人类追求速度的欲望是天生的，就好像人类的七宗罪那样，是与生俱来的本能。为了不断地超越记录，实现一个又一个的梦想，很多人为之乐此不疲着。

　　而这种本能恰好与一个汽车品牌的设计理念不谋而合，它们的产品就是为了要不断地挑战自我，创造极速记录而存在，就像新王登基那样，每一代新车型的诞生都自然而然会登上超跑极速排行榜首的位置。

　　我指的不是别人，而是布加迪于2016年上市的Chiron，不过这次我们在介绍这台车之前，先来看看，从80年代起超跑极速排行榜榜首都曾有过哪些车型。

1987年，法拉利向世人展示了它们为了纪念建厂40周年所打造的性能旗舰F40。它百公里加速仅需4.1s，极速可达323km/h，性能上是当时当之无愧的老大，同年代的保时捷959以315km/h惜败对手。

1992年，XJ220的诞生为捷豹品牌的历史书写了最辉煌的一笔，虽然它是在福特收购过程中诞生的，但最终其354.2km/h的极速成绩让其成为了当时的速度之王，仅281台的产量足见其珍贵性。

1994年，迈凯伦F1轻松打破了XJ220所保持的极速记录，而且，其3.2s内的百公里加速和380km/h的极速性能，在1994年进入量产到2005年停产期间始终无人可破。

2005年，就在大众收购布加迪品牌7年之后，以1001Ps、407km/h为打造目标的超跑Veyron在众人错愕的目光下诞生了，其最终所达到434km/h极速成绩保持了足足9年。

2014年，美国著名的改装厂Hennessey以莲花Exige底盘为基础打造出了极速可达440km/h的Venom GT，成功干掉了似乎永远无法超越的对手Veyron，这也使得这家改装厂从此声名大振。

就在Veyron失去“最速超跑”称号2年之后，名为Chiron的新一代霸主再次带着高不可攀的性能细节重登宝座，明眼的人立刻会有所察觉，这不是失落之后的复仇，而是酝酿已久的惊天计划。

　　“新王”Chiron的诞生：

实际上，在Veyron推出之后，布加迪便已经开始展开下一代车型的研发。“十年磨一剑”用在它们生产的车型上一点不为过。

Chiron车型项目是由布加迪老板Wolfgang Dürheimer钦点的设计师Achim Anscheidt负责主持设计研发的。

 

布加迪Chiron的名称是为了纪念曾驾驶布加迪汽车参赛而获得最多奖项的摩纳哥籍赛车手路易斯•凯龙（Louis Chiron）。

但从履历来讲，这位早已辞世的车手生前并非像塞纳那样有着过人的天赋，但他有一项记录是后人所无法超越的，他是有史以来最老的F1车手，在他55岁时还能在摩纳哥大奖赛中获得第六名的成绩。

Chiron依旧是在位于法国莫尔塞姆的布加迪工厂完成设计制造，这家工厂也是大众集团为了能让布加迪接上“地气”，特意在该品牌的故乡法国所打造。

工厂占地面积超过1000，为了防止静电，全部地板由环氧树脂制成。每辆车由20名技师进行组装，另外，还有17名物流人员和15名质量保证专家全程进行监管。

这种顶级跑车的产量都是极其有限的，布加迪工厂每年只能生产大约70辆Chiron，而且由于定制化等原因，每一部布加迪Chiron都需要大约六个月的时间才能完成生产并交付到客户手中。

如此先进的工厂里却没有任何机器人，整个工厂被分为12个装配环节，每个环节的装配工作就像组装一级方程式赛车一样。

整个Chiron车身大约有1800多个固定螺栓，这些螺栓全部都是由经验非常丰富的专业技师亲手完成安装的。另外，壳体车身和底盘的链接部分还采用了14颗重量极轻的钛合金螺母进行固定。

为了测试Chiron强大的动力输出，布加迪在工厂内安装了世界上最强大的测功机。而且，当Chiron进行测试时，这台测功机还能将其释放出来的强大动能转换成1200A的电流回馈电网。

Chiron在下线之前必须要经过严格的测试，在专用的密闭测试房间内经历30分钟的“淋浴”就是其中一项，通过防水测试可以很好的检测车身的气密性。

为了降低车重，车身和底盘的很多部件都采用了现代最先进的碳纤维材料制成，而且这些部件很多都是从外部采购提前组装好之后送达工厂的。

　　为了能突破自己原本打下的极速记录，动力的提升是最先要解决的问题。虽然Chiron的发动机是基于Veyron上的那台8.0L W16缸发动机所打造的，但整个发动机95%的部分都经过了重新设计。Chiron的发动机研发小组前前后后花费了三年时间才将这台新发动机打造而成，通过对缸体进一步强化、引入汽油直喷以及新设计的涡轮增压系统，布加迪Chiron达到了惊人的1103kW（1500Ps）最大功率和1600Nm的最大扭矩。其0-100km/h加速时间不足2.5s，0-200km/h不到6.5s。

