导语：由内而外全面提升 试驾新CR-V 1.5T/混动。

至今仍然征战沙场，并保持着傲然战绩的SUV车型屈指可数，东风本田新CR-V就是其中之一。这款车先后经历了四次换代，终于在今年迎来了第五代产品，因此大家对它有着较高的关注度。先不说外形，单从动力方面我们就可以看出东本与时俱进的态度，不仅增加了黄金牌排量的1.5T车型，还带来了在国内愈发有存在感的混合动力车型，由此可见东风本田有逐渐发力新能源市场的趋势。俗话说，早起的鸟儿有虫吃，提早布局也是不错的手段，势必会让东本行得更远。接下来我们闲话不提，书归正传，就聊一聊此次试驾的主角——全新本田CRV，看看是否会有意外的惊喜吧。

全新CR-V在外形方面采用了全新的设计语言，车身线条更加具有肌肉感，造型也更趋于年轻运动化，相比老款车型更讨年轻人喜欢。粗壮的镀铬饰条和黑色横幅中网构成了造型抢眼的六边形前格栅，突显了车头立体饱满的视觉效果。内部配置有主动进气格栅，可以降低风阻，提高发动机热管理的效率，由此能够带来一些燃油经济性的改善。前大灯与格栅紧密相连，很好拉伸了车头的视觉宽度。内部的全LED大灯组，科技感不言而喻，而LED日行灯和转向灯为全系标配。

凸起的前后轮拱、流畅的车身腰线以及车门下方的银色镀铬饰条，这些显而易见的改变让全新CRV与年轻、时尚和运动划上等号。双色后视镜集成着LED转向灯，电动调节和折叠都有配备，在右侧后视镜下方配有盲区摄像头，车辆右转时车内可显示右侧影像，有效提升了转向安全性。双色旋风式的18英寸铝合金轮圈很有运动气息，采用了米其林PRIMACY 3ST轮胎，规格为235/60 R18。

车尾的线条设计干净利落，整体视觉感受方正硬朗。贯穿尾部的镀铬饰条连接着尾灯与LOGO，一体式的设计很好的与车头造型相呼应。立体式的LED尾灯组延续了CR-V家族一贯的竖直造型，倒T字型设计更为动感时尚。后保险杠大面积的黑色护板与银色饰板相搭配，让车尾更富层次感，两侧配备了镀铬双出排气。而四点倒车雷达和倒车影像，可以有效保障倒车安全。

内饰设计有着浓郁的本田家族味道，在延续实用简洁风格的同时，将科技感和档次感也很好的融入其中。用料方面使用了大面积的软性材质，并搭配木纹饰板和黑色钢琴漆饰板点缀，看上去质感很强，且很显档次。三幅多功能方向盘采用真皮包裹，握感舒适，支持四向调节。两侧按键可以控制巡航、蓝牙和多媒体等功能。液晶仪表盘在思域上已经出现过，拥有更强的科技感，显示效果和功能性都要优于传统的机械式仪表。7英寸的多媒体屏尺寸并不算大，没有配置实体键，采用全触屏操作，反应速度和流畅度都还有提升空间。内置的Honda CONNECT互联系统，提供了诸如实时路况导航、在线资讯以及紧急呼叫服务等功能，但不支持CarPlay。

双温区自动空调采用了按键+旋钮的操控方式，布局简洁合理，并配备了前排座椅加热功能。空调工作状态会显示在上方的屏幕内。挡把左右两侧区域分别配备了电子手刹、自动驻车系统、发动机启停和ECON模式的按键。后排中央扶手上配备了4.2英寸中央控制系统，可以对音源、音量、天窗遮阳帘等进行控制，这样的配置在同级车型中算是独一份。后排还配置了座椅加热，对乘客照顾的面面俱到。全景天窗是时下最流行的配置之一，全新CR-V自然不能错过，大面积的天窗覆盖至第二排座椅，为车内带来很好的采光效果。

真皮座椅内部填充物很有弹性，对身体的包裹和支撑也足够，并且带12向电动调节（含电动腰托）。本田向来在车内空间利用率上有着非常高的造诣，身高175cm的驾驶员在调整好坐姿后，头部还有一拳的空间。同样的体验者移至第二排，头部空间同样为一拳，腿部则剩余两拳距离。后备厢内部十分规整，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的地板平整度很高，载物能力非常强悍，电动尾门在使用上也很方便。

全新CR-V除了常规的1.5T汽油版本车型，还推出了混合动力车型。接下来，我们来看看今天的第二位主角，全新本田CR-V SPORT HYBRID与汽油版车型都有些什么不同。

