作为很早与国内消费者结缘的品牌，Jeep在很多国人心中有着不可磨灭的地位。2013年Jeep正式发布了自由光车型，也就是所谓的第5代切诺基，引起了极大关注。到了2015年，自由光完成国产化，在保证品质的同时，售价更加亲民。本次我们测试的广汽菲克自由光为2016款2.4L全能版，也就是国产自由光的顶配车型。（以下简称自由光）

　　与进口版相比，国产自由光的售价更加亲民，在配置几乎没有缩水的情况下，拥有更高的性价比。凭借着领先的9AT变速箱、极为丰富的配置以及Jeep品牌的号召力，自由光获得了一定的市场份额。与此同时，不同于其它城市SUV，自由光在同级别中有着几乎最强的越野能力。

　　首先说明的是，我们的测试按照爱卡SUV评测体系进行。针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、制造与设计以及使用成本4个维度，进行测试和评价。而这4个维度，又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑驾驶与测试后，会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。

一、驾驶性能

　　作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

驾驶性能（满分40分）
评价类别	考察项目
动力与刹车（满分13分）	发动机功率及扭矩；变速箱换挡逻辑及平顺性；百公里加速时间、百公里刹车距离、轮胎品牌及型号
操控性（满分11分）	底盘结构、转向精准性及力度、油门响应等
四驱系统（满分9分）	四驱形式及结构、电子辅助系统反应速度及效果、分动箱及中央差速器类别、差速锁形式及数量
越野性能（满分7分）	通过性及爬坡能力、场地越野综合表现

1、动力与刹车

　　国产Jeep自由光配备了2.0L以及2.4L两款自然吸气发动机，其中测试车辆搭载了2.4L虎鲨发动机，最大功率128.5kW（175Ps）/6450rpm，最大扭矩227.5Nm/3900rpm。从数据来看，自由光搭载的这台发动机调校略显保守，没什么优势可言。此外，自由光全系搭载一台由ZF提供的9速自动变速箱，是全球首款量产的9AT变速箱，更多的挡位可以带来更好的平顺性。

测试车辆搭载了一台2.4L自然吸气发动机，最大功率128.5kW（175Ps）/6450rpm，最大扭矩227.5Nm/3900rpm，略显保守。

全系搭载一台由ZF提供的9AT变速箱，更多的挡位使车辆换挡更加平顺，发动机转速更低，对节省燃油有一定帮助。

　　自由光这台2.4L发动机在最大功率方面与竞争对手不相伯仲，而最大扭矩要略逊一筹，发动机数据没有优势。相比涡轮增压发动机，自吸发动机更加适合非铺装路面使用。

Jeep自由光2.4L全能型百公里加速11.1s跑赢了21.3%的竞争对手 　　 　　超跑阵营 　　高性能阵营 　　运动车阵营 　　民用车阵营 　　悠然阵营 加速报告详情>>

　　经过测试，自由光的加速时间为11.1s。这样的成绩有些慢，与较大的车重以及发动机动力偏弱有关，在同级别中几乎没有优势。在四驱系统的帮助下，车轮完全没有发生打滑，车身相当稳定。

由于变速箱存在保护程序，发动机转速只能达到2500rpm。车辆起步非常平稳，轮胎没有发生任何打滑。

　　自由光的刹车距离为39.74m，这样的成绩还有一定提升空间。由于悬挂行程比较长，全力刹车时车辆会有轻微点头现象，不过依旧被控制在合理范围内。无论是加速还是刹车，车身姿态都比较稳定。

车辆的刹车距离仅仅为39.74m，还有一定提升空间。由于悬挂行程比较长，全力刹车时有轻微的点头现象。

　　自由光配备了一套马牌的ProContact系列轮胎，轮胎尺寸为225/60 R18。这套轮胎有着比较出色的抓地力，可以提供不错的舒适性。与此同时，较厚的胎壁可以兼顾非铺装路面使用，但是，车辆操控性会受到一定影响。此外，部分低配车型还配备了尺寸为225/65 R17的轮胎，更厚的胎壁可以带来更加出色的舒适性。

多辐轮圈闪闪发亮，显得车辆动感十足。马牌ProContact轮胎有着不错的抓地力，同时舒适性也更有保证，还可以兼顾非铺装路面使用。

　　

2、操控性

　　自由光的方向盘采用电动助力，并且转向力度也比较轻。与擅长操控的几个品牌相比，自由光的转向算不上精准，方向有一些虚位，指哪打哪不是自由光所擅长的。日常行驶中，这种略带虚位的转向还是相当舒服的，比较轻的转向力度可以满足大部分驾驶员的需求。

