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新一代宝马5系竟然比奔驰E级更讲究舒适性

一猫汽车网 2017-07-04 21:14:28 作者:冯绍耕

以120km/h行驶在徽杭高速上,我左手拿着瓶矿泉水,右手肘抵在宽大的中央扶手上,右脚离开油门和刹车踏板休息,只有两根手指轻触方向盘,路面的接缝变化并不会影响到我的后排乘客,高速路不时的转弯也没有阻止我仰头喝水的动作。如此舒适的驾驶一辆豪华品牌中大型轿车在高速路上驰骋,你一定觉得我是在开一辆奔驰E级,可实际上,让我如此轻松舒适的却是一辆宝马5系长轴距版(G38)。

最长却是最轻的

5系是一部有历史的车型,如今它已经进化至第七代了。相应的,国产的加长Li车型也更迭到了第三代。新一代的5系Li车型代号G38,与7系同出自CLAR平台。但与它同宗的可不只自家旗舰,模块化的CLAR平台可以被拉长(7系)、缩短(未来新一代3系)、加高(最新一代X3和未来新一代X5)。在设计上,豪华品牌中大型轿车都在向自家旗舰看齐的当下,宝马有着对设计不同的理解。G38的5系Li并没有一味模仿7系,尽管它有着同级最长的轴距和硕大的身形。与上一代5系Li(F18)相比,这一代车型好像五官全面放大了一样,不仅进气格栅加宽、车灯也讲究视觉宽度。与其说它靠拢7系,到不如说新的5系Li更向着3系的年轻化转变,特别是有M运动套装的车型。除了一些为了凸显运动本质的装饰之外,受益于M Performance套件,有质感的19英寸多辐轮圈配备在全新5系身上,匹配的后轮轮胎宽度也达到了275mm。

车身尺寸

车型
5系Li(G38)
5系Li(F18)奔驰E L奥迪A6L捷豹XFL
长度(mm)
5087
5055506550365093
宽度(mm)18681860186018741880
高度(mm)15001491146714661456
轴距(mm)31083108307930123100
整备质量(kg)17101760180017501725


事实上,外观如此紧致的G38仍然是这个级别身材最大的一员,它沿袭了上一代车型3108mm的轴距,但仍比换代不久的奔驰E级轴距长出不少,车长和宽度也仅次于国产的捷豹XFL。但较大的身形并不意味着笨重,比上一代轻了130kg是厂家和各路媒体的说法,但实际上,这个轻下来的数字也许只是标准轴距车型之间的对比。准确的来说,以同样为2.0T的车型来看,G38的5系Li比上一代(F18)轻了50kg。这也就相当于一个姑娘的重量,但新一代5系Li却已经是同级中最轻的了,甚至,它比主打轻量化的捷豹XFL还要轻上15kg。

更敏捷但也更模糊

轻量化的车身带来了更敏捷的转向响应,这几乎是所有BMW用户都乐意接受的。但能够将这种灵敏放大的却不是轻量的车身,而是转向。新一代5系Li的转向力度简直比上一代车型轻出了一个世纪。如果不考虑安全问题,你甚至可以全程只用三根手指完全各种行车动作,这在上一代车型上是不可想象的。所以很自然的,你也会觉得它转向灵敏了,响应更快了。但也许是为了配合过轻的转向,电子助力方向盘中间位置的无效转向行程也加大了一些。简单来说,驾驶新一代5系Li在道路上直线行进时,也可以做出左右小幅度晃动方向盘而车身不晃动的效果了。这对一辆豪华品牌中大型轿车,但同时也是5系来说,不知是好是坏。

与轻柔的转向相应的,宝马也柔化了新一代5系Li的弹簧和减振阻尼,特别是后轴的部分。大可以当成是这为了适应中国路况,特别是国内高速的不平整而做的专门调校。毕竟,在徽杭高速上以120km/h行驶了半个小时,坐在后排的我双眼一直没离开多媒体屏幕,但也没感觉到晕眩。这多亏了更软的后轴弹簧和减振器,让没有任何主动减振技术的530Li也能保持着类似魔毯一般的舒适,而这种感觉在装配了气动减振的540Li上更甚。只有在一些刁钻的弯角,你才能体会出软弹簧的弊端,由铝合金变为冲压钢制的下摆臂弱化了路面对车身的反馈响应,更容易晃动的车身搭配超轻的转向,进一步模糊了你对车身动态的判断。

更安静却更迅速

新一代的5系Li不仅不愿意通过转向和座椅告诉你路面的变化,连外界的声音也一样不想让你听见。乘客舱由冷成形钢、热成形钢和铝合金组成, 包括锌镁合金、铝合金、锌铁合金、电镀合金、热浸电镀合金等。车门的铝板也是该级别中最轻量化也是唯一通过激光焊接技术打造的,更坚固且密封性极佳。发动机罩和后备箱盖也由全铝制成,并且在车底后部、后车桥以及后部消声器区域有更大面积的封闭设计,降低了风阻系数的同时还进一步隔绝了噪音。

降噪的功臣还不只是车身,新的B系列2.0T和3.0T发动机也是重点原因。530Li上的B48系列2.0T发动机,最大功率252Ps/5200-6500rpm,最大扭矩350N·m/1450-4800rpm,结构上它也有了不小的变化。相比上一代车型中的N20,B48采用了宝马第四代电子气门,应了复合式偏心轴,调节角度从之前的190°提升到253°。更大的偏心轴旋转角度让气门升程调节范围更大,还缩小了伺服电机的尺寸,所占用的空间也更小。B48发动机的运转噪音也更小了,无论是怠速还是行驶中。如果不是车内扬声器刻意模拟出的声浪,即便是在急加速超车时,我也很难听到发动机的喘息声。

安静的同时它也一如既往的快,530Li的官方0-100km/h加速时间仍是6.9秒,与同样使用2.0T发动机奔驰E300 L恰巧一样。由巡航转至急加速超车的一瞬间,变速箱的降挡还是如同上一代车型一样迅速。说起来这并不容易,毕竟新的8AT比旧款有着更疏的挡位间隙(新8AT挡位间隙7.81,旧款7.07)。全力加速时新一代5系Li有着更明显的车身后部下蹲姿态,升挡时排气管的断火声也更明显,车外的人看着刺激,但车内的乘客却并不紧张。

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