导读：新雷凌185T升级了包括车名、娱乐系统、灯光等重要元素，加上最新使用的1.2T涡轮增压缸内直喷发动机，可以说是潮流元素齐聚的一款丰田轿车，这也使它的竞争力在上市三年后重新提升上来。

印象中的丰田似乎总与“中庸”脱不开关系，即便刚刚上市两年左右的雷凌、卡罗拉等车型也至少在配置、设计、科技等某一或某几个方面不及同价位的韩系或美系轿车。虽然在工艺质量、舒适驾控以及品质可靠性等方面永远高居同级前列水准，但在消费主力逐渐转向90后的今天，你不得不考虑他们的喜好。他们的喜好是啥？在安全的基础上，颜值要高、配置尤其是科技配置一定要炫酷，一定要有智能手机互联或投影功能……

试驾信息 试驾时间：2017年6月 试驾地点：张家口草原天路 试驾天气：多云 试驾里程（参配、图片、询价） ：240公里 撰文：裴雷 图片：裴雷 官方指导价：10.98-13.78万元（185T） 车辆提供：广汽丰田 车辆信息：广汽丰田新雷凌185T领先版CVT 发动机：1.2L D-4T VVT-iW 驱动形式：前置前驱 最大功率（Ps/rpm）：85/5200-5600 最大扭矩（N·m/rpm）：185/1500-4000 长/宽/高（mm）：4630/1775/1480 轴距（mm）：2700 变速箱：S-CVT（模拟8速） 悬架形式： 前：麦弗逊式独立 后：扭力梁式非独立 优势：在将灯光、娱乐系统等升级后整车已经找不出明显的弱点、1.2T发动机与CVT变速箱的配合默契，驾驶平顺及舒适性一流 不足：内饰风格仍略显成熟，后排依然无空调出风口

作为一款从上市伊始就主打年轻运动的轿车，雷凌其实在之前还在一些方面有着不可忽视的硬伤，新雷凌正是为了解决这些问题而来。它将如今年轻人最看重的潮流元素几乎完全整合到车上，并在定价方面维持了原先的策略，加上丰田长久以来一直能够保持的高品质和可靠性，新雷凌已经重塑竞争力从性价比上再次力拼韩系和美系车型。

其实新雷凌的升级从名称叫法就已经开始了，官方将全部1.2T车型更名为“185T”，而185正是这款发动机的扭矩数值。这也可以说是一个追逐潮流的举动。毕竟目前大多数涡轮增压车型都已经不直接点出发动机的排量，从人们熟悉的德系三大豪华品牌，到大众、通用、福特、PSA甚至一些自主品牌，都以自己的一套理论来为旗下车型命名。新雷凌的“扭矩命名法”则是最常见的命名方式。不过，新雷凌车身上依旧没有“185T”标识而仅有原先的“D-4T”，整个车系也没有更多的Turbo车型和它进行区分，所以还是非常好记的。

潮流元素齐聚 试驾广汽丰田新雷凌185T

除了名称叫法的“升级”之外，新雷凌对外观、内饰配置及空间实用性方面的升级就可以说是实实在在的了。你很难想象这是一部你印象中的丰田轿车。

外形设计：LED大灯是亮点

新雷凌对前部和尾部的设计进行了大胆的改变，整体风格更接近于双擎车型，如果用一个词形容就是“夸张”。不过，这正是大多数年轻人都喜欢的风格，富有一定的个性。而最重要的配置升级莫过于灯光采用LED远景光一体式投射组合，配合LED示廓灯，无论档次感还是实用性都提升至了目前的最佳水准。

尾灯组的形状发生了小改，内部结构及光源则发生了不小的变化。它由原先的卤素灯升级为双透视镜结构，并内置由25颗LED组成的灯幕，在夜色下更漂亮，也更具辨识度。另外，新雷凌全系新增“萤石蓝”车身颜色，在如今的白色车河中更加亮眼。

内饰配置：全新车载智能互联系统

作为小改款车型，新雷凌的内饰设计风格与老款相比并没有大的改变，整体仍以成熟稳重为主。不过在细节之处，设计师进行了一些年轻化的小修改和点缀，以适应整体升级的大方向。这包含了两侧空调出风口的“跑车”化、仪表台中控部分的全新分区设计、多功能方向盘的重新布局、仪表的可读性提升等。不过最重要的配置升级还是中控屏幕部分，新雷凌采用了广汽丰田自主研发的智能互联系统，这“在新卡罗拉上是没有的”。这套系统有着精美的主界面，带有实时路况的高德导航地图，以及百度Carlife车载互联系统和手机屏幕投影系统，操作简单便捷，屏幕的触控也非常灵敏。

