雷克萨斯新款IS系列的车型名称发生了变化，由老款IS 200t更名为IS 300。实际上，“IS 300”不是第一次被雷克萨斯使用，只是当年的IS 300搭载V6自然吸气发动机，而现款IS 300则继续沿用老款的2.0T发动机。先前提到新车增加两种车身颜色，它们分别是“宝石蓝”和“至臻黑”，一个看起来缤纷，而另一个有酷劲，都属于容易引起年轻消费者注意的元素。

老款IS 200t被更名为IS 300，实际上，“IS300”不是首次被雷克萨斯使用，只是当年的IS300搭载V6自然吸气发动机，而新款IS300仍然沿用老款车型的2.0T发动机。

新车增加“宝石蓝”和“至臻黑”两种车身颜色，一个显得缤纷，而另一个显得有酷劲，能容易地引起年轻消费者们注意，满足年轻人的多元需求。

新款IS车身长宽高分别是4680/1810/1430mm，轴距2800mm。除了长度增加10mm以外，其余数值与老款完全一致，作为一辆改款车，这是挺常见的。

　　当然，最引消费者们注意的还是纺锤形格栅，新款IS格栅以及格栅四周的镀铬饰件面积比老款大，有更强的存在感。另外，新车格栅的下半部分使用横条状代替老款的蜂窝状，原来安装雾灯的面板也由横置变成纵置，给我们带来一些新鲜感。但老款IS入门车型有配备的雾灯，在新款车型上被删减了。

实拍车型是新款IS 300的入门版，格栅的下半部分以横条状代替老款的蜂窝状，给我们带来一些新鲜感。当然，这种新鲜感算不上强烈。F SPORT版格栅保留了蜂窝状，力量感明显比常规IS 300强。

　　新款IS大灯最明显的变化是用LED灯代替氙气灯，做到更省电，点亮速度更快，也更稳定的效果。勾状的LED日间行车灯被沿用下来，这是被第三代IS前期车型（即国内的2013款）首次使用的设计，当时凭着锐利的造型一鸣惊人。现在，雷克萨斯有多款车型应用类似设计的日间行车灯。

新款IS大灯的远/近光都使用LED光源，相比起老款车型使用的氙气灯有着更省电，点亮速度更快，也更稳定等优势。LED也代表着未来光源的潮流。

虽然新款IS全系大灯光源升级为LED，但也将入门版的雾灯删减了，似乎要在一升一降之间找到经济层面的平衡。

作为雷克萨斯的运动型轿车，新款IS侧身线条依然流畅、动感，新车保持了当年引以为豪的，即便放到今天看也还非常出色的0.28车身风阻系数。

后视镜外侧的转向灯使用了LED光源，LED体积小的特点在雷克萨斯IS这种追求低风阻系数的车型上发挥了重要作用。

雷克萨斯将无钥匙进入系统的感应开关设在朝车头一侧，它的灵敏度很好，便利性也无庸置疑，但感应开关的位置与多数车型不同，可能一部分人需要重新习惯一下。

新款IS车尾整体变化不大，只是排气尾喉的形状类似四边形，而老款排气尾喉呈圆形。其余基本套用老款的设计，连保险杠的反光板都是一样的。

同大灯一样，尾灯全部使用LED光源。点亮后的车尾示宽灯呈勾状，与日间行车灯遥相呼应。

实拍车型配备泊车辅助系统和可视倒车系统，其中，泊车辅助系统在前/后保险杠共设置8个雷达，而带引导线功能的可视倒车系统则有非常清晰的显示效果。

雷克萨斯IS车身宽度大，而且重心低，任何一个角度都能给人非常安定的感觉。从物理角度讲，重心低也能提高车辆的过弯稳定性，是它能够成为运动型轿车的必备条件。

新款IS全系标配225/45 R17轮胎，提供TPMS胎压监测系统，让驾驶者多途径地了解车辆的即时状态。备胎是非全尺寸的，考虑到省空间和省重量的需要，这是可以被理解的。

　　外观小结：作为一辆改款车，新款IS外形相对老款车型变化不大其实是不奇怪的，毕竟这是行业里常见的现象。虽然入门版的前雾灯被删减，但相信远/近光都使用LED光源的大灯能更大程度地讨消费者欢心。

　　新款IS内饰轮廓基本同老款一致，不同的是新车顶配版本的中控台配备10.3英寸屏幕，而老款全系只提供7英寸屏幕。新车的音响和空调控制面板有拉丝工艺，老款只做了哑黑效果，新面板显然更加精致以及有档次感。另外，新款IS增加“酒堡色”和“伯爵棕色”内饰颜色，这两种色调都偏暖，能帮助IS车厢增加一些厚重氛围。

