要说近一年的中国品牌精品家轿，荣威i6与传祺GA6无疑是倍受关注的。两个厂商在SUV领域都有各自的扛鼎之作，但在基础的家轿类别，i6与GA6也是价格相当、打得火热。号称“全球首款量产互联网家轿”的i6上市后就自带“互联网”流量，高调出场。而定位于“型动派风尚座驾”的广汽传祺GA6，凭借大空间高配置，也不乏好口碑。那么问题来了，对于两个车系中售价都是11.68万的1.5T自动挡车型，该怎么选呢？

■价格相当但不同级别

但说到底，这是一个看脸的时代，外观给人的第一印象很重要。两个车虽然价格相当，但细看车身尺寸，却并不是一个级别。传祺GA6车长4850mm，比i6长出了179mm，轴距也长出了5mm，但i6在车宽上更有优势。严格来说，GA6已经算是中级轿车的类别，而i6还是标准的紧凑级轿车身材。车身尺寸上的优势也间接说明了内部乘坐空间，GA6更长的轴距和车身能带来更充裕的腿部空间。

广汽传祺是自主设计的佼佼者，这里面肯定有前奔驰设计师张帆的功劳。设计师张帆的加入，除了获得了较高的市场关注度之外，也让广汽传祺成为较早拥有家族式设计的中国品牌。而荣威i6外形源自于荣威Vision-R概念车，对于概念车设计的还原程度也不错，不管是内凹式的车尾气动设计，还是侧面的腰线，都体现了设计师邵景峰的实力。

■成熟大气对比年轻极客

这样的区别也显现在两车的内饰设计上，传祺GA6的内饰是稳重大气的风格。中控台面大面积软包，四门扶手的同色皮质包裹，方向盘上方的黑亮装点，镀铬饰条的运用也非常恰到好处，看似低调，却彰显出其有型有料的高品质。采用以驾驶者为中心的环抱式设计也让GA6的驾驶员更有驾驶欲望。

荣威i6的内饰设计风格几乎照搬了家族产品RX5的设计，扁平化的设计看起来没什么新意，实际摸起来触感到比较友好。碍于大屏幕的设计，i6的中控台没有什么横向线条，让本来就相对窄的空间在视觉上更没什么宽阔感。

中国品牌这个价位的轿车在配置上从来不含糊。在GA6上我们能看到车身稳定控制，高配版本还有车道保持、发动机启停技术、自动驻车、无钥匙启动系统，方向盘还带换挡拔片。如果说GA6是着重于驾驶乐趣的话，那么i6的配置就是够炫。i6全系都配置车身稳定系统、胎压监测等，顶配的三款车型还搭载智能互联系统，传说中的在车里用支付宝为汽车维保、加油、停车等出行服务买单的场景统统可以应用。

■动力调校细节不同

售价十万出头的两车，动力可都不弱。GA6的1495mL涡轮增压发动机152Ps/5000rpm，最大扭矩235N·m/1450-4250rpm。i6的发动机排量只比GA6少了5mL，配合涡轮增压能输出169Ps/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4400rpm。

仅从发动机参数上看，i6的动力调校更偏重于绝对功率和扭矩，但相应的最高功率和扭矩需要的转速也较高，而GA6相对低一些的最大功率和扭矩转速更偏重城市工况，当然，这也和它较沉的1518kg车重有关。同为1.5T的它们配备的也都是7速双离合变速器，保证了传动效率。峰值扭矩转速更低的GA6在实际驾驶起来感觉动力更充沛，双离合的换挡也更平顺些。

■一个传统一个省成本

车毕竟是用来开的，所以细看两车关于操控的配置，也会发现很大不同。i6的前悬架是紧凑级轿车最常见的麦弗逊式，而GA6则是双叉臂式。麦弗逊式在节省空间上有一定优势，但双叉臂悬架的成本显然更高。后悬架的区别也挺明显，除了顶配的售价为14.38万的i6采用了多连杆的后悬架以外，其它版本的i6后轴都用了扭力梁非独立悬架。如果全系都是非独立后悬架还可以硬说不看结构看调校，但最顶配的车型上改用独立悬架，相信荣威也知道多连杆对于操控和舒适性的影响，只是碍于成本问题没有全系标配而已。

在实际驾驶上，GA6的方向盘有着更强的路感反馈，这跟它仍然使用机械液压助力的转向有关。但在i6上，它的电子助力转向更注重节油。说穿了，两个车在机械层面上，一个更符合传统，注重行车品质，一个更偏重于节省成本，在非顶配车型上的机械结构不太厚道。

■总结：两款车指导价都在十万出头，但无论是在级别和设计理念上都有很多不同。像荣威i6这样的产品，更像是娱乐圈非常流行的偶像派，它的设计、表面文章都做得十分充足，而GA6更像是传统的实力派，在用料上并不会将节省成本做到极致。互联网汽车这样的概念猛一听确实很吸引人，但就i6这样的车来说，也只是顶配的三款车上才有互联系统。即便如此，你是愿意把手机搁在一旁，戳几下中控屏在网上订花买咖啡呢，还是充分利用你的手机而让轿车发挥它本质的作用呢？