从比亚迪唐开始，“542”概念被人熟知，准确的官方解释也许大家都已忘记，但“加速5秒内、全时四驱、油耗2L内”这样的通俗含义相信大家都能做到过目不忘。自主品牌，还是一台SUV车型，这三项数据着实惊人。

　　宋DM即为插电式混动版本宋，与燃油版宋相同的是，宋DM同样采用1.5T涡轮增压发动机搭配6速双离合变速箱，而不同的是额外搭配了前后双电机，每台电机最大功率都为110千瓦，最大扭矩250牛·米。动力系统的综合功率为333kW，综合扭矩为740N·m，光看数据堪称是跑车级的水平。

　　宋DM搭载全时四驱系统，其发动机和前电机位于前轴用于驱动前轮，后电机位于后轴用于驱动后轮。在EV的纯电模式下车辆由前后两个电机同时驱动；在HEV的混动模式下发动机和双电机都会提供动力驱动车辆；当电量不足时，前电机则转变成发电机，发动机通过前电机为电池充电，同时也为前轮提供动力，此时车辆由发动机和后电机同时驱动。

　　宋DM的电池放置在车辆的底盘和后备厢底部，降低了最小离地间隙。后悬架采用多连杆式结构，但“A字臂”形式被三根连杆替换，占用空间小，更有利于布置混动系统，与燃油版车型稍有区别。

　　在封闭场地内，我们对宋DM的0-100km/h加速进行了体验。选用HEV+运动的模式，起步时车头会有明显的抬起，四驱模式驱动下，轮胎未出现丝毫打滑现象，短暂的反应时间后，推背感随之而来，顺滑且冲撞感不明显。

　　在100-0km/h刹车体验中，全力刹车后，“点头现象”比较明显，后悬挂拉伸幅度较大，ABS系统工作温柔而及时，刹车力度比较均匀。

　　在驾驶层面，宋DM与燃油版的动力输出区别固然是最明显的，不过，在油门前半段，其输出力度并非“疯狂模式”，反而比较接近于2.0T车型的日常表现，城市行车无需刻意保守。

　　在紧急加速状态下，则表现出强大扭矩的一面，动力响应稍有延迟，不过随后而来的强劲推力表现足以干掉许多钢炮，即便是中高速状态下，加速力度也足够令人“吹嘘”。

　　低速行驶时，电动模式和混动模式之间切换稍有不畅，能够察觉到切换动作和反应时间，对比卡罗拉双擎版本，宋DM在这方面的调教还不够细腻。

　　而刹车则表现出了混动车型共有的特点，初段几乎完全靠“能量回收”装置减速，刹车力度在一定行程内无法根据踏板深浅增减力度，更深踩之后，刹车力度才会线性增加。这并不影响性能，只是需要适应。

　　底盘延续燃油版的厚实感，偏软的悬挂调节也很熟悉，不过，加入电池电机组的底盘变得更重，也拉低了整车的重心，无论何时何地都能明显地体会到“下坠感”，此番场景与卡罗拉双擎如出一辙。好处是能够增强过弯信心，过弯速度也的确能稍稍加快。

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