CR-V前世今生：你印象中的CR-V在何时走红_自媒体

CR-V前世今生：你印象中的CR-V在何时走红

2017-07-27 14:50:00 新车评

导语：CR-V前世今生：你印象中的CR-V在何时走红。

第五代东风本田CR-V一上市就掀起了轩然大波。我想这跟它大胆又新颖的产品线布局不无关系。不仅将汽油机全数换成1.5T，还加入最新的混合动力系统。这或许侧面坐实了本田对这幅这款全新cr-v的产品力是多么地有信心。不过凭心而论，cr-v作为一个城市suv，在华这么多代中确实一直都是销量和产品力上的双标杆，合资国产化后价格门槛也得到进一步拉低，确实很难不火。不过这种良好的产品力和口碑到底是从什么时候开始祭奠的呢？想知道这些，你就不得不回顾一下历代CR-V的演变史了。

2004款CR-V 正式进入国内

CR-V正式踏入中国，国产化是在2004年，合资方就是我们熟悉的东风本田。之所以叫CR-V，其实是有深刻的含义的，比如在美国CR-V全称是Compact Recreational Vehicle（紧凑型休旅车），而在日本本土则是Comfortable Runabout Vehicle（舒适轻便车型）的缩写。

不过不管它意义何在，至少市场上的大多数这个级别的SUV产品力来看，当时的CR-V抓中的功能性、实用性以及轿车般的操控性这三点非常精准。现在看来，连Jeep都开始走城市化，而本田却在20年前就悟到，确实非常有前瞻性。

也正是如此，当时的CR-V无论是在媒体端还是消费者端都有着不俗的口碑。良好的驾控表现，不错的空间，加上售后也算比较省心。所以，这样的CR-V只能是更火。

2007款CR-V 产品力和产品线双提升

至少外观就可以看得出，2007款CR-V更加时尚的元素。使得这一代CR-V在形象上，会比过去的版本更加适合穿梭于都市之间，也因此虏获了不少年轻，甚至女性消费者的心。

更重要的是，内在的产品力提升也不是一星半点的。比如说，尾厢门改成了上掀式的，而备胎也被移到了车底部分。这样就使得CR-V的内部尾厢地台更低，尾厢空间也是“水涨船高”。与此同时，第二排的座椅也是支持4/2/4比例放倒的。这样一来，不仅可以灵活地拓展尾厢的装载能力，也能保证一定的后排乘客的需求，大大地提升了整车的实用性。这样的产品能成为当时全球最畅销SUV，真的是实至名归。

CR-V的产品线也非常丰富。国产后的车型版本包括了两驱、四驱，AT和MT。这对于买家的选择性越多，自然有助于刺激销量的。慢慢的，2007款CR-V在当时真的有点独孤求败的意思，随后便开始供不应求的现象。

在当时来说，CR-V的产品力过强以及对手实力跟不上，也成就了CR-V“唯一的王者”地位。所以，即便是RAV4等车型的陆续推出，还是阻止不了CR-V热卖的风。

2012款CR-V 2012-2017 不断在进步，迈入100万俱乐部

2012款CR-V，也同样在外观，内饰都有所改进，不过这改进的力度更像是一个人的自然成长进化一样，比如内饰的人机工程学更好，用起来更顺手；尾厢地台和放倒后的座椅全平，装载更加便利；加入了一些配置也是锦上添花，比如说消费者最关心的ECON节能模式，后排儿童安全座椅卡扣，坡道辅助系统等等。这样不断进化的CR-V，也顺理成章的，成为了国内第一款累计销量突破100万的城市SUV。

尤其是在2015小改款后，产品力更强。比如说将过去的5AT变速箱都换成了CVT，发动机也换装了2.4L地球梦科技直喷发动机，加速的平顺性和燃油经济性又得到了进一步的提升。

虽然当时同级别的对手中，大众的途观就算一个劲敌，后期还加入了换代的奇骏等车型。但CR-V凭着不俗的产品实力和良好的口碑，从市场表现来看，CR-V仍然持续热销，牢牢占据合资SUV TOP3的位置。

2017款全新一代CR-V 产品力再次爆表，率先加入混合动力系统

全新一代CR-V，从动力系统开始就大变革。从过去的自然吸气高低排量，变成了汽油版本1.5T地球梦科技发动机。并且还加入了混合动力车型的版本。和汽油版的1.5T形成互补，错位竞争。

首先这套1.5T的发动机，在思域，杰德以及更大型的UR-V上都得到了不错的评价。连更大尺寸的UR-V在这副1.5T发动机的推动下都能表现得比较从容不迫，所以下放到CR-V上，动力系统完全无须我们担心。对市场上大部分对手的2.0L和2.5L来说，CR-V的这款1.5L涡轮增压发动机真的是进可攻退可守。所以对于消费者来说，买CR-V就无须多虑机械底子，直接从配置的角度入手考虑即可。