2017年6月23日，东风雪铁龙第三代C5正式上市，作为东风雪铁龙2017年最重要的战略车型之一，第三代C5将担当起提升雪铁龙在华轿车市场份额的艰巨任务。

　　第一问：新车是在什么背景下诞生的？

　　作为《五问五答》的经典第一问，我们就先来聊聊雪铁龙C5车型的发展历程。

第一代C5早在2001年就诞生了，新车采用了掀背式设计，还有旅行版可选。（配图为2005款）

相比之前的雪铁龙车型，C5最大的亮点是配备了Hydractive 3主动液压悬挂，可根据路面情况对悬挂高低和软硬进行调节。（配图为2005款）

动力方面，第一代C5搭载了多款发动机，包含1.8L、2.0L直4发动机以及2.9L V6汽油发动机等。

随后，在2007年，第二代C5正式推出，新车较第一代产品的最大变化之一就是将外形从掀背式设计调整为三厢设计。

在2009年年底，第二代C5正式来到了中国市场，搭载2.0L/2.3L/3.0L三款发动机。

随着时间的更迭，C5在国内多次推出小改款车型，其中2014年新增1.6T车型，2015年新增1.8T车型是两次较大的调整。

到了2017年，距离第二代C5国内上市已经整整八年以后，东风雪铁龙正式推出了第三代C5。

新车采用了品牌全新的外观设计语言，并对内饰进行了大幅度的升级。但依旧基于第二代C5的基础打造，动力方面也没有变化，采用1.6T/1.8T+6AT的组合。

虽被命名为第三代C5，但C5在国外市场事实上没有进行大改款，依旧停留在第二代的造型上，所以此次第三代C5可以理解为C5在国内的一次中期改款。

　　事实上，如果按照车企一贯的命名规则，此次改款的C5更应该叫全新一代C5比较合适，而雪铁龙为什么非要强调第三代C5这个名称呢？小编认为，之所以官方没有命名为全新一代C5，其一是因为此举可以更好的让消费者感受到C5的发展历程，并突出C5的“全面进化”；其二是，目前国外市场的C5还没有发布全新一代车型，所以此次第三代C5事实上是东风雪铁龙对C5的一次中期改款，目的是提高整车的产品力，所以命名为全新一代C5是不准确的，而命名为第三代C5是相对较为合适的。

　　第二问：新车有哪些亮点？

　　相比老款C5，第三代C5的共有28项升级，包含外观、内饰、配置等多个维度，下面我们就来仔细看看第三代C5都进行哪些升级吧。

全新前脸设计让第三代C5在造型上不再老气，“鹰翼”式全LED大灯辨识度很高。

尾部也进行了调整，全新8字形的矩阵式尾灯有效提升科技感。

内饰是第三代C5的重头戏，新车采用了LA-MAISON唯享座舱设计，不仅比老款年轻，人机工程学也更为合理。

全新的8英寸彩色触控屏是整个内饰的重点，档次感一下就有了。

顶配车型配有12.3英寸全液晶仪表，虽不算什么新鲜配置，但在这个级别中搭载还是极为少见的。

第三代C5依旧拥有同级领先底盘功底，其减震器采用了斜置式设计，能够分解垂直应力来进一步提高舒适性。

PSA集团经典的两款发动机，不仅能吃92号粗粮，燃效也不错。

盲区监测、碰撞预警、车道偏离预警、360度全景泊车辅助系统、原装行车记录仪、手机智能互联，科技配置到位。

　　第三问：如何看待售价?

　　6月23日，东风雪铁龙C5正式上市，新车共有四个配置可选，售价区间为16.99--21.99万元。除此之外，东风雪铁龙在上市发布会还同时宣布，第三代C5的购车用户还将拥有“驾享升级上市礼遇”，具体内容包括——送全额购置税（最高金额约为1.88万元）；送3年5次保养，价值约0.3万元；活动长期有效。也就是说，如果除掉购置税补贴所带来的优惠，最终用户购买第三代C5的实际购车价格在15.50万-20.11万元之间，相比老款车型有了比较明显的下调，其中顶配车型的价格下调幅度最为明显。

东风雪铁龙第三代C5正式上市
车型	售价（万元）
350THP 舒适型	16.99
350THP 豪华型	17.99
380THP 豪华型	19.99
380THP 尊贵型	21.99

  虽然富有诚意，但整体来看，第三代C5依然具备重重压力，首先，目前国内中级车的整体市场一直在萎缩，紧凑级SUV严重挤压B级轿车市场的生存空间，这也让本已竞争激烈的B级车市场厮杀更加激烈。目前，以广汽本田雅阁、长安福特新蒙迪欧、东风日产新天籁为代表的B级车终端优惠后的价格已经轻松低于15万元，在这样的市场环境下，第三代C5的15.50万最终售价也只能算中规中矩，如果不出意外，未来C5还是会根据市场的实际情况来进一步小幅调整售价，以获得更好的市场话语权。

