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发现家族亦师亦友 越野你所应该知道的

2017-06-19 11:36:51 爱卡汽车网

发现家族亦师亦友 越野你所应该知道的

    正所谓工欲善其事必先利其器,在开始越野之前必须要对本次驾驶的车型进行充分了解。毕竟“伙伴”之间都不够相互了解的话,又怎么能指望它在你最需要的时候帮你走出困境呢?

路虎发现本次我们将通过路虎发现家族中的两台车型,在潮白河这块场地中体验一下如何正确的在非铺装路面上驾驶车辆。

全新一代路虎发现

路虎发现全新一代路虎发现作为家族中的第五代车型,其变化是颠覆性的。不仅舍弃了之前四代车型一直以来所坚持的非承载式车身,更是在外观上全面革新。

路虎发现总体而言,全新一代路虎发现在外观方面放弃了之前硬派的外观设计,转而变为了一个绅士型男。整体风格更加偏向家族旗舰路虎揽胜上靠拢。

路虎发现不过从车身侧面我们能够发现,全新一代路虎发现还是保留了一些前几代车型的经典元素。包括阶梯式车顶以及不规则后窗设计。除此之外车辆还在轻量化上有着显著的提升,总体瘦身43%

路虎发现车辆尾部也同样保持着不规则尾门这一经典元素。

路虎发现神行

路虎发现神行路虎发现神行作为神行者2的继任车型,在加入发现家族之后理应变得更大、更豪华了许多。从越野性能的角度上来看,这台路虎发现神行最大600mm的涉水深度也是众多城市SUV车型所难以企及的。

路虎发现路虎发现神行虽然和路虎揽胜极光同平台生产,但是由于不同定位的需要,使他们在外观设计上走上了不同的设计风格。

路虎发现相比较于上一代车型路虎神行者2来说,路虎发现神行具有更高的性价比。当然车辆也并未因此而放弃了路虎发现家族最引以为傲的越野性能。

路虎发现神行即便路虎发现神行是发现家族中的最小字辈成员,但是挂在车头的"Discovery”标志就已经向所有人表明了,这台车并非只是一台普通的城市SUV车型。

    现在我们已经对本次驾驶的车辆有了初步的了解,但是在开始之前,我们还需要学习如何正确的驾驶车辆进行越野。首先要明白的是,非铺装路面驾驶车辆和正常公路上行驶车辆是完全不同的事情。越野驾驶有着一套自己特有的方式,虽然我们可以选择熟能生巧,但是显然我们还可以选择总结经验,让这个过程事半功倍。

路虎越野除了熟悉车辆之外,在真正越野驾驶前还必须要调整车辆,其中最重要的一环就是车辆的驾驶坐姿。一个舒适合理的驾驶坐姿不仅能够保证驾驶者安全,也能避免许多错误的操作。

    首先让我们从进入车辆开始。无论哪种汽车运动在开始之前,都需要选择一个合适的坐姿。尽管普通车辆不具备专业的赛车座椅,不过我们还是能够通过调整座椅以达到最为适宜越野的驾驶坐姿。

路虎越野全新一代路虎发现具有的多向电动调节功能,可以使驾驶者更迅速的调整到最为舒适的姿势。

路虎越野通过对驾驶座椅的高低、前后、靠背角度进行调节,最终获得了如图所示的标准坐姿。包括头部在内的身体各个部分都获得了合理的支撑,坐姿尽量调高以获得更佳的视野。

    关于越野驾驶时的坐姿,有一条较为主流的标准。首先驾驶员包括头部在内的身体各个部分都需要获得合理的支撑,所以如果头枕具备前后调节功能会更加方便。小臂和大臂成90°这样可以更快的操纵方向盘。

路虎越野当你做完了如上所有步骤之后,还没有能够找到一个舒适坐姿的话,千万不要忘记调节方向盘的角度以及高低。

    在方向盘的握姿上也很有讲究,这也是越野驾驶和赛道驾驶最大的区别之处。驾驶者双手需要放在3、9点位置,并且必须要注意的是:双手大拇指严禁扣在方向盘内侧。越野路段不比铺装路面,有太多的暗坑可能会使轮胎反向影响方向盘,如果此时双手拇指扣在方向盘内侧,则会出现因为无法及时放开方向盘而被方向盘打伤手指的情况。

路虎越野 路虎越野

路虎越野 路虎越野

    说完在车内的正确坐姿之后,下车时候也有一些事项必须得到我们重视。首先在选择停车地点上,无论什么样的路面情况,在条件允许的情况下尽量将车辆停在较硬的下坡位置或者平地上,以避免因为停车而导致陷车的状况。

路虎越野当需要停车时候,尽量将车辆停放在路面坚硬的下坡或者平面上。这样可以有效的避免车辆因为停车而导致陷车的状况。

路虎越野此外在侧坡停车开门时,我们需要格外注意车门。由于重力的原因,如果车门开度不到位的话,很容易在下车时被车门夹到。

路虎越野本次测试的路虎发现神行的车门在最大开度时,具有很好的限位功能,即使在很大的斜坡上也能将车门牢牢固定,不会因此而造成安全隐患。

    所有准备工作的最后一项,就是将轮胎调整至所需要的胎压。在沙漠等路况上,由于路面附着力较低,所以需要放低胎压以让轮胎获得更大的接触面积。按照常规状态,在沙漠路况上行驶需要将胎压调整至1.5Bar左右。如果路况更差可以将这一数值调整的更低。

