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潮流元素齐聚 试驾广汽丰田新雷凌185T

2017-06-12 10:22:27 腾讯汽车

  导读:新雷凌185T升级了包括车名、娱乐系统、灯光等重要元素,加上最新使用的1.2T涡轮增压缸内直喷发动机,可以说是潮流元素齐聚的一款丰田轿车,这也使它的竞争力在上市三年后重新提升上来。

印象中的丰田似乎总与“中庸”脱不开关系,即便刚刚上市两年左右的雷凌、卡罗拉等车型也至少在配置、设计、科技等某一或某几个方面不及同价位的韩系或美系轿车。虽然在工艺质量、舒适驾控以及品质可靠性等方面永远高居同级前列水准,但在消费主力逐渐转向90后的今天,你不得不考虑他们的喜好。他们的喜好是啥?在安全的基础上,颜值要高、配置尤其是科技配置一定要炫酷,一定要有智能手机互联或投影功能……

试驾信息
试驾时间:2017年6月 试驾地点:张家口草原天路
试驾天气:多云 试驾里程(参配、图片、询价) :240公里
撰文:裴雷 图片:裴雷
官方指导价:10.98-13.78万元(185T) 车辆提供:广汽丰田
车辆信息:广汽丰田新雷凌185T领先版CVT
发动机:1.2L D-4T VVT-iW 驱动形式:前置前驱
最大功率(Ps/rpm):85/5200-5600 最大扭矩(N·m/rpm):185/1500-4000
长/宽/高(mm):4630/1775/1480 轴距(mm):2700
变速箱:S-CVT(模拟8速) 悬架形式:
前:麦弗逊式独立
后:扭力梁式非独立
优势:在将灯光、娱乐系统等升级后整车已经找不出明显的弱点、1.2T发动机与CVT变速箱的配合默契,驾驶平顺及舒适性一流
不足:内饰风格仍略显成熟,后排依然无空调出风口

作为一款从上市伊始就主打年轻运动的轿车,雷凌其实在之前还在一些方面有着不可忽视的硬伤,新雷凌正是为了解决这些问题而来。它将如今年轻人最看重的潮流元素几乎完全整合到车上,并在定价方面维持了原先的策略,加上丰田长久以来一直能够保持的高品质和可靠性,新雷凌已经重塑竞争力从性价比上再次力拼韩系和美系车型。

其实新雷凌的升级从名称叫法就已经开始了,官方将全部1.2T车型更名为“185T”,而185正是这款发动机的扭矩数值。这也可以说是一个追逐潮流的举动。毕竟目前大多数涡轮增压车型都已经不直接点出发动机的排量,从人们熟悉的德系三大豪华品牌,到大众、通用、福特、PSA甚至一些自主品牌,都以自己的一套理论来为旗下车型命名。新雷凌的“扭矩命名法”则是最常见的命名方式。不过,新雷凌车身上依旧没有“185T”标识而仅有原先的“D-4T”,整个车系也没有更多的Turbo车型和它进行区分,所以还是非常好记的。

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除了名称叫法的“升级”之外,新雷凌对外观、内饰配置及空间实用性方面的升级就可以说是实实在在的了。你很难想象这是一部你印象中的丰田轿车。


外形设计:LED大灯是亮点

新雷凌对前部和尾部的设计进行了大胆的改变,整体风格更接近于双擎车型,如果用一个词形容就是“夸张”。不过,这正是大多数年轻人都喜欢的风格,富有一定的个性。而最重要的配置升级莫过于灯光采用LED远景光一体式投射组合,配合LED示廓灯,无论档次感还是实用性都提升至了目前的最佳水准。


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尾灯组的形状发生了小改,内部结构及光源则发生了不小的变化。它由原先的卤素灯升级为双透视镜结构,并内置由25颗LED组成的灯幕,在夜色下更漂亮,也更具辨识度。另外,新雷凌全系新增“萤石蓝”车身颜色,在如今的白色车河中更加亮眼。