相比于老款丰田轿车的中控系统，如今的这套智能互联系统更接地气（与智能手机操作方式相同），更易操作，逻辑清晰，功能也更加丰富，这正是如今智能手机一代最看重的部分。无论对于车厢档次感的提升，还是日常驾驶便捷性和安全性的提升，这套系统都起了至关重要的作用。

空间实用性：后排座椅终于可以放倒

新雷凌作为小改款车型在车身尺寸上并没有发生改变，2700mm的轴距可以带来充足的车内乘坐空间。与老款不同的是，新雷凌185T和1.8L车型全系标配运动型前排座椅，在包裹性和对身体特别是肩部的支撑性上比老款上升了一个层次。当然，它的座垫依然舒适，不像卡罗拉那样生硬。

另外，备受诟病的后排座椅无法翻倒的问题在新雷凌上得到了解决，同样是185T和1.8L车型标配可4/6分割放倒的后排座椅，提升了车辆载物时后备箱空间的灵活度。

驾驶体验：不为性能而来的T

新雷凌185T延续了前款车型的1.2T发动机与8速S-CVT变速箱的动力组合。与韩系、美系车型不同，丰田在慎重考虑并引入涡轮增压发动机后依然不以性能为卖点，包括动力标定数值也可以说是毫无谈资，但它通过小尺寸涡轮以及诸多先进的发动机技术带来了近乎“零迟滞”的动力响应，这一点可以说是当下涡轮增压发动机的通病，也是由涡轮增压的物理特性决定的。而S-CVT变速箱的匹配仍然以节油诉求为主，虽然有着模拟挡位的升降，但不到关键时刻你很难通过它调动这款1.2T发动机的积极性。当然在SPORT模式下，伴随着泄压阀传入车舱内的声音，新雷凌在发挥185N·m扭矩时，其提速感甚至超过了1.8L车型，更是秒杀原先同价位的1.6L车型。所以说，用1.2T替代1.6L车型是丰田做出的最明智的选择。

启停系统也依然出现在这款新雷凌中，它的工作可以做到“悄无声息”，你完全可以改变“上车关启停”的驾驶习惯。官方表示新雷凌185T的综合油耗可以控制在5.4L/100km，我们不奢求这个几乎与双擎车型持平的油耗，7个以内就可以称得上非常优秀了。至于操控性方面，新雷凌与老款车型相比并没有变化，一切都是以舒适性为第一要务，上手难度几乎为零。只有在快速通过减速带时，非独立悬挂带来的二次弹跳才会令车内乘客有那么一丝不悦。大多数城市道路的工况下，新雷凌都能给乘客提供一个安静舒适的行驶体验，也给驾驶者一个轻松愉悦的驾驶氛围。

总结：潮流元素齐聚

潮流元素齐聚 试驾广汽丰田新雷凌185T

可以看到，虽然仅仅是一次小改款，但新雷凌升级的决心是坚定的。从车名到设计、从内饰配置到日常实用性，新雷凌都针对原先的痛点进行了诚意的改变。倍受各大媒体以及消费者好评的1.2T发动机不仅在性能上比原先的1.6L车型有显著提升，在抑噪及燃油经济性上也有着优秀的表现。对于90后新新消费群体来说，新雷凌的这套智能娱乐互联系统完全能够满足他们的需求，不会再为人诟病，LED大灯虽然只针对185T的顶配领先版，但不到14万元的售价也绝对不会让人承受不起。

潮流元素齐聚 试驾广汽丰田新雷凌185T

总的来说，新雷凌依然是人们心目中的丰田--舒适、好开、节油，如今再加上诸多的潮流元素，我们也很难找到它明显的弱点了。如果再将眼光放宽，新雷凌除了185T的五款车型外，还有1.8L自然吸气发动机的3款车型以及双擎4款车型，从11-16万元的主流消费区间内多达12款车型无缝覆盖，广汽丰田在最为火爆的紧凑型轿车市场野心路人皆知。当然对于消费者来说，有更多的选择、有更多具备像新雷凌这样竞争力的新车出现是最令人开心的事情。

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