路虎越野准备工作的最后一项,就是根据路面情况将胎压调整至所需要的数值。

    胎压数值也体现出了驾驶者对于车辆的控制能力,驾驶水平越好越能够适应更低的胎压。但是如果胎压过低,也很容易造成脱圈。所以在胎压的问题上,还需要具体问题具体分析。

    虽然在越野时所带来的感官冲击相当刺激,不过我们还是建议初学者或者对于当地路况不熟悉的驾驶者,小心谨慎的驾驶。越野驾驶时很难完全清晰的观察到前方路况,大多数时间都是以经验推断,并借此选择行进方向。而且在遇见驼峰时,如果对车辆的通过性能不甚了解的话,很有可能造成拖底的风险。

路虎发现对于初学者或者经验不足的人来说,还是应该以小心谨慎为主。毕竟越野驾驶是一项以经验为主的驾驶行为。在经验不足时很难判断前方将如何驾驶行进。

路虎越野所以在一些拿不准的障碍上,不妨停下来仔细观察一下,以避免对车辆不必要的损伤。虽然这样的过程会消耗不少时间,但是在全新路虎发现众多越野配置的帮助下,可以大幅度减少这段时间。

路虎越野驼峰确实是一个很让新手头疼的障碍,在上坡时驾驶员无法观察到前方路况,只能凭借上坡前的印象“摸黑前行”。虽然我们也能够通过停车查看等方式确保安全,但是显然还有一种更加便捷的方法。

路虎越野车辆所配置的前摄像头以及360°全景摄像头都能够帮助驾驶者更好的观察四周。驾驶者可以通过摄像头观察坡顶情况以及道路两侧。

    依旧是在驼峰障碍上,很多驾驶员很难把控好油门踏板的力度,导致无法成功冲击坡顶。事实上,在冲击坡顶时并非一直狠踩油门踏板。需要控制车辆在前轮刚刚搭上坡顶的时候收油。如果收油过早的话车辆会因为动力中断而导致无法冲坡,如果不收油的话则有可能因为飞坡而损坏车辆。

路虎越野在冲击驼峰时,需要驾驶员合理的掌握好油门踏板力度,在前轮刚刚搭上坡顶的时候收油。以避免动力中断无法登顶或者飞车损坏车辆的情况。

    这不仅考验着驾驶者的驾驶技术,也同样对于车辆的油门调校提出了较高的要求。这也是为什么,我们总说专业的越野型SUV需要更加线性的油门调校。毕竟谁也不希望在冲坡过程中,车辆在转速不高时绵软无力,而在某一转速时又突然发力。事实上路虎发现家族的两台车型在这方面做得都相当不错,无论是这台3.0L机械增压发动机还是2.0T涡轮增压发动机,总体来说都表现的相当线性。

路虎越野路虎发现家族的两台车型在油门踏板的调校上都表现的非常线性,无论是3.0L机械增压发动机还是2.0T涡轮增压发动机都是如此。

    除此之外,车辆在越野驾驶时并不需要大角度猛打方向。和赛道上的沥青道路不同,车辆在十分绵软的沙地上,大角度的猛打方向会让车辆损失更多的动力,更容易陷车。而在低胎压的情况之下,大角度猛打方向也会提高轮胎脱圈的可能性。另一方面看在越野路况下,也确实没有太多的情况需要驾驶者猛打方向。

路虎越野在越野驾驶时要尽量避免大角度猛打车轮,如果猛打方向很有可能会损失更多动力或者会有脱圈的风险。

    “涮锅”是越野时的特有动作,指的是车辆在冲击侧坡时自下而上以弧线的方式行驶的一种方法。但是在“涮锅”时如果遇见动力不足无法进行的情况,一定要按照坡度顺坡而下,如果此时再继续逆向攻坡的话,很有可能翻车。

路虎发现在“涮锅”时如果无法登顶,应该按照坡度的方向顺势而下转而再次攻坡,如果继续强行逆向攻坡,则很有可能会有翻车的风险。

路虎发现如今众多高科技配置让越野变得越来越简单化。还记得曾经许多专业赛车手在通过不明水域时,都会亲自用身体探查水中深度。不过在全新一代发动的涉水感应功能下,一切都变得简单了。

    最后让我们来说说路虎发现家族这两台车实际的越野表现吧。首先我要给全新一代路虎发现道个歉,究其原因还是因为这一代的发现太过于颠覆,作为发现车型的忠实粉丝,在其刚刚发布的时候,我很难接受原先那个充满力量感的发现变为现如今的样子,认为其失去了“发现”的精神支柱。不过当我真正坐进驾驶室,驾驶着全新一代路虎发现在沙地中驰骋的时候,我才恍然发现,这台车还是我所熟知的那个路虎发现,路虎发现的灵魂从未远去。

