导读：我将把对CC在赛道上的感受介绍给各位，看看这台轿跑车在赛道上能给我们带来什么与众不同的感受。

上周我们发布了大众CC的详细实拍及道路驾驶体验，内容很丰富，今天我们要到赛道内更进一步的了解这台最美大众车。不可否认，2013年上市至今它已陪我们走过了4年的时光，大众CC也已经算不上什么新车了，并且它的继任者也已在海外亮相。但这并不影响我们再次深入了解这款大众经典车型，毕竟Arteon最快也要等到明年才会来到。下面我将把对CC在赛道上的感受介绍给各位，看看这台轿跑车在赛道上能给我们带来什么与众不同的感受。

下面就让我们来看看大众CC在驾驶方面上的表现。此次试驾全部在赛道上进行，所以我们直接将挡位切换到S挡上，DCC可变悬架调整到运动模式，悬架支撑力度变强，能很好地顶住车身，对重心转移的处理也相当坚决。

进入赛道，一脚油门到底全力加速，变速箱反应十分迅速。轻踩油门也得拉到3000多转才升挡，动力输出极为敏感，特别激进。DSG变速箱的运动能力在S挡下得到了很好地发挥，换挡逻辑优先照顾加速性能，加速还是相当畅快的，我个人认为应该属于那种敏捷、线性、持续输出的风格。

车辆在弯道中的感觉非常不错，尤其在高速弯道上，较长的车身在惯性力叠加时，会让车尾有明显的循迹性。悬架的支撑力也十分强悍，高速过弯时的侧倾可以抑制的很好。转向虚位很小，指向很清晰，只要车速和重心控制得当，过弯时的表现可圈可点。

不过在出弯时候它在不断用前轮胎的尖叫提醒你这是一台前驱车，必须小心地控制油门出弯才能保持良好的线路。前轮既要负责转向又要负责传动，在弯中必须小心对待，如果稍一激动把油门踩得深了一点，前轮就会尖叫着突破抓地，以无谓的滑动进行罢工一样的反抗。

0-100km/h弹射加速：7.91s

0-100km/h非弹射加速：8.93s

挡位放在S档，并将油门和刹车同时踩到底，在松开刹车踏板的一刹那，伴随着前轮的短时空转以及胎叫，车辆便冲了出去。但受到DSG变速箱自我保护的影响，起步阶段会采取保护措施限制扭矩的输出。造成初段动力输出不顺畅，0.5秒后动力全数爆发，前轮会有短暂的打滑现象。最终它的0-100km/h弹射加速为7.91s，而非弹射加速为8.93s。

100km/h-0刹车测试

刹车测试环节，大众CC所展现出的车身姿态算是比较优美，全力制动时前悬架压缩量控制得不错。多次刹车后，其100km/h-0的平均制动距离为41.11m，虽然成绩不算特别出色，但考虑到实测时气温较高，还有轮胎使用时间较长等原因，成绩还是比较正常的。

道路驾驶回顾

日常驾驶在D挡模式下，油门响应像其他大众车一样，十分轻快，变速箱在不到2000转就乖乖的升挡，不会过分敏感的降挡，尽可能用较低的发动机转速来保证低油耗，整体感觉比较温婉，对于日常驾驶来说其实是很舒服的。但200马力的最大功率以及280牛•米的峰值扭矩让CC有着足够的动力储备，偶尔想要激情一把它也完全能够胜任，无论是市区还是高速公路，想要超车并不算难事。

6速湿式DSG变速箱表现勤勤恳恳，日常驾驶中你并不会感觉到它明显的存在，换挡轻柔且迅敏。深踩油门后降挡积极，符合DSG双离合变速箱一贯的表现。不得不承认，大众集团的双离合变速箱在换挡逻辑以及速度方面真的是让人无可挑剔。挂入S挡，灵敏的油门响应以及极大程度延后的换挡转速能够轻松挑逗起驾驶欲望。变速箱像是上紧了发条，对油门的指令响应更快更直接，降挡也更积极。DSG变速箱的运动能力在S挡下得到了很好地发挥，换挡逻辑优先照顾加速性能，对车内乘客的感受并不是特别友好。

方向盘的回馈保持着大众车型向来清晰的路感，转向手感很细腻，低速时很轻盈，非常容易上手，并在指向性方面丝毫不差，精准度没有因为舒适而妥协。刹车十分的线性，日常驾驶时能够很好的去把握刹车力度，只是个人觉得刹车的行程略微长了那么一点点。

2.0T顶配车型配备了DCC动态适应底盘控制系统，可以选择舒适、普通和运动三种不同的减震阻尼。在舒适模式下，悬架会变得十分柔和，路面细小琐碎的颠簸被吸收的很彻底，提供犹如传统美系车般的舒适。普通模式，它对路感以及车身起伏度的控制比较均衡，这两个模式显然更适合在日常驾驶下使用。而调整到运动模式下，车辆路感变的更加清晰，原本较为轻灵的方向盘手感也会变得更重一些。悬架的阻尼也会变得比较硬，可以为驾驶者在车辆连续变道中提供信心，但随之传递到车内的颠簸感也会更明显。就个人而言，我更倾向这种偏向跑车化的运动设定。

总结：经过半天的赛道体验，大众CC表现还是让我有些小惊喜的。动感的设计和精准的操控都让它表现出了自身的特点，可以动若脱兔，也能静若处子，能带着你游山玩水，也能体面的出入各种商务场合。况且在现在的市场中也没有太多CC的直接对手，还有大几万元的价格优惠，如果您想来点小不同，它还是一个不错的选择。

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