城市:北京

当前位置: 首页 > 资讯 > 选车 > 正文

用屁股来投票 30万内跑长途什么车最舒适

2017-06-15 16:25:55 新车评

导语:用屁股来投票 30万内跑长途什么车最舒适?

每逢节假日,大家都很喜欢开车长途旅游。长途旅游有别于日常用车,以高速公路巡航为主,有时还要走一下只有两车道的国道省道。跑长途舒适的要求,主要是车辆滤震要舒服,隔音要好,让人愿意长时间留在车厢中。动力好的话更可以加分,国道省道超越大货车对动力还是有很高的需求。

别克GL8商旅

如果预算只停留在2字水平,全新GL8好是好,但确实是贵啊。对此别克把老GL8做成经典款,冠以GL8商旅车的名号来满足这部分需求。如果把GL8商旅车跟全新GL8放到一块,全新GL8中排座椅更像头等舱,内饰也是更加新潮,况且还有效率更高的2.0T发动机,让你觉得依然是一分钱一分货。可是如果跟同价位对手比起来,GL8商旅车在滤震和隔音上的优势,可谓能碾压奥德赛、夏朗等车型。不过对这台车的一切褒奖,都建立在有人代劳驾驶的基础上。不管是哪代GL8,悬挂都是极度偏软,不仅转弯觉得笨重,连变线都觉得不情愿。市区就更别说,5米多的车身,简直停车噩梦。

在这篇文章中,满布各种巡航高手。但如果要问在家庭出游时,谁最能让家人脸上洋溢笑容,答案毫无悬念会是GL8商旅车。轿车的头部空间不如MPV开阔,SUV上下车又不如MPV那么便利。对于私人买家而言,其实我更建议把GL8商旅车作为第二台车。第一台车用来买菜通勤,第二台车专供以长途出行。如果只能有一台车通杀需求,奥德赛、夏朗这类前后均衡发展的会更为合适。或者在有家庭远途出行时,再去租台GL8,也是个很充分利用社会资源的做法。

丰田汉兰达/皇冠

汉兰达的特质跟GL8商旅车类似,都是为了舒适而牺牲较多驾驶性。当然啦,汉兰达驾驶者的幸福感会比GL8高,起码不会有做奶爸的苦大仇深。再说,论转弯的惰性,汉兰达症状也是比GL8商旅车要轻。我觉得丰田造车是很割裂的,像卡罗拉、凯美瑞、RAV4等,舒适性做得很一般,甚至还低于平均水准。可是造皇冠和汉兰达时,又能做出业界标杆。其实丰田和别克对舒适的理解是很接近的,例如汉兰达和GL8,悬挂和发动机声响都像在很遥远的地方传来,形容词都是柔和、丝滑。

上面说到皇冠,皇冠也是30万以下,跑高速舒服到不得了的车型。尽管福特也有金牛座,但金牛座始终有福特的固执,悬挂依然保留了路感沟通。皇冠造车理念则很纯粹,就是为舒适就是舒适,其它我不管。哪怕是驾驶方面比上代有提升,但这种提升并非为什么驾驶乐趣服务,只不过想让车转弯稳点,开着紧张毕竟会影响享受舒适的心情。皇冠现在卖到20多万,细节用料确实有退步,但行驶舒适性依然保持前作高水准。

别克君越混动

我试过开着上代别克君越,从上海一直到广州。上面说到皇冠很绵软,但驾驶方面很低分,而金牛座则是过分兼顾驾驶。上代君越厉害之处就在这里,对舒适和驾驶的兼顾得很恰到好处。不过来到新一代君越,为满足油耗法规,追求车身轻量化,使得隔音变得跟常规B级车差不多。本来对君越解毒之际,幸好开到了混动版。在缺了动力系统声音之后,整台车在声音上的高级感重回高水准。长途旅行在高速之外,难免要走一下国道省道,电机很强的瞬间加速力,在借对向车道超车时很得心应手。

本田冠道/UR-V

以前媒体人大都很抗拒中国特供车,但冠道/UR-V就有很多同行有购买意向。设计方面就见仁见智啦,但这台车最吸引人之处,就是行驶品质不输给汉兰达,在操控方面又能真正兼顾好。可见本田这个技术男认真起来,真是不容小觑。不过话说回来,冠道/UR-V推荐买1.5T。加速时肯定是2.0T静谧感更好,毕竟更有底气,但2.0T搭配的9AT变速箱,在可靠性上依然是个谜。信不信由你,1.5T拖动冠道/UR-V这台庞然大物,竟然还跑得很轻快。

雪铁龙C6

近期我在首试里说到雪铁龙C5的一些不足,有一堆疑似五毛的人说我什么不会欣赏啊之类。包括我之前在观点里,以及在首试中,都说到我是很喜欢PSA,何为不懂欣赏?尤其是C5的底盘,不仅好,还好得很有自己的味道,通俗地说就是很有气垫感。不过C5后排空间太小,在中国很难接受普遍认可。相对来说,内饰更加前卫,后排空间更实用的C6,才真正适合用来长途旅行。不过这台车开起来跟皇冠类似,就是动作比较笨,重舒适而轻驾驶。

推荐阅读:

阿斯顿马丁Vantage AMR官图发布 限300

全新捷豹XF Sportbrake发布 或明年入华

新一代大众Polo预告图公布 616日首发

评论(0)
版权所有:北京一猫汽车科技有限公司 电话:010-62692883  © 2016 www.emao.com 京ICP证150082号 京ICP备14010468号 公网安备 11010802020186号