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2.0T成就汉兰达 1.2T能造福雷凌185T么?

一猫汽车网 2017-06-07 00:16:41 作者:何文东

丰田首款2.0T发动机自投放以来,不但迅速成为了新一代车型的主力配置,还成就了中型SUV汉兰达的持续爆款。在其备受好评之际,丰田在中国继续投入了一款排量更小的8NR-FTS发动机。同是采用双循环、VVT-iW、水冷中冷等技术,究竟新发动机能否延续2.0T发动机的光环,让率先搭载它的雷凌185T实现新的飞跃?

仅从发动机型号上看,雷凌185T的这台8NR-FTS 发动机与汉兰达的8AR-FTS非常相似。而且除了由双涡管变为单涡管之外,主要的关键技术也高度相似。但在丰田体系内,这台1.2T发动机不像自家的2.0T那样开枝散叶。除了国内的雷凌/卡罗拉之外,也仅有日本本土的AURIS 120T选择了它。

1.2T的发动机输出最大马力为116Ps,峰值扭矩为185Nm。账面上看这样的动力调校算是比较保守,毕竟三缸1.0T的思域也能达到125Ps以及173Nm了。但对于这类小排量增压发动机,我不会过于强求它的爆发力,反而在低负载工况下的动力表现才是最值得考量的,因为此时既没有增压器的帮助,又没有足够的排量支撑,往往会带来乏力抖震、提速不畅等问题。

对此,我故意给雷凌185T设下一个难题——在极低速度下轻点油门,不让增压器介入工作,这对小排量的车型来说是足够残忍的试探。但在极低负载工况下,雷凌185T在起步的时候依然顽强地提供较为充足的扭力,即使车内载有三名成员,发动机也没有明显的“抗议”表现。当然,此时的油门响应是非常模糊的,但总比烦人的抖震要好。

在速度处于约40km/h时,我用同样的方式考验雷凌185T。这时发动机对油门指令的执行稍显积极,在增压器尚未全面工作的情况下,变速箱将转维持在1500rpm附近,似乎生怕多一丁点汽油的浪费。幸好发动机的工作状态仍然很“健康”,并没有出现乏力的症状。看来在省油这一点上,行车电脑的思维还是非常积极的。

经过了低负载工况的考验之后,是时候摸清它的底气。当我把油门一踩到底后,雷凌185T的前段加速感还是能给到点惊喜的,能感受到由增压器带来的一股厚实的劲儿,但随着车速的提高,这股劲儿慢慢散开,只剩下发动机略显单薄的嘶吼。

若按下位于档把后方的“SPORT”按钮,油门的响应会变得积极许多,转速迅速到达3000rpm以上,以达到最佳的动力输出点。每踩下一脚油门,都会感觉到明显的拉扯感。但速度表的攀升似乎还跟不上主观感受,当你感受到足够的爽快感时,速度指针还处于相对安全的区段。也就是说,雷凌185T能给你很好的速度感。注意,是速度感,不是速度。

发动机搭配的是一台S-CVT变速箱,据说能模拟出8个档位。当然我不会逐个“档位”去数,但在提高转速时,这台S-CVT对AT变速箱的拟真程度还是挺高的,即使稳着油门深度不变,也能感觉到动力是以阶梯式的步伐输出,而且每一个“档位”的切换都是流畅自如,给你一种动力紧密衔接的“错觉”。


这样的动力表现符合我最初的预期,整体感受比1.6L车型更强,前段加速比1.8L车型更饱满直接,但稍逊于双擎车型。毕竟,雷凌生来就是一款家用轿车,1.2T车型能给到象征性的爆发力已经很不错了。

抛开以上两种极限驾驶方式,若以一种较为“常规”的方式去驾驶,会发现雷凌185T是一款“亲和度”极高的车。发动机的表现不会过于暴躁,油门的反馈也趋于线性,频繁加减速时也不会出现明显的顿挫。油门稍微下压,转速便会攀升到2500rpm以上的高效区域,动力衔接十分自然,看来水冷式中冷器为消除涡轮迟滞来了积极作用。

