更多功能操控却更便利

如同竞争对手的换代一样，新5系Li的车内设计和功能也自然要向自家旗舰看齐。造车哲学一向秉承性能和功能导向的宝马，仍然在5系Li上贯穿着工程师文化，这也是它与同级对手最明显的区隔。这种造车哲学体现于内外部设计的每个方面，驾驶者导向的驾驶舱设计就是其一。在互联技术应用越来越多的今天，宝马的工程师将驾驶者导向与智能科技相结合，将驾驶乐趣带上了互联网这条高速路。

12.3英寸的可编程全电子仪表盘替代了传统仪表盘，悬浮式10.25英寸中央液晶触控屏略为倾向于驾驶员，最大程度避免整体式屏幕设计对驾驶员观察角度和视野的影响。第三代全彩平视显示系统显示亮度有自动调节功能，色彩层次感更强，分辨率更高而面积增大70%，用以显示如车速、导航和限速标志等关键信息，引导驾驶者将视线聚焦于道路，这一点在高速行驶时尤其重要。

宝马最新五维人机交互系统在7系上已经应用，自然也配置到了新5系上。智能触控、手势控制、自然语音识别、iDrive多媒体操作系统和热敏按键，你可以花样儿控制这辆5系Li的各种功能。语音识别控制在这个级别上并不新鲜了，但这辆5系的语音识别却不用你咬文嚼字。与车主手机的连接上，新5系与同级一样也可支持手机无线充电，还可实现无线连接CarPlay功能。

驾驶更放松也更安全

在自动驾驶技术井喷的当下，如何让这种主动驾驶更安全的应用于国内路况上才是重点。新一代5系Li的转向及主动车道跟踪更像是“自动”驾驶的一个部分。这个系统由两个子功能组成：在时速低于70公里/小时的时候，第二代拥堵辅助功能发生作用，在时速介于70-210公里/小时之间时，转向及车道控制辅助开始接手进行工作。当它与主动巡航系统相结合，大大减轻了驾驶者在拥堵路况中的操作强度。

系统使用五个雷达传感器与一个立体摄像头实时监测道路标记、周边车辆状况以及前车车距等信息，立体摄像头每秒能够产生约2G的原始数据。其中拥堵辅助功能可以实现在跟随前车时自动转向并通过自动刹车或加速保持车距，当时速超过70公里/小时系统将切换为转向及车道控制辅助功能，此时车辆将以舒适的方式自动转向以保持在车道内。任何状况下，驾驶者都能够通过转向或刹车等操作进行人为干预。所以在徽杭高速上，我完全可以放心的解放双手和双脚，只用两个手指触摸方向盘巡航。

前后座椅都更偏向舒适

与上一代车型或是同级对手相比，新一代5系Li也是更舒适的。从入坐驾驶席的一刻，你就能感觉到它的整体坐姿跟上一代更高了。即便是将座椅调至最低，你也不会再获得那种开跑车一样的低矮姿态。高配车型的后座也加入了可调角度，座垫也更厚，配合变软的后轴，真是比奔驰E级还讲究舒适。如此，乘坐空间上反而不是这一代升级的最大诉求，前排的头部最大空间反而更小了，后排还是一如既往的宽敞。

在一辆宝马上追求舒适并不奇怪

若不是亲身体会了新一代5系Li，我可能很容易先入为主的认为它又是豪华品牌中大型轿车的运动之王，为了运动它可能牺牲了很多舒适性设计。但无论是在徽杭高速上还是在黄山的山区小路中，无论是由我驾驶还是坐在后排，新一代5系总会让我的焦点从动感上分散开来。在以120km/h飞驰的途中，不由自主的我会更关心它的Bowers & Wilkins音响是否能够还原钢琴音色真实的力度变化，更关心它的香氛混合皮革味道是否有助于醒脑，而不会关心它的转向手感是否绵密，降挡是否快如闪电。相比之下，我更愿意在一辆奔驰E级上这样做。