导读：试驾江西五十铃国五柴油版MU-X、D-MAX。

为应对国内对于柴油发动机日渐严苛的排放标准，以及进一步巩固江西五十铃在拉力赛和越野迷心中的王者地位。江西五十铃依托其日方先进的柴油发动机技术，在国内推出了首批符合柴油国5排放标准的3.0T MU-X和D-MAX。在即将到来的2017年环塔拉力赛上，中国车王卢宁军（点击查看最新人物消息） 将带领其团队携国5版的MU-X和D-MAX参加T2.2量产组柴油组别的比赛。

在当前国内市场中，皮卡和硬派SUV本来就不多，而拥有柴油发动机的车辆更是少之又少。江西五十铃在柴油发动机方面拥有先进的技术。也正因如此，MU-X和D-MAX在越野迷心中拥有很高的地位，此次两款车也可谓是国内市场中最强的柴油动力。但随着国内对于皮卡解禁试点城市的不断增加，以及福特F-150（参配、图片、询价） 以官方进口的方式在国内销售、郑州日产纳瓦拉的推出，中高端皮卡和硬派SUV车型的车主对于舒适性的需求日渐提高，这方面江西五十铃似乎还有所欠缺。

此次国五版MU-X和D-MAX只是针对发动机进行了升级，外观方面没有任何变化。两款车的前脸很相似，整体感觉雄壮有力，符合硬派越野的特点。

MU-X由于其SUV的定位，给人的感觉相比D-MAX稍稍时尚一些。大面积镀铬装饰的使用相当有视觉张力。大灯组造型时尚，与雾灯融为一体的日间行车灯提高了车辆辨识度。

D-MAX整体设计更为简单流畅，圆形小雾灯设计更符合越野气质。大灯组的造型和SUV版本相同，但选择使用黑底的风格，突出硬派气质。

MU-X硬派SUV的形象已经深入人心。突出的轮拱，很有力量感，由于其七座布局，尾部相对较为平直。配备无钥匙进入系统。225毫米的离地间隙，26°/21°的接近角和离去角，为MU-X的通过性提供了保障。大尺寸的踏板，方便乘客上下车。

D-MAX的尾部是标准的皮卡造型，下面同样有大面积镀铬件装饰。栏板开启和关闭都很方便，并不需要使用太大的力气。

MU-X和D-MAX的内饰几乎一模一样。整体造型延续了外观的硬派作风，但给人的感觉不够精致，用料和做工也有待提升。在中央彩色屏幕下方，空调控制按键组采用了一个巨大的圆形，这种设计是车内为数不多的亮点，整体设计语言感觉还是稍显过时。

多功能方向盘为日常使用提供了方便，按键的力度有些偏重，不过倒也符合其越野车型的定位。

仪表盘造型简洁，中央显示屏可显示挡位、水温、油量等信息。由于柴油发动机低转速的特点，发动机在4500转便已进入红区。

此次升级款车型增加了一键启动功能。座椅加热的出现是个惊喜，方向盘右下方的后排空调开关似乎有点多余。

把杯架设置在空调出风口的位置是个讨巧的做法，在炎热的越野场地开车，能喝到“冰镇”饮料绝对是一件非常幸福的事情。

MU-X的第二排头部以及腿部空间都很富裕，座椅宽大，日常驾驶感觉有些偏硬，但是在非铺装路面行车时还是很舒服的。

第三排座椅的坐姿稍有些直，坐垫和靠背的尺寸倒还挺大的，但受限于空间，仅适合短途乘坐。

MU-X的第二排和第三排头部均提供了空调出口风，第二排乘客还可独立控制风量的大小。而翻折式屏幕的出现给人感觉多此一举，厂家似乎把“豪华”用错了地方。

两款车型均搭载了同一款代号为4JJ1的3.0T柴油发动机，是国内首批符合国5排放标准的柴油发动机。在2000—2200rpm的情况下，能持续输出430N•m的峰值扭矩，在3600rpm时，能爆发出最大功率130PS。低转速下爆发的强大扭矩保证了车辆在低速行驶时，不需要深踩油门就有最大的加速能力。

