试驾华晨宝马全新530Li 允文允武
导语：试驾华晨宝马全新530Li 允文允武
七年的时间如白驹过隙，宝马终于送走了史上最成功的一代5系，F10/18所创造过的辉煌终将随着时间而去，而作为它的继任者，代号为G38的全新5系很快就来到了我们面前，并迅速实现了国产化，作为上一代5系的车主，我既有着对F18的不舍，同时也充满了对G38的期待，正是在这种稍显复杂的心态中，在杭州的细雨中，我拿到了新5系试驾车的钥匙。
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一直以来，我觉得5系比7系少了几分咄咄逼人的气势，又不像3系那样的洋溢着慢慢的活力，如果说7系是一位西装革履的大人物，3系是一位有着健壮肌肉的运动少年，那么5系却恰恰将它们有的和没有的最好的结合在了一起，这无疑也会符合更多人的需求。
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眼前的这是一辆530LiM运动套装车型，这是5系轿车首次提供M版车型，并且提供了x-Drive四驱系统，对于初印象，我是在熟悉之余有颇有惊喜，熟悉是因为它和兄长7系如出一辙，惊喜则是比起前辈F18变化可谓是全方位的。
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从尺寸上讲，全新5系相比主要竞争对手依然保持了一定的优势，其长宽高尺寸分别达到了5087/1868/1500mm，尤其是3108mm的轴距可以说是目前长轴距豪华行政级轿车这个市场上的佼佼者。
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车头部分的设计与7系保持了极高的相似度，这种与品牌旗舰靠拢的手法是明智的，这辆M设计套装车型有着更加运动化的保险杠设计，这对于5系来说颇有新鲜感。
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双肾型的格栅已经是宝马百年来最重要的设计DNA，而新5系M设计套装车型中网内的格栅采用了黑色的设计，更有运动气息，而且其内部还有着自动降阻功能，可以调节风阻，缩短热车时间。
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开眼角式的前大灯这次眼角开的更大了，造型上比其老款车型要锐利了不少，采用了全LED的光源，功能性上继续升级，而多边形的日间行车也依旧保持了天使眼的造型。
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新5系的车身侧面保持了与F18很相近的轮廓，不过腰线的设计要更加犀利，从前翼子板一直延伸到尾灯，M设计套装车型则将镀铬侧窗边框改为了黑色。
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在前翼子板上，有着宝马品牌现在惯用的导流槽设计，这不仅仅是一个装饰元素，同时也有着优化气流帮助刹车系统降温散热的实际意义。
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外后视镜的造型设计更加有造型感，并采用了双色设计，通过一根细柄与车门相连接，精致度更高了，集成了LED转向灯，全景泊车系统的摄像头等功能。
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530Li M设计套装版车型配备了19英寸的轮毂，设计上更加强调精致感，细密的多条幅造型有着很强的精致感，轮胎为倍耐力P7系列的防爆胎，前轮规格为245/40 R19，后轮为275/35 R19。
新5系车尾部的设计相对还是比较中庸，不过相比上一代，要更加具有厚重感和立体感，M套装车型黑色的下包围是个亮点，为5系在豪华商务平添了不少动感。
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尾灯的设计也更加饱满了，但是又不像7系的尾灯那样厚重，内部当然是LED光源，点亮后勾勒出让人一眼就能认出是宝马车型的视觉效果。
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之前德系豪华车总是有着森严的等级观念，尤其是宝马，排气管是很多之前宝马车主所吐槽的地方，现在不一样了，双侧单出的不规则四边形排气终于有了应有的气势。
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把新5系的外形设计形容成按95%等比例缩小的7系或许有些夸张，不过越发统一的家族化设计已经成为了近年来豪华车的一个趋势，像旗舰看齐，这一点肯定是成功的。
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相对于外观，新5系的内饰设计与7系就更加靠近了，基本可以说完全沿袭了7系的样式，可能新鲜感确实不太足了，不过比起F18，确实在各方面都有了长足进步。
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中控台上的布局和F18大同小异，不过新增了大量的触控面板，比如空调控制区，不过和7系相比，铝制按键被塑料材质所取代，也是保持了5系身份上不会僭越。
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M套装车型的方向盘造型又有所不同，为专属的设计，尺寸适中，有些像之前的“丁字裤”，不过造型更加饱满和现代，功能性同样出色，握感确实是极好的，这是宝马所应该具备的。
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仪表说实话已经没有任何的新鲜感了，这套全液晶仪表其实从上一代5系就已经可以提供了，三种模式，但是造型变幻有限，如今的刷新率已经比最早进步了很多了。
尽管这并不是一辆最顶级最昂贵的5系，不过530Li M设计套装车型在配置方面却已经做到了向7系看齐，无论是舒适性配置还是科技配置都足够丰富。
那些对于一辆豪华行政级轿车来说属于无需多言理所应当的配置我们也就不再多说了，而下面要说的这样，即使是对于这个级别的车型来说，也属于高端物件。
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10.25英寸的中央显示屏分辨率非常高，色彩细腻，最新版的i-Drive系统除了通过集成控制区操作，也可以支持触控操作，更加便捷，这是德系豪华车里的第一份。
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至于手势控制系统，说实话，虽然多少有着“奇技淫巧”之嫌，不过却代表了宝马对于科技创新的注重，在宝马车里，你总是会尝试摆弄研究一些新东西的。
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双天窗对于5系来说还是第一次出现，而且不仅前部可以开启，还直接移植了7系车上的满天星效果，通过天窗玻璃内部的雕花，配合氛围灯在夜晚营造出了浪漫的氛围。
