丰田首款2.0T发动机自投放以来，不但迅速成为了新一代车型的主力配置，还成就了中型SUV汉兰达的持续爆款。在其备受好评之际，丰田在中国继续投入了一款排量更小的8NR-FTS发动机。同是采用双循环、VVT-iW、水冷中冷等技术，究竟新发动机能否延续2.0T发动机的光环，让率先搭载它的雷凌185T实现新的飞跃？

仅从发动机型号上看，雷凌185T的这台8NR-FTS 发动机与汉兰达的8AR-FTS非常相似。而且除了由双涡管变为单涡管之外，主要的关键技术也高度相似。但在丰田体系内，这台1.2T发动机不像自家的2.0T那样开枝散叶。除了国内的雷凌/卡罗拉之外，也仅有日本本土的AURIS 120T选择了它。

1.2T的发动机输出最大马力为116Ps，峰值扭矩为185Nm。账面上看这样的动力调校算是比较保守，毕竟三缸1.0T的思域也能达到125Ps以及173Nm了。但对于这类小排量增压发动机，我不会过于强求它的爆发力，反而在低负载工况下的动力表现才是最值得考量的，因为此时既没有增压器的帮助，又没有足够的排量支撑，往往会带来乏力抖震、提速不畅等问题。

对此，我故意给雷凌185T设下一个难题——在极低速度下轻点油门，不让增压器介入工作，这对小排量的车型来说是足够残忍的试探。但在极低负载工况下，雷凌185T在起步的时候依然顽强地提供较为充足的扭力，即使车内载有三名成员，发动机也没有明显的“抗议”表现。当然，此时的油门响应是非常模糊的，但总比烦人的抖震要好。

在速度处于约40km/h时，我用同样的方式考验雷凌185T。这时发动机对油门指令的执行稍显积极，在增压器尚未全面工作的情况下，变速箱将转维持在1500rpm附近，似乎生怕多一丁点汽油的浪费。幸好发动机的工作状态仍然很“健康”，并没有出现乏力的症状。看来在省油这一点上，行车电脑的思维还是非常积极的。

经过了低负载工况的考验之后，是时候摸清它的底气。当我把油门一踩到底后，雷凌185T的前段加速感还是能给到点惊喜的，能感受到由增压器带来的一股厚实的劲儿，但随着车速的提高，这股劲儿慢慢散开，只剩下发动机略显单薄的嘶吼。

若按下位于档把后方的“SPORT”按钮，油门的响应会变得积极许多，转速迅速到达3000rpm以上，以达到最佳的动力输出点。每踩下一脚油门，都会感觉到明显的拉扯感。但速度表的攀升似乎还跟不上主观感受，当你感受到足够的爽快感时，速度指针还处于相对安全的区段。也就是说，雷凌185T能给你很好的速度感。注意，是速度感，不是速度。

与发动机搭配的是一台S-CVT变速箱，据说能模拟出8个档位。当然我不会逐个“档位”去数，但在提高转速时，这台S-CVT对AT变速箱的拟真程度还是挺高的，即使稳着油门深度不变，也能感觉到动力是以阶梯式的步伐输出，而且每一个“档位”的切换都是流畅自如，给你一种动力紧密衔接的“错觉”。

这样的动力表现符合我最初的预期，整体感受比1.6L车型更强，前段加速比1.8L车型更饱满直接，但稍逊于双擎车型。毕竟，雷凌生来就是一款家用轿车，1.2T车型能给到象征性的爆发力已经很不错了。

抛开以上两种极限驾驶方式，若以一种较为“常规”的方式去驾驶，会发现雷凌185T是一款“亲和度”极高的车。发动机的表现不会过于暴躁，油门的反馈也趋于线性，频繁加减速时也不会出现明显的顿挫。油门稍微下压，转速便会攀升到2500rpm以上的高效区域，动力衔接十分自然，看来水冷式中冷器为消除涡轮迟滞来了积极作用。

平顺自然的动力输出有着丰田车系一贯的特性，相信这也是这台1.2T发动机最称职的地方。

在操控感营造方面，雷凌185T毫不犹豫地向舒适化靠拢，转向特性与车系的另外两款车型相比，差异只在毫厘之间。较轻的方向盘阻尼能让各种性别的新老司机快速上手，在低速转向时手感较为紧凑，而在高速行驶时方向盘会留有一定程度的虚位，以增强行驶平稳度。

制动踏板的出力点也相对靠前且敏感，改掉了以往1.6L车型制动踏板有虚位的缺点。避震的调校也留有了足够的余量，在经过坑洼路面时能给到十足的信心。但底盘对路面谐震的过滤还是略有不足，路面细碎的声响还是会在车厢内萦绕，给人一种“底盘较薄”的感觉。不过说回来，这是绝大多数日系紧凑型车的通病了。

除此之外，雷凌185T在隔音方面已经做得很到位，虽然在提速时还是能听到来自发动机以及排气中尾段的声响，但依然处于可接受范围。高速时的风噪也处理得比较均匀，与发动机声音融为一体。而在拥堵市区走走停停，发动机怠速声音以及车外噪音都被大幅隔绝，营造出一个舒心的车内环境。

用一句话来总结雷凌185T的动态感受，便是“动力整体平顺，前段稍有惊喜，驾驶毫无难度，底盘有待加强。”

雷凌的外观设计我们已经非常熟悉了，而作为小改款的雷凌185T，其外观的变化更多是起到了点睛的作用。例如前进气格栅的面积进一步加大，形状由以往的梯形改为上窄下宽的六边形，与两则L型雾灯更好地配好，营造出更加外扩的视觉效果。

灯组的改动也在细微之处。前大灯也采用而了LED远近一体光源，并附以玻璃碎片式的包围，显得更有高级感。尾灯则采用了熏黑底色的设计，加上全LED灯幕的运用，抹掉了以往1.2T车型的“塑料感”。

车身漆面方面新增了一款名为“萤石蓝”的颜色，视觉效果较为鲜艳，估计是为了增加185T车型的个性化需求。由于此次试驾的是185T高配车型，故配上了16英寸双色轮毂，让车身显得更加饱满。

与外观相比，内饰的变动相对明显，首先是新增了以往1.6L车型不具备的8英寸彩色全触摸屏。屏幕尺寸更大，实体键进一步减少，相信这是年轻消费者最想看到的。车载系统的界面更加清晰使用，而且还支持百度Carlife互联系统以及手机映射功能，实用性有所提高。

最让我感到满意的，是一套由丰田纺织转为雷凌设计的运动风格座椅。整体包裹感做得非常出色，填充物料的软硬度恰到好处，不会过于生硬，在提供充足支撑之余还有着不错的舒适性，有一种身体与座椅融为一体的感觉。这套座椅已成为雷凌车系的标配，确实值得一赞。

作为在华第二款搭载涡轮增压动力的丰田车型，雷凌185T在动力表现上确实交足功课，让这款曾经平庸的家轿变得更加吸引。

除了最直观的动力感受之外，雷凌185T还解决了大多数小排量增压车型都会遇到的问题——动力衔接不畅。平顺性是雷凌185T身上最宝贵的一点，它不会盲目地压榨动力输出，而是将调校的功力分了一大半在动力衔接上，让整车表现显得更有内涵、更有高级感，这特性与搭载2.0T发动机的汉兰达十分相似。

目前雷凌车系已经拥有混合动力、自然吸气、涡轮增压三个类型的动力配备，在同级别中是最为丰富的。改款后的185T车型会给雷凌带来怎样的刺激？我很是好奇。

（图/文 一猫汽车网 何文东）