距离第二代C5（即现款车型）在国内的面世已有近8年之久，这期间以迈腾和帕萨特为代表的主流竞争对手为了迎合不断升级的市场需求，都已经干净利落地完成了换代。那么姗姗来迟的东风雪铁龙第三代C5又有着怎样的表现呢？本次的实拍体验即将为您揭晓答案。

　　第三代C5的车身尺寸为长4825mm，宽1860mm，高1860mm，轴距为2815mm，相比于现款车型在长度上增加了20mm，高度增加了22mm，轴距和宽度没有发生变化。这样的车身尺寸也符合一款合资中型车应有的水准。

竞品车型车身尺寸对比
车型/参数	东风雪铁龙第三代C5	长安福特新蒙迪欧	上汽斯柯达速派	东风日产天籁
长（mm）	4825	4873	4861	4891
宽（mm）	1860	1852	1865	1830
高（mm）	1480	1470	1489	1490
轴距（mm）	2815	2850	2841	2775

第三代C5相比现款车型在车身长度上增加了20mm，高度增加了22mm，轴距和宽度没有发生变化。由于换上了与C6类似的家族式设计风格，C5看起来比现款车型更加精神。

相比于现款车型较为圆润的前脸，第三代C5有着层次更加分明的前脸设计，双“人”车标向两侧延伸，与前大灯相结合，犹如浑然天成一般。既提升了车头的层次感，又起到了横向拉伸的视觉效果。

前保险杠同样为全新设计，相比于现款与车身同色的前保险杠，第三代C5的黑色设计要显得更加干练和运动。

相比于现款车型较为复杂的多边形大灯，第三代C5的大灯造型更加简约，同时融入其中的LED光带和镀铬饰条使其看起来颇为精致。另外，实拍车型使用的是卤素光源，更高配车型才会有LED大灯。

从C5的侧面依稀能找到现款车型的影子，柔美的腰线和较长的前悬是这种较高辨识度的“功臣”。

双色的外后视镜造型比较圆润，同时，后视镜外部还集成了转向灯。

实拍车型的主/副驾驶侧车门都配有无钥匙进入功能，轻触门把手感应区，即可解锁车门。

实拍的第三代C5使用了尺寸为225/55 R17的米其林轮胎，同时，五辐钻石切割双色轮圈的造型也非常吸睛。

C5在尾部造型的变化，相比于车头的改变就不是那么明显了，但“Quad-8”矩阵式尾灯绝对是尾部升级的点睛之笔。

营造尾部层次感的元素除了饱满的尾灯外，就是矩形的镀铬双出排气口装饰了。

C5采用了单边单出的排气形式，并且为隐藏式设计，后保险杠上的双边镀铬“排气孔”仅作装饰用。

　　不得不承认，当你把方向盘上的双“人”标遮住后，我很难认出这是一辆C5。相比现款车型，第三代C5的内饰豪华感和科技感都有着质的飞跃。厂商称之为“全新La-maison唯享座舱”，而maison的法语意为：公馆、宅邸，可见厂商对C5内饰的自信。