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车内香氛系统也是来自于7系的，可以提供海洋，浓郁，香草，森林多种味觉的香氛来配合不同的气氛和心境，谁说德国人就一定死板？玩儿起罗曼蒂克来照样很娴熟啊。
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四区域自动空调和后排座椅加热没有什么可说的，不过新5系可以为后排乘客提供座椅通风功能，这也是新5系的一个进步，我记得F18似乎只有加热。
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同样，后排娱乐系统也可以下放给了四缸发动机车型，并且系统也得到了进一步的升级，这可是个能极大提升豪华感的配置，即便用的机会不多，但有就是不一样。
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后排乘客还拥有一个来自三星的PAD，用来控制车内的音响，这样，座椅，空调，灯光等等设定，很新鲜，也很好玩，而这种形式也是从7系上开始的。
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车内的氛围灯其实色彩种类搭配数量并不算多，共有16种，不过我觉得足够了，像奔驰那如同PS调色板一样的64色氛围灯选择，其实谁真的又会天天去换呢。
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宝马5系（参配、图片、询价） 的全彩平视显示系统可以说是功能最强大的，信息量极为丰富，从车速，警示信息，娱乐信息，导航信息，以及驾驶辅助信息，都能清晰而明了的呈现。
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全面的驾驶辅助系统为新5系营造了一个安全保护层，包括ACC自适应巡航，行人碰撞保护系统，侧向以及倒车碰撞预警，交叉车流警告系统，尤其是车道保持辅助和ACC自适应巡航搭配使用，几乎可以实现半自动驾驶。
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而自动泊车系统的功能更是强大，驾驶者选择好泊车形式，不仅无需自己打方向盘，甚至连油门制动和挡位切换都不用管，就可以完成泊车，实用之外，还颇具玩味。
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来自Bowers & Wilkins（宝华韦健）的钻石环绕音响对于530Li来说应该属于选装配置，采用同级独有的录音室级音响技术，钻石高音振膜单元产生的频率超出了人耳的听觉范围，鹦鹉螺螺旋扩散器在夜间也有着绚丽的视觉效果。
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马鞍棕配色的前排座椅有着豪华的造型细节设计以及强大的调节功能，据称这个座椅也是直接来自于7系，舒适度整体表现出色，长途驾驶也不会轻易产生疲劳感。
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3108mm的轴距与F18保持了一致，所以在后排空间方面我们不用有任何担心，身高1.78米，体形富态的乘客坐在这里，头部和腿部空间都足够充裕。
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而对于一辆行政级豪华车，单纯的空间参数其实并不够，新5系的后排座椅首次实现了靠背角度调节，而且后排座椅的舒适性也足够出色，头枕还配备了柔软的靠垫。
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行李厢的装载能力符合行政级轿车的标准，目测与F18基本相仿，内部形状规整，有利于提升装载效率，后排座椅不能折叠对于新5系来说并不是缺点，电动行李箱盖也不会缺席。
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目前，新5系将会提供2.0T和3.0T两台发动机，其中2.0TB48系列发动机有着两种调校，我们试驾的530Li为高功率版，最大功率185kW(252Ps)/5200-6500rpm，峰值扭矩350N.m/1450-4800rpm。而528Li则有着224Ps的最大功率和310N.m的峰值扭矩，至于装备B58系列3.0T直列六缸发动机的540Li，最大功率达到340Ps，峰值扭矩450N.m。
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变速箱依旧是来自于ZF的8AT，虽然挡位数量没有变化，但是又进行了优化，通过离心摆式减震器改善了舒适性，而稍稍增大的传动比差值则提升了平顺性和换挡效率，而新增的隔音外壳则降低了噪音。
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其实从参数上看，530Li的这台2.0T发动机调校的并不算有多激进，和之前的N20系列相比，至提升了7马力，扭矩则保持一致，所以动力表现并没有绝对的差异，不过运转精致度明显提升。
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8AT变速箱如今在挡位数量上已经不算出类拔萃了，不过通过优化，它的反应速度，对驾驶者意图的领会能力，依然称得上是最好的，深踩油门，它还是有着从8挡直接降至2挡的功力。
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新530Li采用新型铝制双横臂前桥和五连杆后桥，以更好地实现运动与舒适的平衡，舒适性得到充分保障的同时，依然有着对车身坚韧的支撑性，路感非常真实清晰。
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电子助力转向给人的感觉力道更轻柔了，和原来相比少了几分紧绷的感觉，转向也更加顺滑，但骨子里那种宝马品牌的味道还是可以体会到，这样的改变对于5系来说是更合适的，毕竟这是一辆长度超过5米的行政级轿车。
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场地科目体验似乎是宝马从来对每款车型都乐此不疲的，尽管加长了轴距，身形硕大，不过530Li在场地上的动态表现依旧稳健，加长车身带来的负载反应并不明显，四驱系统也提升了稳定性。
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全新一代5系对于华晨宝马乃至于宝马集团来说，无疑是今年最为重要的一款车型，能否成功的接过F18留下的衣钵，甚至在市场表现上更上一层楼，关乎着宝马在中国的全局，可谓重任在肩，从产品力上看，新5系确实可谓允文允武，从内到外，从细节到科技，从动力到配置，确实都有了大幅的进化，全面像家族旗舰7系靠拢，虽然国内行政级豪华车市场上的车型越来越多，但新5系最大的对手依然还会是问世不久的奔驰E级与老迈的奥迪A6L，相对与它们，我可以说就单纯产品力来看，新5系已然可以凌驾其上，不过取得真正的成功，也依然有着很多其他功课要做好，好了，现在它来了，说真的，我看好它。
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