喜。它采用了一台1.5T电喷发动机，从账面上看，156Ps、225Nm的输出对于CS55的身板来说已能算是“大马”，但实际表现却是乏善可陈。即使把转速拉升到5000rpm左右，也只能提供象征性的加速感，涡轮增压发动机的爆发感却难以寻觅。

所幸的是，CS55的油门响应表现尚能接受，起码抹掉了CS75（1.5T车型）身上的那种迟钝感。虽然说不上要来就来的感觉，至少在你需要动力的时候，不需要刻意深踩油门变速箱就能很听话地降档提速。由于车重更轻，而且发动机输出被下调，涡轮迟滞的现象有了很大的改善。或许工程师有意将CS55的动力磨平，从而更好地凸显出它的底盘平顺性。

从整体驾驶感受来看，CS55有着更细腻的底盘表现，它比CS75更适合在城市路段驾驶。相对于动力来说，它的NVH表现、悬架支撑以及整车的厚重感更为突出。

在结尾不得不提及到市场的问题。在中国市场，一款车造得好与卖得好并没有绝对的正相关，而且“造得好”可以有很多方面，例如造型好看、配置丰富、空间够大、调校得好等等，每一方面都有机会成就一款爆款车型，而长安CS55的长处在于最后一点——调校得好。

从驾驶感觉上的确能感受到长安对驾驶品质的执着，这也是它屹立于自主之巅的资本。然而，驾驶感受的营造是最难做到也是最难被人们看到的，想在市场上获得认可，在造型、配置、空间等方面必须有拿得出手的东西。

幸好，在这些方面CS55也能做得到位，不敢说拔尖但至少能处于优秀水平，再加上其最为得心应手的机械调校，便构成了CS55的“人有我有，人有我优”的竞争力，这也许就是CS55对撼GS4的底气所长在。

（图/文 一猫汽车网 何文东）