变速箱

根据版本不同，两款车型均有手动挡和自动挡车型可供选择。其中自动挡车型采用了来自爱信的6速手自一体变速箱。如果买这两款车的车主偏向于越野或追求驾驶性能的话，建议还是选择手动挡车型，毕竟低速4驱模式的最好搭挡还是手动挡。

此次试驾我们分别体验了高速、盘山路、砂石路等各种路况。整体感受是这款3.0T柴油发动机动力非常强劲，应对各种复杂的路况都不在话下。这也正是卢宁军团队选择这两款车来征战环塔拉力赛的主要原因。

该款发动机的发力区间主要集中在2000-2200转之间，4500转以上即进入高转速红区，日常驾驶不需要深踩油门，这也是柴油发动机独有的特点。

车辆起步阶段，如果将转速踩到2200转以上，此时的发动机噪音会有些大，不过这种噪音也仅限于起步时的那一脚油门。随着车速的提升，当车辆在高速路上进入110km/h的速度时，此时的发动机转速会维持在1600转左右，保证了良好的燃油经济性和噪音水平。

由于两款车都具有较重的车身，在高速路段行驶时，给人感觉非常稳定。在转向力度方面，作为SUV车型的MU-X，转向有些重了。而皮卡车型D-MAX的转向力度反而比自家的SUV还要轻，不知这样的设定，厂家是作何考虑。个人认为，两款车的转向力度对换一下，或者干脆都向D-MAX看齐。

在车体结构上，两款车都是非承载式车身。MU-X采用了前双叉臂悬挂，后五连杆整体桥悬挂系统，配合较长的悬挂行程和稍硬的座椅设定，MU-X在坑洼颠簸的路况下能够保持很好的稳定性和舒适性。在夹杂着砂岩的戈壁中前行时，舒适的悬挂加上窗外的美景，车上的驾乘人员并不觉颠簸，而是一种享受。

D-MAX车身前部采用双横臂螺旋弹簧独立悬架，后部采用钢板弹簧非独立悬架，这样的设定使得车身刚性大，强度高，具备了优秀的抗扭矩能力和通过性能，更能游刃有余地应对环境考验。但是后钢板弹簧的采用也使得坐在后排的乘客会有比较明显的颠簸感受。

两款车都配备了分时四驱系统，提供2H、4H和4L三种驱动模式，配合强劲的动力系统和较高的离地间隙以及不错的接近角和离去角，使得江西五十铃MU-X和D-MAX在各种复杂路况下都能具有很好的脱困能力。

上坡辅助功能，让车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，能暂时控制对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。

在位于新疆塔城的环塔赛车营地上，我们有幸试乘了参加比赛的两款车型。赛车在保持车辆核心组件基本不变的基础上，只进行了防滚架、赛车座椅、五点式安全带等符合国际汽车联量产车组改装标准的安全性改装。

总结：

动力强劲，时尚和舒适性有待提高

江西五十铃拥有先进的柴油发动机技术，此次国内推出了首批符合柴油国5排放标准的3.0T MU-X和D-MAX，进一步奠定了其在柴油动力方面的领先地位。选择与卢宁军合作，参与环塔拉力赛量产组的比赛，也将对进一步巩固其产品的越野形象。但面对当前消费者对于时尚感和驾乘舒适性要求的不断提高，江西五十铃在这两个方面还有待提高，再加上两款车型并不算低的售价（MU-X3.0T国5车型的为17.88-26.88万元,D-MAX 3.0T国5车型的为15.98-20.28万元），单纯作为工具车价格有些偏高，而追求户外或越野的中高端车主，对时尚和舒适性的要求又在不断提高。希望江西五十铃在保证两款车强劲动力和可靠耐用的同时，在内饰设计和舒适性方面进一步提高，以争取到更多车主的青睐。

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