导语：看到十代雅阁，我这个九代车主的心情是....

之前我在微博进行过“自嘲”，在买了九代雅阁后没几个月，便迎来九代的改款车型。意味着车一买回来便“旧”了。往后三年没到，十代雅阁出来，我的九代彻底变成老车。 九代到十代，变化绝对是脱胎换骨。现在算是本田的转折期，“异象”表现在新出的十代思域和冠道，隔音竟然一点都不差，滤震舒适感能在同级名列前茅，各车型还全面涡轮化。对于老车主来说， 有时真会怀疑自己开了台假的本田。

相比之下，丰田在涡轮化方面要比本田慢。原因有两个，最主要是丰田手上的1.2T和2.0T发动机，可谓“高不成低不就”，2.0T嫌规格太高，1.2T嫌气量太小。1.2T虽然推卡罗拉这种A级车很轻松，但买家在心理上依然有芥蒂。如果是凯美瑞这类B级车的入门版 （入门动力是销量主要贡献），1.2T拖不动，2.0T仅适合用于旗舰型号。反观本田，1.5T可谓是万金油规格，放在十代思域上表现生猛，放在十代雅阁上轻快，做到上下逢源。

丰田在涡轮化方面保守的另一个原因，就是丰田家的涡轮发动机硬指标不亮眼，尤其是油耗偏高。汉兰达或许可以将责任推到车重上，可是IS用上2.0T后，油耗依然高企 ，这就是动力系统的问题了。记得在深度车评里测IS200t油耗，市区15L/100km，高速也要8.5L/100km，被大家指责我们测试是否有问题。说实话，这种数字当时连我都产生了怀疑。无论加速，还是油耗，丰田涡轮发动机都远非本田对手。

往好的方面想，当时在雷克萨斯NX200t的讲解会上，厂方很强调自己在抑制烧机油和积碳上所作的努力。我们确实看到丰田2.0T用了复杂的双喷射技术 ，低负荷时改用歧管喷射防积碳产生，因此无需像本田的直喷发动机那样，在保养时要加添加剂。 或许可以这门理解，丰田和本田在开发涡轮发动机时的“方针”不同。丰田想继续发挥自己的可靠优势，将主要精力放在抑制烧机油和积碳上。本田则是将榨取效率放在第一位，于是就有了十代思域这台直路霸王。不过话说回来，以汉兰达为例，丰田2.0T发动机养护成本不见得真正低，毕竟必须加注95号汽油，而本田则一律可加92号。

看着十代雅阁，会不会觉得自己的九代得扔？那也不见得，九代雅阁身上有本田的精神遗产——自吸发动机。日系三大的B级车，再算上斯巴鲁，目前都是主打“自吸+CVT”，我个人最喜欢本田的调校。尤其是九代雅阁，动力随油门加深而渐进增加，声音韵律也跟油门深度相一致 ，没有过去CVT唱平调音的问题。这种渐进而不急进的动力，有点像皇冠2.5L，以及已经作古，用自吸3.0L V6的奔驰E300。反观本田新的1.5T发动机，加速确实快，也保留了顺的特点，但会有涡轮迟滞，油门刚下去时，需要等一等才有响应。

论冲刺能力，我的九代雅阁并不快，但它属于不刺激肾上腺，却能实际帮你省时间的类型。上面提到动力很线性的特点，尤其在前后车间隙不大的情况下超车，我能很准确用右脚调节自己跟前车的距离。自吸没迟滞问题，加之CVT不涉及降挡等待，九代雅阁在超车后，我还能随时点油门进行下一次“进攻”，在复杂车流里，如果技术到家，可以行云流水地完成一系列超车。因此我一直说，动力能否控制自如，比动力本身多寡更重要。

反面例子是志豪那台ATS-L，动力确实猛。可是实际超车的时候，变速箱呆滞，加上发动机降挡后动力陡增。超车过程变成这样，先瞄准目标位置，然后大脚油门下去，车随即被“弹射”过去，中间无法 像雅阁那样细腻地控制车距，过程相当突兀。除了线性之外，我那台九代用的是非直喷2.0L发动机，无需考虑任何养护上的问题。 我一直说九代雅阁2.4L实际开起来，动力差距跟2.0L并不显著，其它同事试完后皆有同感。志豪在开我的雅阁时，也惊叹于推重比不合常理，质疑是否装了速马力……

身边很多人跟我一样，会缅怀传统技术的魅力，可惜人始终要往前看。汽车发展太快，以至于没开上多少年车的我们，已经开始像老人家那样，整天念叨今时不如往日。例如对于计时更准，功能更多的智能手表，你硬要说机械表滴答声好听，也没有人能反驳你。涡轮相对于自吸而言，基本是利大于弊。以CR-V为例，现在1.5T只卖老款2.0L的价钱，可是动力却比老款2.4L还强出一大截，油耗分分钟更低。说回志豪那台ATS-L，如果是在国道借对向车道超大货车，我的雅阁由于动力储备 低，超车前都要深思熟虑，可是ATS-L却无需考虑太多，一脚就能超过去，过程会比我安全得多。

没试十代雅阁，但按照近期本田新车的情况，估计滤震和隔音能在同级表现突出。雅阁的隔音一直是个“国际玩笑”，每一代在媒体试车时，都说隔音如何比上代好，可惜时至今日，隔音依然是雅阁的短板。九代雅阁有ANC主动降噪，不过这个ANC只针对发动机舱，效果我觉得很显著。发动机声来得很轻柔， 在全力加速时，虽能听到声音，但没有粗糙感。可惜，九代雅阁底盘传来的噪音依然比较多。从十代思域开始，本田开始开窍，不再吝啬隔音材料 ，估计十代雅阁也会延续这种“优良传统”。

差点忘了说十代雅阁的10AT，为何那么重要的新技术也能忘？我对这类多挡位变速箱的态度，就是它并非为驾驶者服务。对于2.0T这种动力而言，6个挡位已经能妥妥地分割好，8挡绝对是奢侈。如果你觉得不顺，绝对不是挡位数的问题。既然6个挡位已经能做得足够平顺，为何厂家还要不断增加挡位数？这个是为油耗考虑，各国的油耗法规日益严苛，而且标准每年在大踏步前进。直接开发10AT，相当于能一步到位，未来很多年都有足够余量来应付法规。

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