路虎发现只有当你驾驶上全新一代路虎发现的时候,你才会发现原来路虎发现的探索精神,从未离我们远去。这台车在越野方面的表现还是我们所熟知的那个发现:稳重而让人充满信赖。

路虎发现在越野模式下,全新一代路虎发现拥有的283mm最小离地间隙以及34°的接近角、27.5°的通过角和30°的离去角,让其在这片越野场地中可以肆意的“胡作非为”,完全不用担心拖底的风险。

路虎发现车辆的四驱系统比之前版本更加智能,很多时候并不需要驾驶者对于车辆做出太多干涉,只要控制好车辆的油门跟转向,四驱系统在第二代全地形适应反馈系统的帮助下,会将困难全部迎刃而解。

    不得不说全新一代路虎发现的越野性能对于新手来说也是相当友好的。车辆的四驱系统会在驾驶员察觉之前,便默默的把困难迎刃而解。四驱系统在反应速度和对打滑轮胎的限滑力度上的提升是显而易见的。如果在车外观察的话你就会发现,当轮胎出现打滑情况时,车辆会在第一时间内对打滑情况进行牢牢地限制。

路虎越野全新一代发现身上所配备的第二代全地形适应反馈系统,虽然看起来相当复杂,不过在大多数时间内你只需要将其保持在AUTO模式下,车辆就会帮你完成大多数的障碍,这对于新手来说相当友好。

路虎发现全新的四驱系统在反应速度和限滑力度上都有着明显的提升。大多数打滑情况都被车辆在驾驶员察觉之前就完全抹杀掉了。

    全新一代路虎发现将众多越野功能都设计在了多媒体屏幕之中,舍弃了众多十分繁琐的挡杆按键。并且在多媒体屏幕中显示的也相当清晰,众多功能也有着详细的说明,我想在这样清晰、全面的信息之下,即使再复杂的操作也会变得清晰简单。

路虎发现通过多媒体屏幕上我们可以观察到,本次试驾车的中央差速器和后桥差速器都可以进行锁止,只不过并不能手动控制。车辆会在需要的时候自行将这两个差速器进行锁止,以提升车辆的脱困性能。

路虎发现车辆还增加了一个低牵引力启动功能,在泥地、沙地等附着力很糟糕的路况下,该功能会减缓车辆的动力输出,以避免在起步时因为驾驶者油门太大而使轮胎刨坑陷车的情况。

    车辆蚌式发动机盖的设计使得全新一代路虎发现获得了900mm的最大涉水深度,要知道老款车型的这一数据仅为700mm。蚌式发动机盖可以为进气口提供另外一层保护,只要不是长时间处于超过900mm深度的水中,车辆的发动机并不会受到什么伤害。我们甚至认为900mm其实并不是全新一代路虎发现的进气口高度,只不过因为如果水位再高的话,车辆会因为漂浮而失去抓地力而已。

路虎发现全新一代路虎发现具有的900mm最大涉水深度基本是量产车型中最强的表现了。如果不是因为再高的水位会使得车辆漂浮,我想它的越野涉水深度还远不止于此。

    虽然路虎发现神行相比较于老大哥路虎发现来说,并没有那么强悍的越野性能,不过放在同级别车型之中,也必定不会辱没发现家族历代车型所打造的良好口碑。

路虎发现虽然路虎发现神行在越野性能上并没有全新一代路虎发现那么强悍,不过在车辆的实际表现上,却不输于同级别的任何车型。

路虎发现路虎发现神行具有的25°接近角、31°离去角以及212mm的最小离地间隙放在同级别车型中也十分出众。这样的数据让发现神行在这块场地中,只要小心仔细一些,就不会遇见太多的麻烦。

路虎发现车辆的限滑能力是路虎发现神行很值得称赞的地方。对于这种城市SUV车型来说,电子限滑系统的好坏将直接影响到车辆的通过性能,我很高兴的看到路虎发现神行在这方便表现的不错。

路虎发现家族档案揭秘

发现家族同全新一代路虎发现一样,这台路虎发现神行也同样配备了全地形适应反馈系统,并且还配置有陡坡缓降等实用越野功能。

发现家族车辆的多媒体屏幕也能够对当前模式进行清晰、详细的说明。并且我们发现这台路虎发现神行的中央差速器也同样具备锁止功能,这在其他车型中是并不多见的。

发现家族在本次测试中,路虎发现神行身上的这台2.0T涡轮增压发动机的表现也是可以让人满意的。可以说在路虎的调校之下,这台发动机已经找到了公路/越野上最佳的平衡点。

    编辑点评:在越野驾驶方面,充分的驾驶经验是最为重要的事情。不过对于那些初学者或者越野经验不足的人来说,如果有一个“好老师”的话,势必会大幅缩短入门时间。至于老师的人选?我想没有比一台聪明的车辆更合适的老师了。路虎发现家族的这两台车型不仅具有相当强大的越野性能,更是让越野这一过程变得简单了许多,我想称之为“亦师亦友”应该并不为过。

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年轻时尚SUV SUV对比 四驱测试 SUV试驾测试 国内新车试驾

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