全新CR-V混动版在整体造型上与汽油版保持一致，只是在细节上进行了一些独特的个性化设计，加入了一些蓝色装饰，来彰显混动身份。前进气格栅内侧及大灯下沿采用了蓝色元素装饰；普通版则为黑色钢琴烤漆材质。雾灯区域的镀铬装饰也有所区别，混动版为一字造型，四周以镀铬饰条包裹；汽油版则使用了L型的镀铬装饰条。混动版车型采用了低调的隐藏式的排气管布局，符合其节油经济的特质。两者的轮毂样式也有明显不同，混动版的五辐式铝合金轮毂样式更显低调，采用了米其林PRIMACY 3ST轮胎，规格为235/60 R18。

内饰设计保持一致，中控台部分和方向盘基本上是一样的。不过挡把位置差别比较明显，CR-V混动采用的是本田最新挡把样式，跟冠道是一样的，按键式电子排挡，这也是本田最新家族设计。

动力部分，全新CR-V的动力总成有两种，其一是1.5T+CVT，其二是2.0L+电机混动。搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW，峰值扭矩243牛•米。传动部分，除了最低配车型配置的6速手动变速箱，其他1.5T车型都搭载CVT无级变速箱。全新CR-V采用前麦弗逊式，后多连杆式的设计方案。其中，1.5T车型提供四驱可供选择，混动车型则没有此选项。

全新CR-V汽油版只提供一种常规动力总成，取消了之前非常成熟的2.0L和2.4L两款发动机。1.5T直喷VTEC TURBO发动机，最大功率达到193马力（142kW）/5600rpm，最大扭矩达到243牛•米/2000-5000rpm，账面数据十分出色。另外，它只要92#汽油就能满足需求，一点也不挑吃。

就让我们先去体验一下全新CR-V 1.5T车型的驾驶感受吧。这台小排量涡轮增压发动机，驱动1.6吨重的车身并不会有太吃力的感觉，油门响应速度恰到好处，不会感觉很慢，低转速下就可以有足够的提速，这种调校更偏向城市日常使用。在高速上车速超过100km/h时，加速感就没那么明显了。毕竟排量摆在这，想再提升速度就需要多踩一点儿油门了。

CVT变速箱的平顺性自然不用言喻，变速箱在提速过程中不会产生多余的顿挫感，这能令车内乘客很舒适地享受旅程。如果挂入S挡，发动机转速会拉高500rpm左右，动力响应更好。

电动助力转向系统回馈力度适中均匀，没有明显虚位，整个转向过程依然平顺自然。虽然车身比较庞大，但在掉头或者停车入位时不会让你感到笨重。下面我们来聊聊全新CR-V在NVH上表现，这代车型全系标配了ANC主动降噪系统等功能，但是在实际驾驶时来自发动机噪音和路噪依旧相对明显，对于车内人员的驾乘舒适性干扰也是比较大的。全新CR-V的悬架调校比较软，驾乘舒适性非常高，只是支撑性有所欠缺。对于路面的连续细碎颠簸，它过滤得比较彻底，化解大坑洼的能力也比较强。

说完了汽油版车型，下面咱们再来聊聊2.0L阿特金森循环发动机搭配电动机的全新CR-V混动版车型的驾驶感受。

混动版本车型搭载的是本田i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元（PCU）、高功率电机、以及大容量锂离子电池组成。双电机SPORT HYBRID锐•混动系统依靠的是切换动力来源实现不同车速下动力输出，因此没有传统意义上的变速箱。换挡机构也与汽油版有所不同，采用按键式换挡控制。

深踩油门几乎感受不到发动机介入的动作，混动模式下给你一种开着大排量自然吸气发动机的错觉，整个提速过程要比1.5T车型显得更加线形、顺畅，加速感受也更加迅猛。混动版电池放置在了后备厢备胎的位置，但由于电池体积并不大，整车重量只比汽油版重了26kg左右，所以在转向和底盘悬架的表现上并没有太多差别。但在行驶质感和噪音控制上，这台混动版车型的表现要强于汽油版车。

总结：经过一天的试驾，我们全面体验了全新CR-V 1.5T涡轮增压以及混合动力的车型。首先在外形方面，这代车型更为时尚、动感的造型势必会赢得更多年轻消费者的青睐。而在动力方面，小排量涡轮增压发动机动力够用，满足日常驾驶完全没有问题。而混动版车型，在驾驶感受和燃油经济性上则有着更好的表现。

目前全新CR-V已经上市销售，根据配置的不同拥有10款车型，其售价区间为16.98-25.98万元。在售价方面与老款并无太大差异，但在配置上还是有了很高的提升。不过现在的紧凑级SUV市场数得出的对手就不下十个，全新CR-V换代之后能否凭借自身实力延续之前的强劲表现，我们还是静待市场给出的答案吧。

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