目前主流B级车入门车型早已下探到15万元以下

 

  从车型的角度看，此次第三代C5只有四款车型可选，可谓简单精干，其中，最低配车型整体配置比较低，并不太适合家用需求，反而非常有商务用车专供的意味，而豪华版以及顶配车型则是消费者更为实际的选择，17.99-21.99万元的官方价格区间很好地将C4L、C5、C6区分开来，并提供了一定的衔接，形成了较为完善的车型和价格矩阵，联合对抗其他竞争对手。

　　第四问：对比同级竞品优势在哪？

　　老款C5在市场上耕耘太久，在竞品相继改款之后，难免有些心有余而力不足，而此次第三代C5上市之后，随着外观和内饰的大幅升级，第三代C5的产品力也有了值得肯定的提升。相比其他同级别竞争对手来说，第三代C5在外观、内饰、动力、静音性等多个维度均没有较大的短板，整体均衡的表现是第三代C5的优势。值得一提的是，顶配车型拥有超过同级对手的配置水准，例如全液晶仪表盘、盲区监测、360度全景泊车辅助系统、车道偏离预警等配置在指导价22万元的车型上出现实属少见。

部分竞品车型车身尺寸对比
车型/参数	雪铁龙第三代C5	福特新蒙迪欧	斯柯达速派	日产新天籁
长（mm）	4825	4873	4861	4891
宽（mm）	1860	1852	1865	1830
高（mm）	1480	1470	1489	1490
轴距（mm）	2815	2850	2841	2775

　　如果一定要找到第三代C5的短板，那么整体并不亮眼的空间表现应该是一个需要提到的话题，从车身尺寸的对比表格中我们可以看出，第三代C5的表现并不突出，相比轴距没有加长的其他竞争对手来说，第三代C5的空间表现尚可，但如果算上轴距加长的中级车，那么C5在空间上就没有太大优势了。

本田雅阁目前市场热度较高，同时也是C5的竞争对手之一。

 

部分竞品车型动力对比
车型	发动机最大功率（kW）	发动机最大扭矩（Nm）
C5 350THP	123	245
C5 380THP	150	280
蒙迪欧 EcoBoost 180	133	240
蒙迪欧 EcoBoost 200	150	350
雅阁 2.0L	114	190
雅阁 2.4L	137	243

　　从动力参数上看，第三代C5的动力在涡轮增压发动机阵营中谈不上突出，但相比自然吸气发动机来说还是具备一定的优势的，值得一提的是，第三代C5所搭载的1.6T/1.8T两款发动机均为PSA集团非常经典的发动机，配合传统的6速手自一体变速箱，油耗表现令人满意，同时长期使用的稳定性也是值得肯定的。

综合来看，第三代C5在内饰豪华感的营造上稍要好于其他竞争对手，同时整车在动力、隔音、悬挂、配置上均没有太大短板的整体表现也是C5最大的优势。

　　第五问：能否帮助东风雪铁龙扭转困境？

　　上面我们已经看出，第三代C5是东风雪铁龙带着满满诚意而来的一款产品，在老款C5失利的事实面前，如何在低迷的市场现状下实现突破，无论对C5还是对东风雪铁龙来说都显得至关重要。

　　从产品上来说，补足外观和内饰短板后更加均衡的产品实力，配合较老款有明显下浮的售价是C5的优势，但这些对于处在困境中的C5而言也是最基本的要求。在国内B级车市场本就萎靡不振的现状下，第三代C5在品牌和口碑上还没有建立起足够强大的影响力，仅凭单一车型实现市场突围实属不易。

雪铁龙天逸

C3 AIRCROSS海外官图

　　虽然形势不足够明朗，但对于痛定思痛后的东风雪铁龙品牌来说，第三代C5的正式上市也代表着东风雪铁龙反击战的正式开始，未来，东风雪铁龙将在国内导入多款全新的重磅产品，其中，全新紧凑级SUV——天逸C5 AIRCROSS以及2018年即将来华的全新小型SUV——C3 AIRCROSS两款实力SUV车型的导入将为雪铁龙的在华突围提供强大的产品基础，随着产品线的丰富和完善，雪铁龙的整体竞争力也将得到大幅提升和深化，未来表现值得期待。

　　全文总结：较旧款车型而言，雪铁龙第三代C5最大的变化就是成功补齐了外观和内饰略显过时的短板，新车不仅采用了雪铁龙最新的设计语言，而且整车的用料水平也明显提升了一个档次，这都是消费者能够实际感受到的产品增值，配合原本就不错的底子，无论是家用还是商用，第三代C5均能够满足要求。最后，C5究竟能否大卖？东风雪铁龙能否实现自我突破？最终还是要看市场给我们的答案。

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