带妹子翻山涉水 路虎全新发现底盘解析
举升全新一代发现，被其底盘保护所震惊。前悬架采用空气弹簧的双叉臂式独立悬架，后悬架则是多连杆式独立悬架，带有空气弹簧。前副车架部分采用冲压钢板焊接而成的全框式副车架。发动机和变速箱下方有大面积的下护板覆盖，同时聚氨酯纤维的油箱，也有大面积的铁质护板覆盖。排气管经过之处都有隔热瓦覆盖，让人惊叹的是，传动轴经过之处也有玻璃纤维的隔音板覆盖，减少传动轴的噪音传入。整体底盘保护让人较为满意。
2前双叉臂式独立悬架回顶部
路虎全新一代发现继承发现系列的强悍悬架表现，虽然没有采用非承载式车身，但却依旧采用双叉臂式独立悬架，确保悬架结构有足够的横向支撑性。有点意思的是，下摆臂没有采用传统的一体式结构，而是采用双球节的结构，可保证车辆最任何情况下都紧贴地面。
悬架大部分部件都采用铝合金材质，如下摆臂、转向节、减振机构底座。采用轻量化的材料可减低簧下质量，减少悬架的整体惯性，提升操纵稳定性。有意思的是，路虎还保留着越野的基因，前后下摆臂并没有采用铝合金材质，而是采用传统的铸铁材质，确保越野时受撞击后，零件的可靠耐用。再且后下摆臂还有这轻量化的开孔，极力减少悬架的质量。全新一代发现在悬架用料上非常用心，轻量化功夫到位。
减振机构与后下摆臂采用叉形相连，后下摆臂采用下压式的球铰链与转向节相连，可减少磨损后球铰链意外松脱的危险。前下摆臂与副车架采液压衬套相连，其余摆臂则采用橡胶衬套与副车架相连。减振机构则采用可调节高度的空气弹簧和减振器，采用一体式布置。
全新一代发现采用的双叉臂式独立悬架，相比一般的麦弗逊式独立悬架有这更好的导向性能。各摆臂中的力以及支承力较小，零件形变量就较小，导致车轮导向就更为精准。上摆臂导向球铰链与下摆臂的承载球铰链作用距离较大，使得所有支承处的力较小，导致扰度更小，从到让车辆转向更加精准。减振机构作用下后下摆臂上，导致整个悬架结构高度有所降低，不侵占翼子板空间。
由于采用全铝车身的结构，副车架部分则没有铝合金，而是采用冲压钢板的全框式副车架。整体副车架非常强悍，如同非承载车身的大梁车架般。副车架采用螺栓的硬连接与车身相连。
全新一代发现在越野路况行驶时，全铝车身变形量并不大，甚至连四门两盖都能自由开关，这一点除了与车身强度有关外，副车架也有一定功劳。铁质全框副车架抗形变能力较大，从而抑制全铝车身的形变。
3后多连杆式独立悬架回顶部
全新一代发现后悬架采用多连杆式独立悬架，配合空气弹簧。相比前悬架，后悬架采用的铝合金部件并不算多，只有下摆臂和轴承座采用铸铝材质。其他部件如下支撑杆和上支撑杆分别采用冲压钢或者铸铁材质。
下摆臂结构非常巨大，硕大的空气弹簧一侧与其相连。下摆臂采用铸铝材质，有意思的是采用空心铸造工艺，保证强度的同时又可减轻重量。不过下摆臂的孔并没有密封堵着，越野时容易积水和积泥土影响性能。
轴承座同样也采用铸铝的材质，尽可能降低簧下质量。不过可笑的是，上支撑杆明明采用铸铁的材质，但颜色却是银亮亮非常像铝合金，这一点有点心机婊。减振器和空气弹簧采用分离式布置，节省了悬架高度布置的空间。空气弹簧塔顶连接在副车架上，同样也可减缓振动的传递。
后副车架部分并没有如同前副车架般强悍。相比普通的城市型SUV，全新一代发现的后副车架也是相当粗壮的。副车架采用冲压钢板焊接而成，采用传统的“H”型布局，有效缩小体积，减少对车内空间的侵占，增大第三排乘坐空间。同时留有足够的空间存放全尺寸备胎。这样可降低车辆的重心，提升越野性能。
下摆臂、上支撑杆、下支撑杆都与其相连。不过后副车架也没有采用硬螺栓与车身相连，而是采用橡胶衬套相连，有效提升后排的乘坐舒适性。实际越野时表现也相当舒适。
全新一代发现并没有忘记它原本的属性，底盘设计上依旧保留足以应付崎岖的越野路况，底盘全方位保护也相当不错。底盘车身采用铝合金材质，当然也是无需喷涂防锈涂层，因为压根也不会生锈。悬架零部件采用大量的铝合金材质，大大降低簧下质量，让悬架响应性更好。配备了空气弹簧足以在越野性能和舒适性取得一个不错的平衡，大幅度提升乘坐舒适性，提升铺装路面的性能表现。全新一代发现细节上也让人相当满意，中央传动轴处配备隔音棉；转向横拉杆配备挡板；聚酯氨纤维的油箱配备大面积的铁护板等等。全新一代发现底盘整体表现非常不错，符合这个价位的需求。
关于空气悬架，全新一代发现表现相当有个性。全地形模式和底盘升降调节空气弹簧的高度，然而也仅是调整高度而已，并不会对软硬程度进行调整。这一点区别于其他品牌SUV，这一点也提升在越野时的舒适性，软软乘坐感受深得人心。这也就是为什么路虎可称得上是SUV中的“劳斯莱斯”。无论在任何情况下，乘坐舒适性也能得到保证。
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