新款IS增加“酒堡色”和“伯爵棕色”内饰颜色，这两种色调都偏暖，能帮助IS车厢增加一些厚重氛围。造型方面，新款IS内饰轮廓基本同老款一致。

真皮多功能方向盘握手位置的直径偏大，属于运动车型很常见的设计。另外，方向盘手感细腻，但实拍车型的方向盘不提供电动调整功能。

仪表台大部分面积都能提软的手感，仪表盘顶端的部分面积更是被皮革材料覆盖，似乎是有针对性地讨驾驶者欢心。

新款IS全系标配方向盘换挡拨片，它由金属制成，有行程短、手感清晰的特点，很容易让人爱上它。

实拍车型使用常规的指针式仪表盘，结构和读数都简单明了，并提供尺寸可观的行车电脑显示屏。F SPORT版继续使用液晶仪表盘，借新潮的技术给人们带来丰富的科技感。

新款IS中低配车型只配备7英寸屏幕，顶配车型则配备10.3英寸屏幕。好在，7英寸屏幕显示效果不错，屏幕图标的切换方式也能给人良好的使用体验。

高端品牌配指针式钟表会有相得益彰的效果，论底蕴，论气质都非中低端品牌可以比拟。

新款IS空调和音响控制面板采用拉丝工艺制成，老款只做了哑黑效果，新面板显然更加精致以及有档次感。

双区域自动空调系统的温度设置开关沿用老款车型的触控式，非常灵敏，同时准确度很高，划动时也不会有粘手现象。

入门版车型的多媒体系统通过旋钮式集成开关操控，它有很好的操控准绳度，手感也不错。但要说到档次感，那自然是最新的Remote Touch更好。

实拍车型提供经济、常规、运动三种驾驶模式，它们也是通过旋钮式集成开关控制。在运动模式下仪表盘会出现红色氛围灯，给人强烈的心理暗示。

雷克萨斯IS全系标配天窗，但面积算不上突出。

　　内饰小结：车厢里的每一个旋钮都能给我好的手感，并因此而给我留下深刻印象。当然，雷克萨斯还有手感更好的东西，比如最新的Remote Touch，又比如更气派的10.3英寸屏幕，可惜它们只配备在顶配车型上。

　　新款IS座椅提供织物、仿真皮革和真皮三种材料，实拍车型只配备织物座椅，在视觉和触觉层面自然比不上真皮，但它给予的包裹感让人满意。空间方面，身高170cm体验者在IS后排获得的腿部空间是两拳左右，对一辆主打运动，并因此而拒绝推出长轴版的车型而言，这是可以接受的。雷克萨斯另一辆中高端运动车型GS也有类似的设计取向。

新款IS座椅提供织物、仿真皮革和真皮三种材料，实拍车型只配备织物座椅。另外，座椅的调整只能通过手动完成，相比中高配车型的8向电动调整功能逊色不少。

身高170cm体验者的坐姿偏低，符合运动车型的基本要求。空间方面，体验者在前排获得的头顶空间约为一拳。

设计上，雷克萨斯IS是5座轿车，但就实际使用而言，因为后排中间地板有明显凸起，在车厢高度又不特别出色的背景下，后排中间乘客不容易有好的乘坐体验。

身高170cm体验者在后排获得的腿部空间是两拳多点，对于一辆主打运动的车型而言，这种体验是可以被接受的。

后门板不提供储物格，这种情况下后排中央手枕架杯就是不错的补充。

后排可以按6/4比例放倒，帮助提高行李厢容积，而在常规况态下，行李厢容积为480L。

前门板的上半部分由软质材料覆盖，门把手区域更是用上皮革材料，能给予我预期中的好手感。

新款IS全系配2.0T发动机，最大功率180kW（245Ps）/5800rpm，峰值扭矩350Nm/1650-44000rpm。数值优于主要竞争对手宝马3系和奔驰C级的同排量涡轮增压发动机。

变速箱是8AT，全系标配方向盘换挡拨片。驱动方式是前置后驱。

前悬挂是双叉臂式，而后悬挂是多连杆式，这种结构复杂，造价高的悬挂组合是IS能达到高的操控极限的重要原因。

　　空间小结：空间从来都不是的雷克萨斯运动车型IS的强项，当然从实际体验看来，当车上有4个乘客的时候，它是不会让人觉得局促的。动力方面，新车依然沿用老款车型所搭载的2.0T发动机，有非常可观的动力输出，所以我们有理由相信，老款车型的犀利加速会在新车身上延续。

　　全文总结：新款IS在老款车型的基础上有延续有升华，犀利的加速无疑会被延续，外观和内饰则得到升华，给消费者带来新的体验。但我们能说外观内饰变化程度很大吗？当然不能，只能说对于一辆改款车型而言，这样的变化合情合理。

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