御姐挑选了数名同事，进行了这项实验，每人挑选一个最喜欢的颜色，和一款最喜欢的车，然后进行车身颜色的合成，来探究车身颜色的选择到底是不是随便选的。

　　●法拉利：用红色是被迫的，但宝宝不委屈

首先上场的是编辑部非著名编辑——琪琪老师，作为一个资深国安球迷，在选择颜色的时候，他毫不犹豫地选了代表国安的绿色。

在问到Dream Car的时候，作为公交迷的琪琪问我可不可以选公交车，在得到否定的答案后，他选择了法拉利488作为梦想之车。

经过40分钟的努力，我尽量让这个绿色纯粹一点，耀眼一点，然而琪琪老师好像并不是很喜欢，我个人也觉得有点儿辣眼睛，于是琪琪老师拉着我普及了半天488，以及为啥法拉利是红色的。

　　法拉利488

　　厂商指导价：388.8万元

　　经典色：红色

488又包含Spider（硬顶敞篷）和GTB（硬顶）两个版本，售价相同。身为一辆超级跑车，低矮的车身，半躺一样的坐姿，为空气动力学服务的车身线条，都是它的名片。

超级跑车的内饰就不要期待什么豪华的装饰了，所有的设计都是为了驾驶者而存在的，从方向盘到中控区，好像完全属于驾驶者，而副驾的位置简简单单，仿佛仅仅是为了满足配重的平衡。

动力方面，488搭载一台3.9L V8双涡轮增压发动机，最大功率493kW（670Ps），最大扭矩760Nm，传动系统方面匹配的是一台7速双离合变速箱。据官方称，该车0-100km/h加速时间为3s。

　　要说法拉利的红色是“组织”分配的，你还真别不信。20世纪初的国际赛车协会，也就是FIA的前身，要求每个国家的赛车都要按颜色进行区分，虽然而当时红色已经给了美国，但是后来美国又将车身颜色改为了白蓝相间的条文涂装，此时意大利追随着潮流趋势，正在跟法国争夺蓝色的使用权，而不愿采用“组织”重新分配的红色。

没想到1907年，中国就已经玩儿起了拉力赛，这是某王室成员驾驶的ITALIA赛车。

后来终于有一天，意大利某王室成员驾驶了一辆红色意大利赛车，并取得了冠军，这才让意大利人欣然接受了红色，于是后来出现的法拉利顺势继承了这个传统。（图为早期的法拉利）

当然，现在法拉利不只有红色，红色也不只有一种。

　　●捷豹：绿是英国绿，不是帽子绿！

　　问到下一个小伙伴儿的时候，御姐换了一种方式。由于颜色有很多种，比如红色，就有砖红、大红、酒红、西瓜红、珊瑚红等等一系列的颜色，所以车身颜色也不是随随便便一个字就能决定的。

这次采访的对象是大家都很熟悉的“田老湿”，看看编辑部的段子手怎么选颜色。为了表达年轻感，他也选择了绿色。

接下来又是熟悉的套路了，在我准备的这些车里面，他显然看出了我的意图，既然是和绿色搭配，那必须是捷豹啊！还有谁能把绿色用得这么绅士？

又40分钟过去了，我尽量让绿色更鲜艳，更“荧光”一些，但是显然田老师已经表现出了对它的厌恶，说好的绅士感一点儿没有，倒是像个青春期叛逆的非主流少年。

　　捷豹F-TYPE

　　厂商指导价：79.8-198.8万元

　　经典色：英国绿

F-type同样有敞篷和硬顶两个版本，并有10款车型在售，对于一款跑车来说，有这么多可选车型，的确非常难得。F-type采用了最新的家族化设计，前脸非常饱满，这也是迁就了空气动力学的结果。

内饰的设计非常简洁，三辐式方向盘、炮筒式仪表、结构简单的中控台，好像所有的设计元素都不是重点。地台上为副驾驶准备了一个夸张的扶手，这也侧面证明了它是一款并不安分的高性能跑车。

　　虽然F-type并不是超跑，但动力性可一点儿都不弱。F-TYPE有两种排量可供选择，3.0T机增低功率版， 最大功率（250kW）340Ps，峰值扭矩450Nm。高功率版最大功率（280kW）380Ps/6500rpm，峰值扭矩为460Nm/3500-5000rpm。5.0L机增发动机，最大功率（405kW）551Ps，峰值扭矩680Nm。5.0T版本车型的官方0-100km加速时间为4.1s。

F-TYPE有两种排量可供选择，分别为3.0T机械增压发动机和5.0T机械增压发动机，其中3.0T发动机又分为高、低功率两个版本。

其实墨绿这个车身颜色，和法拉利一样，也是从赛事中来的，所以阿斯顿·马丁、宾利、曾经的mini等等，经典色也都是墨绿色。（图为英国绿色的捷豹XJ璀璨典藏版。）

由于当时英国参加比赛的时间晚了那么一丢丢，所以比较时髦的颜色都被挑走了，眼见着英国冠军车手没有颜色可用，老铁真是尴尬了。（图为1903年的英国赛车）

幸运的是，第二年的比赛要去爱尔兰，而此前的爱尔兰可是视赛车为非法活动，所以赛车手们听到这个消息以后备受鼓舞，打算用爱尔兰国花——四叶草的颜色，作为赛车颜色，英国绿就此诞生。

