△ 坐着比开着享受 第三排竟也不赖

不得不承认，CM7是一台坐着比开着更享受的车，不过这也无可厚非，作为一款不折不扣的公商务MPV，这种有侧重点的设计有助于其产品形象更为鲜明。

当然了，这并不表示CM7就算不上好开。对于一台车长超过5米1的大车，能够展现出比较灵活的行驶风格这点实属不易。在加入电动助力转向后，驾驶CM7的感觉远没有你想象中那么有压力，这点倒是跟驾驶奔驰威霆时有几分相似。

新款CM7全系搭载的都是三菱4G63T的2.0T发动机，140kW的最大功率和250N·m的最大扭矩注定了其输出不能被称作澎湃，起步时踩下加速踏板，甚至还会发出“这车怎么不走啊”的抱怨，不过这倒正好，符合CM7成熟、稳重的商务定位。

庆幸的是，CM7匹配了一具来自ZF的变速器。我们知道ZF供货的8AT是名声在外，宝马和捷豹的车型都有采用，而供给CM7的这具6AT也继承了8AT上的一些优点，变速器对升降挡的把握还是非常合理的，急加速不急于升挡，巡航时又积极把转速降下来，它似乎无时无刻都与驾驶者保持着良好的沟通。

至于乘坐体验，第二排自然是最均衡的。前排较高的坐姿和环抱感并不充足的内饰设计，给乘员营造了不够安心的乘坐感，虽然前麦弗逊独立悬挂提供的滤震性比起后非独立悬挂来说更到位。

第二排乘客在行车过程中能够感受到略显生硬的震动，但是对比最后一排更为明显的抛跳感，以及第一排乘客不太踏实的乘坐感受，加之能够享受到全车最“尊贵”的座椅，总的来说体验是最舒适和安逸的。

值得一提的是，坐在第三排的感受要比我想象中舒服，虽然许多大的路面起伏和车身弹跳都会不怎么经过修饰地传递至后排，但好在第三排乘客享有全车最柔软、贴合的座椅，所以这也在一定程度上缓解了这些震动和抛跳所带来的不适。

结语

起初，我先入为主地认为自主品牌中很难，至少现在不会诞生一款15万级又能够提供不错乘坐品质的商务MPV，事实证明我还是太主观了。那么东风风行CM7到底能吸引哪部分的用户群体？我认为除了作为那些企事业单位用车，对于想买GL8但手头紧，又觉得奥德赛不够气派或卖相不够沉稳的消费者，倒也不妨可以留意一下这款车型。（图/文/摄：一猫汽车网 杨万科）