进入6月，上半年剩下的天数改为30倒计时模式，年中大考时间节点将近，销量则是车企的一项重要考核目标，我们好奇的是谁跑在了前面。

今年以来，中国车市呈微跌态势，乘联会数据显示，轿车、MPV及微客均同比下滑，仅SUV仍保持10%以上的增长率。正因如此，SUV对于车厂来说更为重要，2017年能否跑赢大市，就看SUV表现了。SUV销量哪家强？我们以品牌为单位算了一下，结果不如出所料，专卖SUV的哈弗占了第一席位，而本田凭借双生战略四款车型，仅次于哈弗位于第二。

猜得到开头，猜不到结局，现代、福特这两个最早吃到SUV甜头的品牌因种种原因掉出了前十。此外，值得一提的是，从SUV占比整体销量来看，本田、吉利均为40%多，与大市保持相对接近的比例，发展十分均衡。

哈弗今年1-4月销售出27.37万辆汽车，在哈弗的支撑下，长城汽车2016年完成累计销量107.45万辆，而今年其还将挑战125万辆销量目标。在全世界范围来看，只做SUV的品牌，哈弗应该是销量最好的了。除了得益于中国这片全球汽车销量最大的土地，只能说明长城做SUV还是有两把刷子的。

作为支柱车型，H6虽然仍占住SUV销量榜第一位，但今年以来显得有些疲软，是因为新老换代的缘故？还是自主SUV竞争加剧？还需要再观察。对一个品牌来说，只做SUV市场风险还是比较高的，哪天SUV不再火了，哈弗该怎么应对？这个问题值得长城考虑。

只输给了专做SUV的哈弗，换句话说，本田是合资品牌里面SUV卖得最多的，双生战略在SUV上体现得淋漓尽致，这种做法将会被其他厂家模仿，比如丰田接下来会这么干。

虽说如此，产品魅力仍然是最核心的，本田的这4款SUV实力确实很强，就连购买入门豪华车的用户都被冠道/UR-V给抢了。更何况，本田还留有后着，比如推出七座的Pilot国产车型……热销也有幸福的烦恼，由于产能不足，冠道、思域的加价等车问题，让不少消费者感叹“说爱你不容易”。

与哈弗不同的是，本田的SUV销量占整体比例为45.04%，在轿车方面有雅阁、思域、凌派，MPV方面有奥德赛和艾力绅，并在国产混动上获得不错的销量成绩，本田的发展与布局显得均衡，不管市场走向哪边，都有能力保持增长。

吉利这一波的势头很猛，爆款多、SUV与轿车并驾齐驱，在自主品牌里像这样均衡发展的，吉利算一个，就再找不出第二个了。凭借三款SUV的热销，挤进品牌SUV销量前三，相比哈弗7款车、本田5款车，吉利还是很利害的，博越也是一度供不应求的抢手货。

值得一提的是，吉利的均衡在于，在轿车方面拥有帝豪这样的，月销过万，挺进合资车垄断的紧凑轿车前十，以及像博瑞这样的，代表自主品牌将轿车卖到15万元以上的。今年内，吉利还将推出一款定位像GL8那样的MPV车型，实现多栖布局。

虽然在产品、营销和品牌建设上吉利都有不少的进步，高速发展的吉利在体系上也存在一些问题，快节奏地推出全新产品，在研发、生产环节的管理，以及经销商体系服务质量管理，口碑积累，都有不少小的问题需要吉利去梳理。可能在冲完2017年100万辆销量之后，吉利也需要像这一波的长安一样，进入一个短暂的调整期。

说传祺是自主品牌的一个传奇，一点也不为过，短短的7年，这个国企背景的品牌能够做到国人争相购买。每当看到传祺的销量报告，我总会想起传祺首席设计师张帆被问到“GS8卖到怎样算成功？”时说的一句话：“我们希望做让中国人骄傲的汽车，就像手机中的华为”。今天的传祺GS8，能算成功吗？

凭借GS4的热销，传祺2016年实现38万辆销量，同比增长96%，而2017年其将挑战产销超过50万辆的目标。涨势迅猛的传祺，需要解决的问题是，改善产品相对单一以及对SUV过分倚重的局面。今年内将推出的GS7和GM8将为此而来。

另一个自主品牌的传奇，当属上通五菱宝骏，从过去的微面之王，到今天的爆款专门户，上通五菱做到了无缝切换。宝骏510上市不到3个月实现单月销量超2万，挤上SUV销量榜第二，这似乎才是宝骏SUV的正确打开方式。能做到连续爆款，说明不是偶然，上通五菱有自己的过人之处，比如年产销200万辆的规模效应，贴近消费者的产品研发……做10万以下的车，五菱是最认真的一个。

不过神车也并非无忧无虑，宝骏的主力560和730的份额正在被其他对手蚕食，新生的510和310虽说销量补上，毕竟售价偏低，利润无法与前两者相比拟。如何翻身？恐怕要等自动档车型的到来了，近期坊间传闻宝骏560CVT车型已在进行路测，值得期待。

这一代奇骏的确争气，换代后的逍客也大有后劲，说明早国产化培养多年的市场知名度、口碑都不是白折腾的。如果说奇骏和新逍客的成绩，是得益于日产的年轻化设计、科技化营销，那楼兰该怎么说？只能说，起名字的时候没想好……

今年1-4月东风日产实现销量34.34万辆，同比增长18.5%，涨势不错。加上将上市的小SUV劲客，今年完成销量妥妥的。短板是，日产在涡轮增压、电动化布局上，迟迟未见动作。

仅凭两款SUV就挤到了第7，神车不是盖的，掐指一算，4月份是途昂第一个完整销售月，就卖了7千多辆，天知道中国人有多少喜欢大众，多喜欢大SUV。南北大众已经在乘用车市场占有20%以上的份额，其他品牌应该庆幸大众没搞多几款SUV。

长安4月同比跌幅逼近50%，官方的回应是“一次整体的调整”，以4月数据为标本进行的这一次排行，长安SUV以2.61万辆排在第8，这不是长安的实力，过去光CS75一款就可以达到这个数。就发展而言，长安是自主品牌中实力很强的一个，从CS95的综合实力，我们看到的是一个相当成熟的长安研发体系，在未来产品更新换代上，长安产品的竞争力将更强。

在5月作为应对，除了CS95之外，全系车型进行官降，最高降1.8万元。除了提振销量，对于长安来说，更重要的是考虑经销商的盈利能力。

通用在华推的SUV产品，昂科威得算最成功一个，不仅仅是在销量上给别克做出贡献，更作为一款开辟全新细分市场的现象级产品存在，对市场的重要性也是杠杠嘀。相比之下，开辟小型SUV细分市场的昂科拉要逊色不少，做不到在定位上与同级产品拉开距离，定价也偏高。

可能就销量追求而言，丰田算得上一个“无欲无求”品牌，不想追求过快增长丰田，眼光放在了远处的可持续发展上，所以近几年在热销的SUV，丰田并不着急，首款国产小型SUV CH-R得要耗到2018年底，连消费者看着都着急，丰田却不紧不慢，在今年的上海车展居然还展出了在海外已经有量产车的CH-R概念车……

但在电动化方面，丰田却很超前，别人借EV、PHEV拿补贴的时候，丰田已经完成了整个HEV混动的国产化布局，将HEV的售价拉到只比普通汽油车稍贵一点。这个先见之明，可能在未来几年内，给丰田带来巨大的回报。