自由光有着很不错的整体性，调校偏舒适，同时还有欧洲车那样的紧致感，是一款很适合长途旅行的SUV。

　　就操控性来说，自由光并不会令人血脉偾张，日常选择AUTO模式，自由光会相当平稳。自由光的油门非常线性，完全是按需所取，开起来没有涡轮发动机动力突然爆发的突兀感，同时在非铺装路面上也更加得心应手。与此同时，自由光的刹车踏板也相当线性，不像有些车型那样神经质。

车辆动力输出相当线性，换挡很平顺，没有涡轮发动机那样暴力的动力输出，油门与刹车踏板也相对迟缓。

　　自由光全系配备了一台9速自动变速箱，与进口版相比，国产版针对国内用车环境做出了调整。低速状态下，自由光的加速比较轻快，虽然没有猛烈的推背感，但是绝不拖泥带水。日常驾驶中，随着车速上升，变速箱积极升挡，会将发动机转速维持在1500rpm以下，对于降低油耗有一定帮助。

得益于9AT变速箱，在日常行驶的时候，发动机转速可以维持在1500rpm以下。在车速达到100km/h的时候，变速箱已经升到了8挡。

　　深踩油门，变速箱有着很快的反应速度，可以连续降3挡以保证动力输出。在发动机转速超过4000rpm时，动力输出会有明显改善，并且会有连绵不绝的感觉。此外，自由光在高速巡航时相当舒服，稳定并且足够安静，非常适合长途旅行。

高速行驶时，车辆有着足够出色的稳定性，开启ACC自适应巡航、车道保持以及盲区监测后，长途旅行可以非常享受。

　　自由光配备了同级别中常见的前麦弗逊后多连杆独立悬挂，由于要兼顾越野使用，悬挂调校有些偏软。通过减速带的时候，悬挂可以充分吸收震动，车内感觉比较舒服。而如果速度稍微快一些，会感觉车身有轻微跳动。

车辆配备了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，悬挂行程比较长。通过减速带的时候，可以充分吸收震动。

在SPORT模式下，可以感觉到油门更加灵敏，同时发动机会在转速超过3000rpm之后换挡，由此可以获得更好的动力响应。不过即便是运动模式，自由光也不会那么暴力。

　　自由光的动力系统比较高效，展现出不错的平顺性与经济性。城市中行驶足够舒服，高速状态下动力储备略有不足。自动变速箱换挡速度比较快，只不过在法定限速的情况下，依然无法升入9挡。

3、四驱系统

　　相比进口版本，国产自由光简化了四驱系统，仅配备Active Drive I适时四驱系统。这套四驱系统以多片离合限滑差速器充当中央差速器，分动箱位于变速箱后端，通过电控拨叉的设计（PTU，即Power Transfer Unit），可以实现断开传动轴。正常行驶时，电脑实时监控车辆运行状态，自动断开传动轴，使车辆基本以前轮驱动为主，这么做对于降低油耗有一定帮助。

与进口版相比，国产自由光并没有配备陡坡缓降以及差速器锁止功能，算是一个遗憾。此外，在SPORT以及SAND/MUD模式下，电子稳定程序也将部分关闭。

　　此外，自由光还配备了Selec-Terrain多路况适应系统，共有AUTO（自动）、SNOW（雪地）、SPORT（运动）以及SAND/MUD（沙地/泥地）4种模式。不同模式下，车辆电脑会自动控制发动机输出以及四驱系统的动力分配。

4、越野能力

　　经过实测，自由光的最小离地间隙为21cm，接近角为18.9°，离去角为25°，并不十分出色。之前线性、平顺的动力输出在非铺装路面上成为了优势，通过手动锁止变速箱挡位，自由光有着相当出色的越野能力。

调整到沙地/泥地模式后，车辆允许轮胎有一定的打滑。轮胎打滑大约1s后，电子系统介入，将打滑的车轮刹停，同时将动力传递至依旧有附着力的车轮上。

　　虽然是一台城市SUV，但是一些常规的障碍完全没难度，选择沙地/泥地模式，甚至可以挑战一些更高难度的障碍。虽然接近角并不出色，只要不挑战太陡的坡都没有问题。

像交叉轴这样的障碍，自由光同样完成得相当容易，这几乎已经是城市SUV的最高水平了。此外，自由光的进气口高度为94cm，一些常规涉水路段完全没难度。

自由光的接近角不够出色，面对陡坡时有托底的风险。不过即便如此，自由光也是一台Jeep，拥有同级别中最强的越野能力。

　　相比进口版本，国产自由光的四驱系统做出了简化处理，没有差速器锁止以及陡坡缓降功能，但是车辆的越野能力依旧在同级别中名列前茅。电子系统介入明显，打滑可以被很好抑制，就城市SUV来说，自由光已经做得相当优秀了。