不得不承认，当你把方向盘上的双“人”标遮住后，我很难认出这是一辆C5。相比现款车型，第三代C5的内饰豪华感和科技感都有着质的飞跃。

厂商称C5的内饰为“全新La-maison唯享座舱”，而maison在法语里意为：公馆、宅邸，可见厂商对其内饰豪华感的自信。

C5终于将方向盘中间区域不随方向盘转动的“另类”设计取消了，造型上也变得更加简洁。方向盘的大小和粗细适中，平底设计既提升了运动感又可一定程度方便驾驶者上下

第三代C5的仪表盘同样相比现款车型变得更加简洁，另外值得一提的是，在顶配车型上还会配有一块12.3英寸的全液晶彩色数字仪表盘。

C5的中控区采用了悬浮式的设计风格，整体看起来非常舒服，分层的功能区将各种按键化繁为简，降低了上手难度。

当然，内饰豪华感的营造，绝对少不了这条贯穿中控台的空调出风口，有效地强调了中控台的层次感。

中控台这块8英寸的多媒体屏幕显示效果一般，但触摸反应速度较快。另外，多媒体系统还支持苹果的Carplay功能。

实拍车型具有倒车视频影像功能，并且倒车轨迹线可随方向盘转动而转动。

C5的前排具有双区空调功能，空调调节旋钮有着不错的阻尼感。美中不足的是空调温度显示的液晶屏会被中控台挡住，需要稍微低头才能看到读数。

此次实拍的C5具有电子手刹和一键启动功能，同时也希望这两个便利性配置可以下探到低配车型上。

与沃尔沃一样，C5的后排出风口被设置在了B柱位置，这样可以使送风率更高，更加容易控制后排的温度。

由于空调出风口的位置被设置在了B柱上，中央扶手后部便释放出了一个不小的储物空间。另外，下部还有一个12V电源接口，这一点比较赞。

 

　　C5的前排座椅座垫非常厚实，可能是出于为驾驶者创造路感的原因，座椅柔软度稍逊。另外，主/副驾驶席座椅均为8向电动调节。

就像图中看到的一样，C5的前排座椅座垫非常厚实，可能是出于为驾驶者创造路感的原因，座椅柔软度稍逊。另外，主/副驾驶席座椅均为8向电动调节

与前排不同，C5的后排座椅非常柔软，与此同时，较长的座垫长度能为乘客的腿部提供更好的承托力。

后排中央扶手材质同样非常柔软，对手臂有很强的贴合感，扶手前端有两个杯座和一个能够放手机的长条储物格。

后排座椅通过中间的通道与行李厢相连，方便了后排乘客在行车时拿取行李厢的小件物品。

身高174cm的模特坐于驾驶席，将座椅调至最低，并找到合适位置时，头部尚有一拳两指的剩余空间。

保持前排座椅位置不变，同一名模特移步后排，此时头部剩余一拳的距离，而腿部则有着超过两拳的优秀空间表现。

行李厢容积的官方数值为439L，不算大，优点是地台非常平整，缺点是由于后排座椅不支持放倒，不能进一步扩展其容积。

　　储物空间展示：中央扶手采用了向两侧开启的方式，向内推动镀铬开关即可开启。扶手箱内部空间不小，植绒处理也能看出厂商的细心程度。

　　虽然是换代车型，但第三代雪铁龙C5的底盘和动力系统却没有进行升级，依然沿用了现款车型的1.6L及1.8L涡轮增压发动机。实拍车型搭载的是1.6L涡轮增压发动机（350THP），其最大功率为123kW（167Ps），最大扭矩为245Nm。传动系统方面，C5全系均匹配了一台6挡手自一体变速箱。

实拍车型搭载的是1.6L涡轮增压发动机（350THP），其最大功率为123kW（167Ps），最大扭矩为245Nm。

传动系统方面，C5全系均匹配了一台6挡手自一体变速箱，并延续了现款车型的“蛇形”挡位排布。

底盘悬挂方面，C5采用了同级别车型中主流的前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，雪铁龙的底盘调校功力自然也不会让人失望。

　　编辑点评：通过本次对第三代C5的实拍体验，我想有一点是可以肯定的，虽然相比于现款车型的动力系统和底盘都没有发生变化，但其在外观和内饰方面却有着突破性的提升。尤其是在内饰豪华感方面的营造，相比于现款C5可谓有着脱胎换骨般的改变。最后回归到售价问题，鉴于定位比C5更高的C6其18.99-27.99万元的售价区间，所以C5的售价很可能会维持现在的17.99-23.69万元之间，甚至会进一步下探起售价，最终的悬念还是留给它上市之后吧！

推荐阅读：       

奥迪E-tron Sportback将量产 续航超500km

新增1.5L发动机 吉利远景X1谍照曝光

全新奥迪A8内饰预告图 7月11日首发亮相