6月9日，2017英菲尼迪“潜能觉醒”挑战赛城市选拔赛北京站正式启动。在活动现场，包括猫哥在内的所有挑战者将通过综合赛道环节、DAS全路况环节、极致优雅赛道及挑战者赛道等多重驾控环节充分享受驾控挑战带来的乐趣，同时根据计时进行排名。虽然在活动中猫哥的名次只能排倒数，但却有机会全方位体验了一把英菲尼迪的DAS线控转向技术。

DAS线控转向技术全称为Driect Adaptive Steering线控主动转向技术，是英菲尼迪将上世纪70年代美国宇航局便已在宇宙飞船上采用的Flying by Wire线控转向系统进行了民用化改进之后取得的技术，让方向盘和车轮之间的传动完全由电子信号控制。不过一直以来，线控转向技术基本都应用于概念车领域，英菲尼迪Q50是第一款搭载DAS技术的量产车型。

在汽车技术的发展历史上，转向系统曾经过了四个发展阶段，分别是机械转向技术、液压式助力转向技术以及电控液压助力转向技术和电动助力转向技术，这四项技术由于都需要利用机械部件将方向盘和轮胎连接起来，所以如果车辆经过坑洼不平的路面时震动都会由轮胎转导至方向盘上，最后传达到驾驶者身上，这就是我们日常所说的“路感”。路感不但影响了驾驶者的操控体验，同时也会造成一定的安全隐患。

而DAS转向技术却能够在不使用机械部件的情况下，利用电线将方向盘的转动像神经一样传导至轮胎上。这样的话使用了DAS转向技术的车辆就能减少机械部件的使用，让路感降至极低。驾驶者不会再因为行驶到坑洼路面而遭方向盘的“打手”，从而提升操控体验和驾驶安全系数。

猫哥在进行DAS全路况体验环节时，特别感受到了搭载了DAS技术的英菲尼迪Q50L对于路感的过滤，哪怕在连续起伏极大的坑洼路面行驶，英菲尼迪Q50L的方向盘震动幅度也很小，驾驶者的双臂也不会因为操控车辆而变得酸痛或不适。

此外如果DAS技术能够和车道偏离主动车道控制系统（ALC）共同的话，DAS技术还会根据路面情况对车轮角度进行调整，将车辆始终保持在车道中间行驶，降低车辆偏离车道的风险，就算像图片上这位体验者一样将手完全离开方向盘，车辆也会在坑洼路面按照既定路线直线行驶。

另外DAS转向技术还具有好处是能够让转向更加迅速、准确和轻松。在实际行驶过程中，方向盘到转向齿条采用直接数字信号输入，整个系统中没有转向万向节等可能造成“转向延迟”的机械部件，通过三组ECU的信号处理，对驾驶员的驾驶意图快速做出判断，实现更灵活、轻松地转向动作。

在挑战者赛道上，搭载了DAS技术的英菲尼迪Q50L能够快速、灵巧地进行转向，哪怕是遇到比较急的或者连续弯道，Q50L依然能够准确通过。另外再加上前双叉臂/后多连杆独立悬架以及ESP的及时介入，能让Q50L在日常行驶过程中遇到突发状况时应付自如，甚至在颇具挑战的赛道上取得好成绩。

除了这些优势以外，DAS技术还有一些其他优势。首先由于操控采用了电子信号传输，所以DAS技术可以更方便地进行调教，特别是可以根据车辆不同的定位风格、驾驶员的驾驶习惯进行个性化的调整，为车辆提供最佳的转向模式。在Q50L的中控台下方显示屏中可以选择四种不同的驾驶模式，甚至还有一种的自定义模式。

此外由于DAS技术并不需要很复杂的机械部件，所以搭载了DAS技术的车辆还可以拓展一部分驾驶席的腿部空间，让驾驶者能够有更好的乘坐空间和舒服的驾驶环境。同时在车辆发生碰撞时，转向柱侵入的可能性也得以降低，车辆安全性得以提高。

可如果DAS技术遇到电子信号传输失灵怎么办？根据英菲尼迪技术人员的介绍，DAS技术进行控制的电子控制单元设置了三组，一组出现问题马上就会有备用系统发挥作用。如果所有ECU全部出现故障，转向柱与转向机间的离合器会立即结合，行成与传统转向系统相同的结构，确保转向正常。

通过此次英菲尼迪“潜能觉醒”挑战赛的体验，猫哥实际感受到了英菲尼迪Q50L装配的DAS线控转向技术反应灵敏、准确的特点以及为Q50L增加了更多的驾驶舒适感以及安全性。虽然可能会有很多人抱怨DAS技术会让高性能车失去驾驶乐趣，但猫哥却认为DAS技术反而降低了高性能车的驾驶门槛，能让更多消费者放心大胆地将自己的座驾发挥最大的能力，自己也能更容易乐在其中。