导语：继唐之后，20万元5秒俱乐部又迎来了一位新成员--宋DM，它也是比亚迪“542”战略中最为重要的一员。

试驾比亚迪宋DM 20万5秒俱乐部第三弹来袭

确切的说，从秦开始，比亚迪就在慢慢颠覆着人们已有的认知。彼时百公里加速能做到6秒内的车型大多都是售价好几十万的进口性能车，但秦却用一台发动机+一台电动机做到了这一切，“5.9s”也成为了秦尾部的标志性标识。随后，比亚迪就此一发不可收拾，它们在自己最擅长的新能源领域创造了一台又一台的高性价比性能怪兽。以唐为起点，比亚迪的全新双模SUV车型们更是通过前后电机的加持将百公里加速时间做进了5s以内--4.9s。

世界上有一个虚拟的“5秒俱乐部”，俱乐部成员大多是我们耳熟能详的性能怪兽。除了各式各样的超跑和豪华性能轿跑外，像保时捷卡宴Turbo、宝马X6 M等百万级别的SUV也都占有一席之地。如今，售价20多万的比亚迪唐也已经加入了这个阵营，而今年4月份刚刚上市的宋DM也算是比亚迪为这个俱乐部奉献的又一位成员，它在补贴后的售价依然只有20万元左右。

唐、宋DM也是比亚迪542战略的先行者，三款车型无缝覆盖了中型、紧凑型以及小型SUV市场，为比亚迪在新能源市场的布局奠定了良好的基础。其中，作为4.9s全时电四驱SUV定位的宋DM，同时又是最新入市的产品，毫无疑问在目前赢得了更多的关注。

大家都知道它加速快，堪比百万豪车，但其实我们日常驾驶中最不重要的就是百公里加速时间。尤其是在拥堵的大城市，空有一身好本事却无从施展是常态。所以，宋DM还是要靠其它的优势来吸引消费者购买。配置如何？安全性？驾驶平顺性及操控稳定性如何？油耗是不是那么低？还有什么黑科技？这些都是消费者关心的，也是本文重点要说明的内容。

与燃油版之区别：更具科技感但豪华氛围还有待提升

与唐、元相比，宋是比亚迪这些SUV车型中最具自主设计元素的车型。相比于宋燃油版，宋DM在外观上与之的区别并不是很多。前中网样式的改变是最大的不同，一道贯穿左右的蓝色饰条起到了很好的辨识之作用，这也与丰田区分混动与燃油车的方式类似。另外，篆体的“宋”字车标同样以蓝色为底，以彰显环保。另外，宋DM顶配车型尊荣型还可以选装前LED大灯，燃油版车型及宋DM中低配版则暂时无福享受。

宋DM的双色车身是一个亮点，尤其大尺寸全景天窗配以全黑车顶酷劲十足。全系标配的米其林轮胎配合18英寸轮毂已然够劲儿，依然是我们的顶配车型还可选装是极富视觉冲击力的19英寸双色轮毂，配合主打舒适性及静音效果的固特异御乘轮胎，足见比亚迪对宋DM客户的诚意所在。另外，宋DM还可选装后风挡及后排隐私玻璃，对于20万的车型来说这也是尊贵感提升的一部分。

由于采用插电式混动系统，宋DM所使用的三元锂电池位于车辆底盘中央的位置，一是不影响正常的后备箱载物空间，二是能够通过增加的重量达到更好的前后配重，增强操控稳定性。不过为了安全起见，设计师将宋DM的底盘进行了小幅的提升，但整体车身高度不变，刚进入车中坐好后会明显感觉到坐姿相比燃油车型更高一些。为了不让电池过多暴露于人们的目光中，宋DM的设计特意为其增添了两侧金属脚踏板，在起到了遮挡作用的同时对SUV车型来讲上下车也更加便捷。这也是宋DM比燃油版车型宽度增加40mm的原因。另外，宋DM多出的充电接口位于车身右后侧，油箱盖则依然位于左后侧。

在尾部，宋DM与燃油版的区别最小，但也最醒目！没错，就是那个“4.9s”，这也是比亚迪“542”战略最吸引人的一环。当然，“542”铭牌也出现在了车辆的D柱上。

从宋DM的外形来说，如果想要一眼区分出宋DM与宋燃油版，前中网蓝色饰条是其一、两侧脚踏板是其二、车尾部和侧后部的两个标牌才是最关键的身份标识。

宋DM的内饰整体继承了燃油版车型的设计，同样有很高的自主设计元素。当然，不同之处还是非常明显。全新样式的真皮多功能方向盘相比宋燃油版来说更帅气更运动，多功能按键面积也更大更易操作。当然，所能够操控的功能依然是娱乐系统、蓝牙电话、行车电脑、360度影像、定速巡航那些，足够丰富。而对于插电式混动车型来说，发动机转速好像对驾驶员来说并不再是特别重要的数据，于是我们看到宋DM的传统转速表位置已经被电机功率表所取代，在进行动能回收时，它也能向负方向转动指示电能回收功率。如此，配合行车电脑显示屏中的能量流彩色动画示意图，驾驶员就能够时刻对于车辆的工作状态保持明确的认知。

