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用料实在才是硬道理 传祺GA6对比荣威i6

一猫汽车网 2017-06-06 10:01:54 作者:一猫编辑

要说近一年的中国品牌精品家轿,荣威i6与传祺GA6无疑是倍受关注的。两个厂商在SUV领域都有各自的扛鼎之作,但在基础的家轿类别,i6与GA6也是价格相当、打得火热。号称“全球首款量产互联网家轿”的i6上市后就自带“互联网”流量,高调出场。而定位于“型动派风尚座驾”的广汽传祺GA6,凭借大空间高配置,也不乏好口碑。那么问题来了,对于两个车系中售价都是11.68万的1.5T自动挡车型,该怎么选呢?

■价格相当但不同级别

但说到底,这是一个看脸的时代,外观给人的第一印象很重要。两个车虽然价格相当,但细看车身尺寸,却并不是一个级别。传祺GA6车长4850mm,比i6长出了179mm,轴距也长出了5mm,但i6在车宽上更有优势。严格来说,GA6已经算是中级轿车的类别,而i6还是标准的紧凑级轿车身材。车身尺寸上的优势也间接说明了内部乘坐空间,GA6更长的轴距和车身能带来更充裕的腿部空间。

广汽传祺是自主设计的佼佼者,这里面肯定有前奔驰设计师张帆的功劳。设计师张帆的加入,除了获得了较高的市场关注度之外,也让广汽传祺成为较早拥有家族式设计的中国品牌。而荣威i6外形源自于荣威Vision-R概念车,对于概念车设计的还原程度也不错,不管是内凹式的车尾气动设计,还是侧面的腰线,都体现了设计师邵景峰的实力。

■成熟大气对比年轻极客

这样的区别也显现在两车的内饰设计上,传祺GA6的内饰是稳重大气的风格。中控台面大面积软包,四门扶手的同色皮质包裹,方向盘上方的黑亮装点,镀铬饰条的运用也非常恰到好处,看似低调,却彰显出其有型有料的高品质。采用以驾驶者为中心的环抱式设计也让GA6的驾驶员更有驾驶欲望。

荣威i6的内饰设计风格几乎照搬了家族产品RX5的设计,扁平化的设计看起来没什么新意,实际摸起来触感到比较友好。碍于大屏幕的设计,i6的中控台没有什么横向线条,让本来就相对窄的空间在视觉上更没什么宽阔感。

中国品牌这个价位的轿车在配置上从来不含糊。在GA6上我们能看到车身稳定控制,高配版本还有车道保持、发动机启停技术、自动驻车、无钥匙启动系统,方向盘还带换挡拔片。如果说GA6是着重于驾驶乐趣的话,那么i6的配置就是够炫。i6全系都配置车身稳定系统、胎压监测等,顶配的三款车型还搭载智能互联系统,传说中的在车里用支付宝为汽车维保、加油、停车等出行服务买单的场景统统可以应用。


■动力调校细节不同

售价十万出头的两车,动力可都不弱。GA6的1495mL涡轮增压发动机152Ps/5000rpm,最大扭矩235N·m/1450-4250rpm。i6的发动机排量只比GA6少了5mL,配合涡轮增压能输出169Ps/5600rpm,最大扭矩250N·m/1700-4400rpm。

仅从发动机参数上看,i6的动力调校更偏重于绝对功率和扭矩,但相应的最高功率和扭矩需要的转速也较高,而GA6相对低一些的最大功率和扭矩转速更偏重城市工况,当然,这也和它较沉的1518kg车重有关。同为1.5T的它们配备的也都是7速双离合变速器,保证了传动效率。峰值扭矩转速更低的GA6在实际驾驶起来感觉动力更充沛,双离合的换挡也更平顺些。

■一个传统一个省成本

车毕竟是用来开的,所以细看两车关于操控的配置,也会发现很大不同。i6的前悬架是紧凑级轿车最常见的麦弗逊式,而GA6则是双叉臂式。麦弗逊式在节省空间上有一定优势,但双叉臂悬架的成本显然更高。后悬架的区别也挺明显,除了顶配的售价为14.38万的i6采用了多连杆的后悬架以外,其它版本的i6后轴都用了扭力梁非独立悬架。如果全系都是非独立后悬架还可以硬说不看结构看调校,但最顶配的车型上改用独立悬架,相信荣威也知道多连杆对于操控和舒适性的影响,只是碍于成本问题没有全系标配而已。

在实际驾驶上,GA6的方向盘有着更强的路感反馈,这跟它仍然使用机械液压助力的转向有关。但在i6上,它的电子助力转向更注重节油。说穿了,两个车在机械层面上,一个更符合传统,注重行车品质,一个更偏重于节省成本,在非顶配车型上的机械结构不太厚道。

■总结:两款车指导价都在十万出头,但无论是在级别和设计理念上都有很多不同。像荣威i6这样的产品,更像是娱乐圈非常流行的偶像派,它的设计、表面文章都做得十分充足,而GA6更像是传统的实力派,在用料上并不会将节省成本做到极致。互联网汽车这样的概念猛一听确实很吸引人,但就i6这样的车来说,也只是顶配的三款车上才有互联系统。即便如此,你是愿意把手机搁在一旁,戳几下中控屏在网上订花买咖啡呢,还是充分利用你的手机而让轿车发挥它本质的作用呢?

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