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内饰配置:全新车载智能互联系统

作为小改款车型,新雷凌的内饰设计风格与老款相比并没有大的改变,整体仍以成熟稳重为主。不过在细节之处,设计师进行了一些年轻化的小修改和点缀,以适应整体升级的大方向。这包含了两侧空调出风口的“跑车”化、仪表台中控部分的全新分区设计、多功能方向盘的重新布局、仪表的可读性提升等。不过最重要的配置升级还是中控屏幕部分,新雷凌采用了广汽丰田自主研发的智能互联系统,这“在新卡罗拉上是没有的”。这套系统有着精美的主界面,带有实时路况的高德导航地图,以及百度Carlife车载互联系统和手机屏幕投影系统,操作简单便捷,屏幕的触控也非常灵敏。

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相比于老款丰田轿车的中控系统,如今的这套智能互联系统更接地气(与智能手机操作方式相同),更易操作,逻辑清晰,功能也更加丰富,这正是如今智能手机一代最看重的部分。无论对于车厢档次感的提升,还是日常驾驶便捷性和安全性的提升,这套系统都起了至关重要的作用。

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空间实用性:后排座椅终于可以放倒

新雷凌作为小改款车型在车身尺寸上并没有发生改变,2700mm的轴距可以带来充足的车内乘坐空间。与老款不同的是,新雷凌185T和1.8L车型全系标配运动型前排座椅,在包裹性和对身体特别是肩部的支撑性上比老款上升了一个层次。当然,它的座垫依然舒适,不像卡罗拉那样生硬。

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另外,备受诟病的后排座椅无法翻倒的问题在新雷凌上得到了解决,同样是185T和1.8L车型标配可4/6分割放倒的后排座椅,提升了车辆载物时后备箱空间的灵活度。

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驾驶体验:不为性能而来的T

新雷凌185T延续了前款车型的1.2T发动机与8速S-CVT变速箱的动力组合。与韩系、美系车型不同,丰田在慎重考虑并引入涡轮增压发动机后依然不以性能为卖点,包括动力标定数值也可以说是毫无谈资,但它通过小尺寸涡轮以及诸多先进的发动机技术带来了近乎“零迟滞”的动力响应,这一点可以说是当下涡轮增压发动机的通病,也是由涡轮增压的物理特性决定的。而S-CVT变速箱的匹配仍然以节油诉求为主,虽然有着模拟挡位的升降,但不到关键时刻你很难通过它调动这款1.2T发动机的积极性。当然在SPORT模式下,伴随着泄压阀传入车舱内的声音,新雷凌在发挥185N·m扭矩时,其提速感甚至超过了1.8L车型,更是秒杀原先同价位的1.6L车型。所以说,用1.2T替代1.6L车型是丰田做出的最明智的选择。

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启停系统也依然出现在这款新雷凌中,它的工作可以做到“悄无声息”,你完全可以改变“上车关启停”的驾驶习惯。官方表示新雷凌185T的综合油耗可以控制在5.4L/100km,我们不奢求这个几乎与双擎车型持平的油耗,7个以内就可以称得上非常优秀了。至于操控性方面,新雷凌与老款车型相比并没有变化,一切都是以舒适性为第一要务,上手难度几乎为零。只有在快速通过减速带时,非独立悬挂带来的二次弹跳才会令车内乘客有那么一丝不悦。大多数城市道路的工况下,新雷凌都能给乘客提供一个安静舒适的行驶体验,也给驾驶者一个轻松愉悦的驾驶氛围。

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总结:潮流元素齐聚

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可以看到,虽然仅仅是一次小改款,但新雷凌升级的决心是坚定的。从车名到设计、从内饰配置到日常实用性,新雷凌都针对原先的痛点进行了诚意的改变。倍受各大媒体以及消费者好评的1.2T发动机不仅在性能上比原先的1.6L车型有显著提升,在抑噪及燃油经济性上也有着优秀的表现。对于90后新新消费群体来说,新雷凌的这套智能娱乐互联系统完全能够满足他们的需求,不会再为人诟病,LED大灯虽然只针对185T的顶配领先版,但不到14万元的售价也绝对不会让人承受不起。

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总的来说,新雷凌依然是人们心目中的丰田--舒适、好开、节油,如今再加上诸多的潮流元素,我们也很难找到它明显的弱点了。如果再将眼光放宽,新雷凌除了185T的五款车型外,还有1.8L自然吸气发动机的3款车型以及双擎4款车型,从11-16万元的主流消费区间内多达12款车型无缝覆盖,广汽丰田在最为火爆的紧凑型轿车市场野心路人皆知。当然对于消费者来说,有更多的选择、有更多具备像新雷凌这样竞争力的新车出现是最令人开心的事情。


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