　　最后，我们分别根据Jeep自由光在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：

驾驶性能（满分40分）
评价类别	满分	得分
动力与刹车	13分	6.5分
操控性	11分	7分
四驱系统	9分	5分
越野性能	7分	4分
驾驶性能得分	40分	22.5分

二、乘坐感受

乘坐感受（满分30分）
评价类别	考察项目
空间表现（满分10分）	前、中、后三排乘坐空间；储物空间及实用性；行李厢最大及最小空间和实用性
乘坐舒适性（满分10分）	行驶平顺性及减震效果；NVH具体表现；前、中、后三排座椅舒适性及功能；后排空调实用性及效果；音响及车载屏幕表现效果
安全性（满分10分）	被动安全（气囊数量、安全座椅、安全玻璃、安全车身）；主动安全（前后雷达及防碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持、全景影像）；有效视野范围

1、空间表现

　　自由光的车身尺寸为4649/1859/1695mm，轴距则达到了2705mm，定位于中型SUV。从车身尺寸来看，自由光并没有太大优势，比起传统中型SUV小了一些。作为一台兼顾非铺装路面使用的城市SUV，自由光依旧采用了5座的设计，因此不管是乘坐空间还是储物空间都有保障。

宽裕 适中 局促 　　Jeep自由光 空间舒适度：适中 前排头部空间 980mm 后排头部空间 890mm 前排腿部空间 880~1060mm 后排腿部空间 680~890mm 空间报告详情>>

　　经过实测，自由光的空间表现并没有太多优势，后排头部空间仅有890mm，并不出色。不过，自由光的前排腿部空间调节范围相当大，可以满足大部分身材的驾驶员。此外，自由光的后排座椅可以前后移动，支持4/6的比例翻折，空间灵活性很高，拉人拉货都很便利。

前排座椅相当宽大，调节范围足够宽泛，可以满足大部分身材的驾驶员。此外，座椅的支撑性与包裹性都比较出色。

后排座椅的宽度为125cm，乘坐三个人也依然有保障。此外，后排座椅可以前后调节，并且可以按照4/6的比例翻折，有着很不错的空间灵活性。

　　由于是5座设计，自由光有着比较充裕的行李厢空间。与此同时，车辆延续了美国车的粗犷，车内储物空间也比较丰富，确保各类物品都有放置的地方。

行李厢内部平整，宽100cm、高75cm、纵深85cm，放倒后排座椅后，纵深达到了170cm，空间有很大延伸。

 

 

 

 

2、乘坐舒适性

　　与菲亚特联手后，Jeep在舒适性配置上有了明显进步。包括前排座椅加热、双区自动空调、多媒体互联系统以及后排220V电源都有配备，相当方便与惬意。

车辆配备了Uconnect车载互联系统，功能相当丰富，并且可以编辑图标至顺手位置，非常方便。

双区自动空调非常直观，上手没难度，在屏幕上也能完成相应操作。此外，在空调区上方还集成了屏幕关闭、车身稳定程序以及自动启/停开关，方便盲操作。

前排USB接口、后排220V电源接口可以为大多数用电设备充电，不管是长途旅行还是在野外，都是非常实用的配置。

3、安全性

　　自由光同样有着非常丰富的主、被动安全配置，测试车辆配备了包裹膝部气囊在内的7个安全气囊、自适应远近光、车道保持、ACC自适应巡航（带主动刹车）以及盲区监测等，安全性值得肯定。

车辆配备了包括膝部气囊、侧气帘在内的7个安全气囊。

自由光配备了自适应巡航功能（带主动刹车），配合车道保持与盲区监测，可以极大地降低发生事故的概率。

后摄像头与前/后共12颗泊车雷达共同保障行车安全。此外，在倒车时，车辆可以检测后方障碍物，如果距离过近，会主动刹停。

　　经过测试，自由光车头存在一定的盲区，距离车头3.273m以外的大部分物体都能被看见，还在可接受的范围内。

乘坐感受（30分）
评价类别	满分	得分
空间表现	10分	7分
乘坐舒适性	10分	7.5分
安全性	10分	7.5分
乘坐感受得分	30分	22分

三、制造与设计

制造与设计（满分20分）
评价类别	考察项目
车身（满分2分）	源自何种平台制造；是否采用轻量化车身材料；针对SUV车型进行了哪些优化
外观设计（满分6分）	漆面喷涂厚度；颜色、轮圈、套件等个性化选择；设计语言与美观程度
内饰设计（满分6分）	做工与用料；人体工程学设计；细节设计与处理
配置（满分6分）	自动泊车、车联网系统、夜视功能、自适应巡航等