　　当然，捷豹也并不是每款车型都有英国绿可选，很多车型如果想要英国绿的车身颜色，需要定制，价格也不低。

　　●斯巴鲁：第一个使用拉力蓝的才不是翼豹！

请到的第三位编辑是个资深的翼豹粉丝，粉翼豹的原因，很大一部分都是由于当年翼豹在拉力赛中的出色表现，所以御姐的备选答案中，特意为他准备了翼豹。

当然，为了避免确定Dream Car之后，条件反射地选到经典颜色，所以最钟爱的颜色是他提前就选好的粉色，看看颜色替换后，会有怎样的效果吧！

好吧，又一个40分钟过去了，眼前出现了这辆粉色的翼豹，简直毫无冠军车的强势感，倒是像个整天奔走于市井之间的汽配城爆改买菜车，希望翼豹粉不要打我。

　　其实，说到斯巴鲁最最著名的拉力蓝车身颜色，力狮就有话说了，斯巴鲁最先使用蓝色的车型，可不是翼豹，而是最先参加WRC（A组）比赛的力狮RS，这是基于力狮打造的衍生车型。

　　斯巴鲁力狮

　　厂商指导价：21.98-29.28万元

　　经典色：蓝色

这一代力狮的前脸与“大师哥”傲虎非常相似，对于最新的斯巴鲁家族设计，虽然御姐个人认为比之前更大气，但实际上消费者对它褒贬不一，尤其是斯巴鲁的铁粉们，对这样的改变普遍不太买账。

曾经的斯巴鲁内饰由于做工和用料的粗糙而饱受诟病，但斯巴鲁现在的产品在这两个方面都有了明显的提升，虽然内饰仍然不够年轻，但至少质感上，对得起二十多万的价格和纯进口的身份。

力狮搭载的是斯巴鲁最有特色的水平对置发动机，其中2.0T发动机的最大功率为177kW（241Ps），最大扭矩为350Nm；2.5L发动机的最大功率为129kW（175Ps），最大扭矩为235Nm。

说到拉力蓝，脑海中第一个想到的大概就是翼豹，然而翼豹却不是第一个使用蓝色涂装去参加WRC（A组）比赛的，最先参加这项赛事的实际上是力狮RS。

但是由于力狮RS成绩平平，并且赛会规则改变，于是1993年开始，翼豹正式接替力狮RS，开始了WRC的征程，并且换上了蓝底黄字的翼豹555涂装，这大概就是拉力蓝的正式诞生。

随后的十几年中，翼豹拿过辉煌的成绩之后，又走入了港京拉力赛，这一抹拉力蓝来到中国，几年后，555涂装变成了斯巴鲁的“昂宿星团”，但蓝黄配色的涂装仍在继续，拉力蓝也一直保留下来。

　　翼豹为中国的拉力赛做出的贡献，和对很多车迷的启蒙作用都是不可否认的，但辉煌过后，如今在中国市场上的地位始终雷声大雨点儿小，反而是力狮这样更有家用价值的车具有优势。

　　●马自达：魂动红，厉害的不是颜色，是工艺。

最后一位接受采访的是编辑部善良可爱的小红妹子，看看这最喜欢的颜色，也是藏不住少女心。

小红选择了敞篷跑车马自达MX-5，可爱又有范儿的小车谁又能抗拒呢？这个Dream Car倒是没有那么遥不可及，因为它很快就会来到中国，并且相比于前面的两个跑车，它的价格也不算高。

在我轻车熟路的把它变成紫色之后，小红居然觉得紫色也还算不错，但是少了些光泽，没有红色那么酷，用流行的网络语来说，就是没那么“燃”。

　　说到MX-5用到的红色车身颜色，作为老司机的你肯定不陌生，这不就是马自达需要加两千块才能得到的魂动红嘛！可你知道中国市场第一个披上魂动红战袍的是谁吗？没错，就是昂克赛拉。

　　长安马自达昂克赛拉

　　厂商指导价：11.29-16.29万元

　　经典色：魂动红

这一代马自达旗下产品均采用魂动设计，一改沿用多年的“微笑”脸，转而变得更犀利。昂克赛拉的前脸设计灵感更是来自于奔跑的猎豹，听起来就很凶悍。

其实昂克赛拉是一款比较注重运动感的车型，内饰设计说不上有多时尚，但是平铺直叙的纯黑内饰，倒是和运动感十分契合。但内部装饰的漫不经心，让它显得不够精致。

昂克赛拉搭载的是马自达创驰蓝天技术下的发动机，其中1.5L发动机的最大功率为86kW（117Ps），最大扭矩为148Nm；2.0L发动机的最大功率为116kW（158Ps），最大扭矩为202Nm。

其实马自达的每一个重要历史节点中，总有红色出现，比如曾经的马自达MX-5、RX8，以及以及许许多多的概念车，也都使用了红色作为车身颜色。

后来，马自达就不可救药地投入寻找红色之路了，他们把喷漆的顺序进行了颠倒，又增加了一层漆，于是出现了光影明暗变化十分明显的魂动红。

2013年，魂动红随着昂克赛拉一起，走进了中国市场。如今马自达旗下的主流车型上也都配备魂动红的车身颜色，别看魂动红很年轻，但它的流行程度和知名度，绝不亚于前面提到的几种颜色。

　　魂动红的特殊性确实让很多日系粉丝着迷，但是随之而来的问题就是，发生剐蹭之后的修复成了问题，想要车身没有色差，只能乖乖去4S店咯！

　　编辑点评：一说起法拉利，条件反射的就想起了那一片红色，可是谁能想到这竟是“组织”统一分配的；说起捷豹，脑子里都是那些又贵又绅士的墨绿色跑车，谁又能想到英国赛车当年差点儿没有颜色可用；说起拉力蓝，斯巴鲁翼豹的身影就挥之不去，可你知道在它之前，力狮做了多少铺垫？说到马自达，就算加钱也要买魂动红，因为工艺成就的光影效果太美。有时候对颜色的追求不是挑剔，而是一种对情怀的追求。