导语：奇瑞艾瑞泽5 SPORT 征服贵州骏驰赛道。

　　在你看到这篇文章之前，你会把一辆奇瑞的紧凑级轿车与一个国际级方程式赛道联系在一起吗？反正我不会。跟赛道“较劲”的车只会有两种可能——第一，征服；第二，被征服？我让您猜猜，一辆奇瑞艾瑞泽5跟贵州骏驰赛道“怼”会有怎样的结果？就算我补充一句，是艾瑞泽5 “SPORT版”，你也不会相信艾瑞泽5征服了骏驰吧？拜托，那可是一条埋葬了很多国内顶级赛车的地方，前两天的CRCC刚在这儿比完啊！

　　我先说说这条骏驰赛道吧，这里是一座最高设计时速为225.126km/h的顶级赛道，山势起伏、路面的垂直落差高达12m，它还有个足以让人肃然起敬的外号——“东方纽博格林”。赛道的属性和纽博格林也很相似，考验着车辆和赛手包括驾控能力在内的所有能力。艾瑞泽5 SPORT，我在开上它之前说实话不并不看好它。但眼前这条赛道还是很容易让人掀起冲动的，有个方向盘、有个油门踏板，就想往前干！

奇瑞给所有体验的人提供了两款车型，一种艾瑞泽5 SPORT手动挡车型，一种是它的CVT自动挡车型。我作为一个“MT控”，选择了手动版。因为不是比赛，所以发车区选择在了PIT维修区里面。

韩岳老师大伙儿都认识吧？他是这次活动教练团队的负责人。韩岳老师的性子我是知道的，“破车”的活儿他从来不接。活动中车辆要有什么问题，韩岳老师也会开诚布公、直言相告。

　　要说韩岳老师真是个“耿直BOY”，在赛前培训中他跟所有媒体们说：“当初有人请我来这个活动其实我是拒绝的，因为不能不让我说啥我就夸啥，对吧？我也得先试试车。我拿到艾瑞泽5 SPORT后开了两圈，觉得它至少是经过了设计师精心调校的。操控、动力比肩合资品牌没有问题。最后我问这车多少钱，人家告诉我不到十万。我说成，这活儿我可以接！”（韩老师，您这话术已经堪比成龙大哥了）

我先说，镜头前不是我本人。我是想给大伙儿介绍一下坐在副驾的这位叫金万莎的教练，她是一名现役的CTCC车手，成绩嘛……反正没她的身材好。她和我坐同一班飞机来，很多同行的老师都在偷窥她。

咱开始说车！这张照片的车是我开的。先前说了，看见骏驰赛道我兴奋啊，所以从第一圈起步开始，我就力争让后面的人全程吃尾气。这辆艾瑞泽5 SPORT的起步超出了我的认知，它真是一辆艾瑞泽5？

作为唯一一辆蓝色的车，我在图片中很好认。不过我并不是排在第三，而是套了最后一名的圈。骏驰赛道的弯道非常棘手，但弯道时我感受到了底盘的那种似曾相识的感觉——有着某款德系车的影子。

前几个弯我还在担心这辆艾瑞泽5 SPORT难以招架，所以车速很低。但这种担心在几个弯之后就不复存在了。姿态是最显而易见的，它的侧倾被控制的非常出色，让我的入弯速度在不经意间开始提升。

　　挂二挡、踩下油门、出弯，这些动作响应的也不慢。艾瑞泽5 SPORT的涡轮在1250转时就开始介入，从车感到听觉，你都能感受到“Piu”一声的快感。这种心情可以在赛车场的起点、弯道处体会到，也能在城市中感受出来。

站在领奖台的是“艾瑞泽5 SPORT巅峰挑战赛”的冠军——来自江西南昌的李依洋，他获得了艾瑞泽5 SPORT五年使用权。第二至五名赢取了中汽联G驾照，成为赛场上实至名归的专业车手。

“艾瑞泽5 SPORT巅峰挑战赛”历经全国100多场海选、跨越8大赛区、聚集5万名驾控爱好者、历时近3个月，经历层层选拔的10名优秀车手凭借超凡实力晋级总决赛。

　　编辑点评：这次艾瑞泽5 SPORT的活动已经落下帷幕，从公路到赛道，车子本身拥有着两种不同的精神——安全可靠和无畏向前。做为体验者，公路和赛道也会让你将驾驶员和车手这两个身份区别开来——安全可靠和无畏向前。艾瑞泽5 SPORT就像是行驶在街头的竞技者，只要有需求，随时切换角色。

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