平顺自然的动力输出有着丰田车系一贯的特性,相信这也是这台1.2T发动机最称职的地方。

在操控感营造方面,雷凌185T毫不犹豫地向舒适化靠拢,转向特性与车系的另外两款车型相比,差异只在毫厘之间。较轻的方向盘阻尼能让各种性别的新老司机快速上手,在低速转向时手感较为紧凑,而在高速行驶时方向盘会留有一定程度的虚位,以增强行驶平稳度。

制动踏板的出力点也相对靠前且敏感,改掉了以往1.6L车型制动踏板有虚位的缺点。避震的调校也留有了足够的余量,在经过坑洼路面时能给到十足的信心。但底盘对路面谐震的过滤还是略有不足,路面细碎的声响还是会在车厢内萦绕,给人一种“底盘较薄”的感觉。不过说回来,这是绝大多数日系紧凑型车的通病了。

除此之外,雷凌185T在隔音方面已经做得很到位,虽然在提速时还是能听到来自发动机以及排气中尾段的声响,但依然处于可接受范围。高速时的风噪也处理得比较均匀,与发动机声音融为一体。而在拥堵市区走走停停,发动机怠速声音以及车外噪音都被大幅隔绝,营造出一个舒心的车内环境。

用一句话来总结雷凌185T的动态感受,便是“动力整体平顺,前段稍有惊喜,驾驶毫无难度,底盘有待加强。”

雷凌的外观设计我们已经非常熟悉了,而作为小改款的雷凌185T,其外观的变化更多是起到了点睛的作用。例如前进气格栅的面积进一步加大,形状由以往的梯形改为上窄下宽的六边形,与两则L型雾灯更好地配好,营造出更加外扩的视觉效果。


灯组的改动也在细微之处。前大灯也采用而了LED远近一体光源,并附以玻璃碎片式的包围,显得更有高级感。尾灯则采用了熏黑底色的设计,加上全LED灯幕的运用,抹掉了以往1.2T车型的“塑料感”。

车身漆面方面新增了一款名为“萤石蓝”的颜色,视觉效果较为鲜艳,估计是为了增加185T车型的个性化需求。由于此次试驾的是185T高配车型,故配上了16英寸双色轮毂,让车身显得更加饱满。

与外观相比,内饰的变动相对明显,首先是新增了以往1.6L车型不具备的8英寸彩色全触摸屏。屏幕尺寸更大,实体键进一步减少,相信这是年轻消费者最想看到的。车载系统的界面更加清晰使用,而且还支持百度Carlife互联系统以及手机映射功能,实用性有所提高。

最让我感到满意的,是一套由丰田纺织转为雷凌设计的运动风格座椅。整体包裹感做得非常出色,填充物料的软硬度恰到好处,不会过于生硬,在提供充足支撑之余还有着不错的舒适性,有一种身体与座椅融为一体的感觉。这套座椅已成为雷凌车系的标配,确实值得一赞。

作为在华第二款搭载涡轮增压动力的丰田车型雷凌185T在动力表现上确实交足功课,让这款曾经平庸的家轿变得更加吸引。

除了最直观的动力感受之外,雷凌185T还解决了大多数小排量增压车型都会遇到的问题——动力衔接不畅。平顺性是雷凌185T身上最宝贵的一点,它不会盲目地压榨动力输出,而是将调校的功力分了一大半在动力衔接上,让整车表现显得更有内涵、更有高级感,这特性与搭载2.0T发动机汉兰达十分相似。

目前雷凌车系已经拥有混合动力、自然吸气、涡轮增压三个类型的动力配备,在同级别中是最为丰富的。改款后的185T车型会给雷凌带来怎样的刺激?我很是好奇。

(图/文 一猫汽车网 何文东)

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