另外，行车电脑显示屏可以显示最近的能源消耗，包括电能与燃油的消耗量，并通过实时电价和油价计算出能耗费用。如果家里还有一部汽油车，就能很明显的对比出插电混动车能为车主真真切切的节省了多少银子。这也是比亚迪作为中国企业为车主带来的一项非常实用的功能，我们在那些合资及进口品牌中是不可能想象到的。

与宋燃油版相同，宋DM同样全系标配8英寸触控屏的Carpad安卓车载系统，配合自带的4G上网功能，你可以像使用一部智能手机那样操作这套系统，从比亚迪市场内下载各类熟悉的app都不在话下。不过，与燃油版相比，插电式混动车型要多出一些特殊的功能。比如SOC。

车主可以根据自己对车辆的要求来进行SOC比例的设置，如果你需要更多的使用纯电行驶，那么可以将比例调至更低，这样在电量下降到这个比例之前动力系统都会默认以纯电行驶。如果你需要更强大的动力，需要发动机随时辅助以获得期待的震撼加速表现，那就需要电池组内始终有较高的电量。此时需要将SOC比例调至50%以上，这样在电量下降到50%（或以上）这个具体的数值后，发动机就会匀出一部分能量为电池进行充电，以保证足够的电量进行强动力输出。我想对于大多数宋DM的消费者来说，如果仅仅是上下班使用，SOC的比例也未尝不可调至最低，当然这是在有固定充电桩可供使用的前提下。此外，宋DM还可对转向力度、动能回收强度进行设定，在驾驶部分我们会详细说到。

挡把及副表台部分是宋DM的内饰相比燃油版最大的不同之处，它用更具科技感的电子挡把代替了传统的换挡模式，这套换挡系统的操作方式有些类似于BMW车型，P挡位于挡把顶部，操作便利性提升不少。而挡把后方就是宋DM的各种驾驶模式--4种多路况模式、2种动力输出模式以及2种驾驶风格模式。无论按键还是旋钮，在观感及触感上都与我们传统印象中的自主品牌有了很大差别，阻尼质感完全能够配得上这个车价。

在后座空调出风口下方，宋DM还为乘客提供了220V的三相电源插口，相比于USB接口来说用途更加广泛，即便是只为了给手机充电也可以启用快充模式（部分高端Android手机）而不是USB的低电流慢充。

至于其它配置方面，比亚迪从来也不会让人失望。除了我们已经很熟悉的遥控驾驶（宋DM中高配车型独享）外，完善的安全配备也令人放心：标配ESP+4气囊（顶配带气帘）、标配TPMS实时胎压监测、标配陡坡缓降功能，标配EPB电子手刹（P挡自动启用），另外还有原厂自带的行车记录仪以及360度全景影像系统。

至于舒适性配置，前排座椅两级加热及通风功能是燃油版所不具备的，包括电动调节方向盘以及带上座椅、外后视镜的联动记忆功能对于家中多人驾驶来说是非常实用的。

从宋DM的内饰来说，方向盘、仪表盘、挡把副表台区域都与燃油版相比有了明显的变化，无论是科技感还是便利程度都已经再上了一个台阶，值得点赞。

总体来说，宋DM相比于燃油版在外形内饰上都有了明显的变化，配置方面也完全对得起20万的售价。只不过，似乎哪里总差了一点。思来想去，即便不考虑品牌，这款20万元车型对于豪华氛围的营造上似乎还略欠火候。举两个例子：1、目前的世界大厂新车型在LED的设计上都以光带示人，流光溢彩，美不胜收。而宋DM的前LED日间行车灯依然是星星点点。想象一下，如果将这些LED连成光带，b格将会瞬间提升。2、目前的主流仪表都朝液晶仪表靠拢，即便不是全液晶，液晶屏也会占据表盘很大一部分面积，且并不会挤占两侧双圆仪表的空间。而宋DM的仪表明显偏小，质感不足。虽然这是比亚迪的家族式设计，但该更新还是要更新。此外，中央的行车电脑屏颜色过于花哨，稳重程度不足。这些只是其中的两个小细节。