1、车身

　　与菲亚特联手之后，按照车系划分，自由光属于第五代切诺基，只不过其定位于城市SUV。车辆基于菲亚特紧凑型平台开发而来，并且属于衍生的长轴距平台。同平台的还有菲亚特菲翔、克莱斯勒200等车型，只不过Jeep会对自由光做出针对性调校。

2、外观设计

　　自由光的外观恐怕是最有争议的地方了，在发布的时候就曾引起过争议。国产自由光基本延续了进口版车型的设计，Jeep标志性的7孔直瀑式进气格栅得以保留，分体式前大灯看起来相当另类，使得车辆拥有极高的辨识度。车辆尾部变化较为明显，之前进口版车型采用单边单出的排气布局，而国产版则采用了双边双出的排气布局，显得更加动感。

自由光的外观非常有个性，令人过目不忘。实话实说，自由光的外观设计还是挺耐看的。

Jeep标志性的7孔进气格栅得以保留，蜂窝状的设计搭配镀铬装饰很有力量感。

分体式大灯是自由光最大的亮点，拥有非常高的辨识度。上方为LED日间行车灯，中间则是远近光一体式大灯。

3、内饰设计及配置

　　国产版自由光在内饰设计上与进口版基本无异，有着明显的Jeep风格。测试车辆采用全黑色内饰，搭配大量点缀的银色装饰，显得野性十足。与此同时，自由光也配备了Jeep最新的多媒体交互系统，其中7英寸液晶仪表搭配8.4英寸多媒体显示屏可以按照用车习惯自定义显示内容，科技感十足。

内饰与进口版车型基本类似，采用了Jeep最新的设计语言。测试车辆全黑的内饰搭配银色装饰显得野性十足。

仪表盘中间为7英寸液晶显示屏，支持DIY显示内容，很有科技感，可以满足大部分驾驶员的使用需求。

方向盘功能强大，集成行车电脑、ACC自适应巡航、多媒体以及免提电话操作，只不过多媒体操作按钮在方向盘背后，不易让人察觉。不过在习惯之后，这还是一个非常实用且安全的设计。

制造与设计（满分20分）
评价类别	满分	得分
车身	2分	1分
外观设计	6分	3分
内饰设计	6分	5分
配置	6分	5分
制造与设计得分	20分	14分

使用成本（满分10分）
评价类别	考察项目
油耗（满分4分）	工信部油耗、续航里程
保养（满分3分）	免费保养政策、保养费用、保养周期
维修（满分3分）	质保政策、维修费用、4S店密度（北京）
1、油耗

　　自由光的综合油耗为8.5L/100km，如果经常遭遇拥堵路况，油耗会有较大上涨。经过我们实际测试，自由光在综合路况下的油耗为10.7L/100km，考虑到车辆自重以及动力系统，这样的成绩还是比较出色的。

2、保养

　　自由光的首保里程为5000km，并且由官方免费提供。之前进口车型的保养里程为每12000km一次。国产后，车辆的保养里程统一改为每10000km一次。在仅更换机油机滤的情况下，自由光的保养费用为1100元左右，而更换空调滤清器则需要额外花费大约600元。

3、维修

　　厂家为自由光提供3年/10万公里的整车质保，并且近年来Jeep车型的故障率有了明显下降。此外，国产版自由光与Jeep其它进口车型采用共同的渠道销售。以北京为例，共分布着8家4S店，密度适中，能够提供相对便利的服务。

使用成本（满分10分）
评价类别	满分	得分
油耗	4分	2分
保养	3分	1分
维修	3分	1分
使用成本得分	10分	4分

　　最后，综合4个维度的得分情况，Jeep自由光的最终评定等级为：

Jeep自由光
评价类别	满分	得分
驾驶性能	40分	22.5分
乘坐感受	30分	22分
制造与设计	20分	14分
使用成本	10分	4分
最终得分及评价等级	100分/10级SUV	62.5分/7级

　　编辑点评：自由光国产之后，售价更加亲民，分体式大灯搭配7孔进气格栅依旧个性十足。自由光作为第5代切诺基，虽然定位于城市SUV，但骨子里依旧留存着Jeep的越野基因。与同级别的城市SUV相比，虽然调校不够运动，并且动力也偏弱，但是不可否认的是，自由光有着最强的越野能力。想必这样鲜明的个性，也是让它大卖的主要原因之一。

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