Chiron巨大的心脏重达628kg，这台8.0升W16发动机是在Veyron的基础上进一步强化升级得来，新发动机较Veyron上的那台增加了足足300Ps。整个发动机需要6天时间才能装配完成。

为了降低涡轮迟滞，Chiron采用了全新的电控两级涡轮增压管理系统。当发动机转速在3800rpm以内时，该发动机只有两颗涡轮运转，而转速超过3800rpm之后，四颗涡轮将会全部启动进行增压。

这样的好处也是显而易见的，发动机输出只有70%的情况下，Chiron就可获得1600Nm的最大扭矩。

已经拥有百年历史的布加迪品牌，并不希望自己的车型被人们定位成一款粗暴的速度机器。而是希望通过富有艺术感的设计、精致的做工来将自身打造成如同法国时装、皮包一样的奢侈品。

Chiron的前脸依旧采用了布加迪经典的“马蹄形”家族式进气格栅设计，虽然我个人一直对布加迪车型的前脸设计不太“感冒”，但它所带来的凶猛气势确实还是会让我为之一颤。

灯光部分也进行了升级，LED光源的“四眼式”大灯极具辨识度，而且大灯外壳似乎也采用了原色的碳纤维材质，科技效果瞬间爆棚。

“C”字造型的设计元素贯穿了整个车身内外，巨大的侧身开口不但能给内部众多的散热器提供了充足的进风量，而且通过内部风道的引流，还进一步提高了车身在高速巡航状态下的稳定性。

　　由于需要满足大量空气的流过，车尾处采用了大面积的镂空设计。巨大的扩散器以及中置四出的排气口毫无保留的证明着它的实力，贯穿于车尾的一字型的尾灯堪称整个外观设计的点睛之笔。

主动式的电控液压尾翼会根据车速进行状态调整，来进一步提高车身下压力，当然，当车辆大力制动时，它也会像迈凯伦P1那样树立起来增大阻力和下压力。

前285/30 R20、后355/25 R21的轮胎由米其林为布加迪特别定制，为了能够将1600Nm的最大扭力顺利通过轮胎传到地面，轮胎与轮毂之间是直接粘合的，以免巨大的扭力使轮胎与轮毂之间发生打滑。

座舱内中央一道“C”字形的光导管与外观侧面的造型相呼应，驾驶舱依旧是简约的古典风格，大面积的真皮及碳纤维等材质的运用十分考究，在细节处彰显出精湛的工艺。

对称化也是Chiron的设计风格之一，从这张草图上你还能看到设计师在设计时的灵感都来自于哪些事物。

传统的机械指针仪表与现代的电子液晶显示屏完美地结合在一起，哑光镀铬的仪表边框会带给你类似高档机械手表的精致感。而且，你绝对没有看错Chiron让人兴奋不已的500km/h表底数字。

Chiron还提供了常规、高速巡航、竞速和高通过性四种驾驶模式可供选择。

一般状态下，Chiron的最高时速都被限制在380km/h。而如果车主想达到420km/h以上的时速，则需要额外的钥匙来进行激活。

随车还会附送专门为车主定制的皮包。

目前，布加迪Chiron能达到的最高车速我们还不得而知，但据说在一次勒芒赛前的间隙，Chiron曾经在拉萨尔特赛道上跑出过比勒芒赛车奥迪R18的原型车还快出37km/h的赛道极速。

　　最后，让我们来说说价格。似乎本人最近写的技术解析，车型价格越来越贵，那好，我自己也不想破坏这个趋势，今天就来跟大家聊一聊这台面市不久，售价比之前我们介绍的阿斯顿马丁Vulcan更贵的布加迪Chiron，它的官方售价是250万欧元，约合人民币1904万元，不过你想单纯了，这仅仅是起售价格，再加上选装和国内高昂的关税，它的到手价格差不多已经逼近5000万元。而且由于产量十分有限，从预订到最终交付肯定会让车主等上相当长的时间。

另外介绍一个土豪，沙特王子Badr Bin Saud在日内瓦车展上就曾开出了一个不能拒绝的价格（预估超过1000万美金）将布加迪仅有的两台展车一扫而光。

　　编辑点评：无可非议，Chiron的推出再一次证明了布加迪巅峰造极的造车实力，它不追求产量的扩张，也不追求丰厚的盈利，它就是整个大众集团设计研发能力的象征。

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