性能及驾驶表现：性能暴躁但声浪缺失

宋DM带有“三擎双模”，其中“三擎”是指1.5TI发动机与前后两个拥有110kW功率、250N·m扭矩的电动机，这也是比亚迪著名的“全时电四驱”的意义所在。与传统的机械四驱相比，这套电四驱的响应速度要快10倍，仅为20毫秒，且传动效率可达90%-96%，同样超过需要分动箱、传动轴等多项机械装置的机械四驱。

最实际的一点，几乎全部四驱车型由于传动轴的存在都会占据后排中央的地台空间，而比亚迪这套全时电四驱则完美解决这个问题，前后轴电动机各司其职，无需传动轴来传递动力。

从数据来看，这套强大的插电式混动系统总功率达到333kW，总扭矩740N·m，毫不夸张的说这样的数据已经是进口豪华高性能跑车的水平，4.9s的百公里加速成绩也就不足为怪。虽然由于路面积水等原因，我们在场地测试中最快仅跑到了5.3s的成绩，但通过车辆提供的加速计时器历史数据上显示得知，曾经有“神人”甚至驾驶宋DM跑出过4.4s的逆天数据，足见在天时地利人和俱佳的情况下，宋DM完全能够彻底疯狂起来。

当然，这个成绩必须使用HEV+SPORT模式才能够做出来，此时前后两个电机及1.5TI发动机将会协同全力输出。不过由于车辆配有刹车优先系统，你无法使用常见的弹射起步，只需遵循正常的驾驶方式即可：松开刹车后迅速油门到底，得益于四驱系统的加持，车辆并没有丝毫失去抓地力的表现，四个车轮稳稳地起步，伴随着令人窒息的推背感，车辆在轻微的“抬头”后就会如离弦之箭般窜出并绝尘而去。不过与百万级性能车或性能SUV相比，宋DM在加速时的声浪就无法同日而语了，这也是20万与100万所必然具备的差距，体感到了，听觉就无法满足了。

好的加速必然配套优秀的制动，宋DM在制动方面的表现也能够令人满意。在加速至百公里后的急刹车动作中，刹车力能够毫无迟疑的迅速分配至四个车轮并给与强有力的制动效果，且从车身姿态上来看也没有太过夸张的点头现象。虽然并没有测试成绩如何但想必处于同级别的主流水平。

随后的绕桩及连续减速带的项目则是考验宋DM底盘功底的时刻。官方宣称这款车型的底盘交由了曾经的奔驰底盘调校大师Heinz Keck先生进行，他也的确给宋DM带来了一些德系风味。在连续的绕桩过程中，宋DM并没有受到相对较高重心的影响而令人无法拿捏，相反，即便在50km/h的时速下依然显得非常从容。恰到好处的悬挂总能在关键时刻将车身侧倾抑制住，再加上电池重量的加持，车身在桩间的姿态还是比较轻松写意的。唯一不足的地方在于转向，毕竟不是运动型设定，即便在将转向类型设定为“运动”后，车头的响应还是会有一些延迟，导致每次变向都需要较大的方向转角。不过对于一款紧凑型SUV来说，这样的表现已经可以令人满意。

在连续的减速带项目中，宋DM对于震动的化解功底也显现了出来，车身始终保持一个非常好的整体性，经过减速带时车轮也没有多余的弹跳，干净利落的声音听上去就舒坦。当然，车内乘客并不会有太大的起伏之感，从车外看悬挂上下跳动的非常活跃，车身则始终维持一个平稳的姿态。

通过了大家极限的测试考验，宋DM最重要的是要在马路上为大家展现自己的环保功底。在电量充足的情况下，宋DM的纯电续航里程可达80km，不过在唐100、秦100之后，相信宋100车型也有很大可能出现，届时其纯电续航里程还会进一步上升。

对于选择宋DM的客户来说，相信在日常驾驶中不会有人始终想要体验4.9s的加速，节油才是第一要务。节油的开法当然是“EV+ECO”模式，此时无论你的油门踩多深，发动机都不会启动。这正是插电式混动与普通混动的最大区别，它允许电能在日常使用中发挥最大的作用。虽然没有发动机的加持，但两台250N·m扭矩的电动机也不是闹着玩的。它可以说与脚下的油门有着无缝对接，给多少开度就能得到相应量级的提速感，像驾驶一部纯电动汽车一样。只不过电流声始终会传入车内，即便松开油门也只有短暂的1s左右的间断，随后则是动能回收的电流声。前面提到动能回收可以调节强度，在低强度下功率表的数值大概在-10kW左右，此时你并不会感觉到能量回收所带来的顿挫，一切都像没发生一样自然。而在将强度调为强后，功率表的数值会增长到-25kW左右，此时你才会有意识到它在进行动能回收。日常驾驶时如果不愁电量，其实放在标准强度即可，毕竟这点能量回收并不能给电池充太多的电。

