“全新奥迪A5并不是这一代奥迪最新家族设计的第一个传承者，也必定不会是最畅销的一个，但对于奥迪，对于车迷来说，这一代的A5，必将会是二十年后我们再盘点过往时，一定会提到的一个。”

                                  ———笔者序

经典源自不同 新A5不再做A4的影子

其实不需要设计师Jakob Hirzel做太多的描述，全新奥迪A5设计上最大的亮点就跃然于眼前——不同，这台一眼就能看出与中规中矩的奥迪A4差别的新车，就是我们一直以来以A4“影子”的眼光看待的车型。更夸张，激进的前脸风格，线条更加圆润，姿态更加俯冲的车身。这不单单是A5车型一贯的设计理念，更是让这一代A5显得“特立独行”的一个元素。其实夸一设计的好坏并没有意义，但对于奥迪来说，能在设计上打破“相似”这个惯例。毫无疑问就是成功的。

其实车坛不乏这样的先例，竞争对手宝马就曾在上上代3/5/7系（E90/E60/E66）由天才设计师克里斯·班戈主导了一场外观差异化的革命，截然不同的三款车几乎碾压了同时代的奥迪奔驰产品。这就是设计的力量。而奥迪本身也曾在差异化上寻找过出路，比如在上一代产品中，奥迪将进气格栅作为区别车型的点，横条为轿车，竖条是SUV，高性能车使用蜂窝状格栅，跨界车则采用十字网格，但很显然的是，这样的设计套路并没有得到消费者的认可，“套娃”之名由此而来，这也是从设计的本质上进行差异化的原因。

不过就这一代A5的设计，我们可以清晰的看到从设计之处Jakob Hirzel就意图打造一台不一样的车型，比如GT车身造型，更具力量的引擎盖棱角以及S-line装饰条。因为在本质上A5就代表着动感，所以即便是在A5系列内部，Coupe和Sportback车型也有着鲜明的不同，比如车顶线条，C柱的设计等等，都是让人一眼就辨认出车型的重要元素。

难点：功能性和动感的取舍

如果说和一位优秀设计师在设计新车的过程中冲突最多的，毫无疑问就是这部车的工程师，一个以功能性为首要考虑的团队，必然不会全盘接受设计师那些天马行空的想法。很显然的是，奥迪A5并非跑车，甚至连高性能车都算不上，那么作为这样一部车的工程师，其功能性必定要最大化的适应消费者的需求。

最典型的例子就是全新A5在前机盖设计时，工程师在做行人安全测试的时候，需要测量整个引擎盖的“柔软度”（也就是保证行人不会直接撞上棱角而发生伤害），所以他们必须想办法把前铰链盖放到很低的位置。这对于技术是一个非常大的挑战，但是设计师和工程师团队都没有任何妥协和退让。所以为了保证整体车型非常流畅动感，他们也做了一些技术上的改变。

消费观：中国客户平均年龄比全球小15岁

设计师坦言奥迪对于中国的消费者的审美重视程度越来越高。这里的消费者也比国外更加年轻。但在具体的设计层面，他们并不会针对某些特定的消费者群体去取悦他们的需求。

“在设计中，我们更多地体现出一种普世的审美，从自然中获得启迪，汲取灵感。我们希望不同年龄层、不同性别的消费者都能够理解并欣赏全新奥迪A5的设计理念，并被其吸引，我们需要考虑全球的用户需求。全新奥迪A5在设计中更加注重增强其表现力，凸显出原来的优势，让过去车型中优秀的特征更加强烈、更加可视化的表达出来”

这或许就是欧洲人固执的一面，即便是面对奥迪目前最大的单一消费市场，他们也没有在设计上作出任何的妥协。这种鲜明的性格也融入了全新A5的设计理念当中。但从中国消费者的接受程度来看，似乎奥迪并不需要有这样的担心。毕竟作为最早进入中国市场的同类车型，在先入为主的优势下，中国年轻消费者依然会乐意为其买单。

全新奥迪A5是一台设计上拥有着“完全独立”性格的车型，设计师赋予它的并不仅仅是所谓的“家族式xx”，也不是“影子”。而更像是“兄弟车型”，他们有着各自擅长的领域，家用功能性交给A4，而拉风时尚则交给A5。这种差异化的体现或许就是奥迪在今后祭出的一个“必杀技”。