在电池电量下降到所设置的SOC临界点后，车辆将自动切换至HEV+ECO模式。发动机的介入基本做到了悄无声息，随后电子转速表开始显示数值，你才会知道此时它们三位开始一起工作了。在正常的油门开度下，发动机一部分能量用于驱动车辆，剩余能量则通过前电动机（此时作用为发电机）为电池充电，而后电机依然工作使车辆处于全时四驱的状态。6速双离合变速箱在这套动力总成下其实并没有什么存在感，它已经完全被三擎抢去了风头。在发动机介入后，它的作用就是尽可能的完成平顺升降挡的任务，并让车主沉浸在动力随叫随到的快感中。不过，这款发动机的声音并不悦耳，前面提到过，这可以说是宋DM几乎唯一令人比较遗憾的地方。

在电量几乎完全耗尽后如果无法得到及时的充电，此时的宋DM将以最不擅长的纯发动机输出的方式行驶。对于这款重达2.1吨的车型来说就有点小马拉大车的意思了，一个1.5TI完全不足以让它干净利落的完成提速指令。你需要时刻将转速拉到很高才能保证相对正常的动力供应，此时的油耗数值就可想而知了。所以对于比亚迪的插电混动车型来说，保证充足的电池电量是一切正常运转的基础。当然，相比于纯电动汽车来说，即便是在单独输出时如此不堪的1.5TI发动机也是一个巨大的优势所在，它能保证你不会手足无措的停在马路中间。

前面还提到，宋DM可以对电子转向助力模式进行设定，有舒适及运动两档可调。在实际驾驶中，我的感受是舒适与运动的差别并不是很大，即便是运动模式下日常使用也不会感到吃力，反而更顺手一些。

总的来看，宋DM的确拥有着傲视同级的提速表现，作为5秒俱乐部的一员实至名归。在日常驾驶中，宋DM更适合于拥有家庭充电桩的用户全程纯电驾驶，在周末或节假日的远途旅行中再使用HEV+ECO模式。相比于纯电动汽车而言，宋DM的可用场景更为广泛，在各种路况条件下也更加从容，不失为20万元紧凑型SUV中的一个可考虑之选。当然，你不能妄想它在偶尔带你疯狂一把的同时还能提供与之匹配的高亢声浪，知足常乐。

插电式混动车的日常使用：充放自如

宋DM可选择家用电源、壁挂式充电盒和公用充电桩等多种充电方式，并可通过预约充电、充电可视、充电口电锁防盗等功能使充电变得更加安全、便捷。家用充电器1.6千瓦（220V）充满电10个小时；3.3千瓦（220V）壁挂式充电盒充满5个小时。另外，比亚迪云服务功能针对新能源车还推出了充电站分类查找功能，方便在车辆接近没电时得到尽快的能源补充。

此外，与唐一样，宋DM也可实现车外220V交流放电功能（VTOL），即车辆可通过自带的转接设备, 转为普通二/三孔插排，实现对外部用电器放电。放电电压为220V家用电压，最大带载能力为3.3kVA。可为电磁炉、电冰箱等家用电器及冲击钻等电动工具供电，满足多种使用需求。当电池电量较低且车辆处于P档状态时，车辆控制系统智能控制发动机向电池进行充电，满足车辆对外放电需求，延长外部用电器使用时间。官方人员在本次的场地活动中就使用宋DM作为电源为大家煎制了美味的摊鸡蛋。想象一下野外郊游时，全家人其乐融融的使用使用电冰箱、电磁炉进行野炊的场景，无比美丽，也无比的生活化。

至于电池组的散热及安全方面，宋DM采用成熟的电池热管理技术，通过空调系统的冷媒对水进行温度控制，冷却水再对电池包的温度进行控制，保证电池温度稳定在35℃左右。电池恒温后，衰减速度降低，有利于提升使用寿命。

总结：20万5秒俱乐部第三弹来袭

试驾比亚迪宋DM 20万5秒俱乐部第三弹来袭

作为比亚迪为20万5秒俱乐部奉献的第三弹，定位于4.9s全时电四驱SUV的宋DM在方方面面都有着非常突出的表现。甚至相比于同价位的热销车型途观 、翼虎 、CR-V等车型而言，宋DM在某些方面的水平可以说是拔尖的：4.9s、双模三擎、1.4L的百公里综合油耗、无敌的标准配置以及多项黑科技功能……这些都配得上其20万元的身价。不过，文章中说过，宋DM最大的问题在于对于车内外豪华氛围的营造还无法达到20万元人们心目中的水准，当然这一点是可以慢慢学习，慢慢提升的。毕竟比亚迪已经在性能方面令世人刮目相看，最难做的都成功了，这些“表面”的功夫还怕拖后腿么？