编辑有话说 各家车企的'不妥协'（二）
无需回答，这不是我们今天要讨论的主题，我们今天要说的，是引申而来的汽车，这些在灵魂驱使下的钢铁之身。纵观全球汽车市场，我们处在一个激情飞扬的时代，一个梦想成真的最好时机。向成本利益低头，让我们得到了生存的资格；向法律法规妥协，让我们谋得了更好的发展；向市场需求屈服，让我们拿到了更高的销量。在这个时代，妥协与屈服像是通往成功的近路，但绝不是必经路，因为我们依然可以列举出那些始终没有放弃其最初信念的品牌，那些敢于说不，敢于做出不妥协的车企。
小排涡轮盛行，兰博基尼依然坚持品牌DNA。我们不可否认，随着环境保护法规越来越严苛，小排量涡轮增压发动机以及汽车电器化才是未来的趋势。但近日兰博基尼首席执行官Stefano Domenicali在一次采访中透露，兰博基尼在未来很长一段时间将依然坚持研发和使用大排量自然吸气发动机，这也是最符合兰博基尼品牌DNA的做法之一。
兰博基尼首席执行官Stefano Domenicali强调，Huracan和Aventador以及二者的继任车型将持续使用大排量的V10或者V12自吸发动机。
排放法规严苛，罚款案例屡见不鲜。人们对于环境保护的意识越来越强，对于排放控制的法规也越来越严苛。因为排放超标或作假而被处罚的先例也有不少，大众的天价罚款我们在这无需多说，FCA近日也因为Jeep和道奇的排放问题面临着近50亿美元的罚款。在这个几乎所有车企都在努力寻找降排办法的阶段，兰博基尼依然我行我素，倔强地表示Huracan和Aventador以及二者的继任车型将持续使用大排量的V10或者V12自吸发动机。
Jeremy Clarkson曾在节目中表示过对于兰博基尼激进、不妥协的处事方式的赞许。而Aventador也曾经出现在他所列举的'年度十大最喜爱车型'的榜单当中。
叛逆，战斗，不屈，这才是我们熟知的兰博基尼。兰博基尼之所以迷人，最大的原因就是其叛逆、激进的处事风格。Jeremy Clarkson曾经调侃：“兰博基尼总在寻找更激进更战斗的方式来解决问题，比如这个雨刷器，兰博基尼会认为用它来清除水渍太无趣了，他们更想用激光，Bang！”当然了，Jeremy Clarkson也是“不妥协”的典型人物，他因为录制节目后没有按时吃到晚饭而拳打制片人，之后被BBC解雇......
兰博基尼Urus量产版将搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，并且将在2019年推出插电混动版车型。
不是不会做，而是不想做。对于兰博基尼而言，涡轮增压发动机并没有什么技术瓶颈，他们也不会在涡轮大潮中处于落后地位。今年年底将要亮相的兰博基尼Urus就是最好的例子。这个兰博基尼旗下的首款SUV车型就将搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，并且将在2019年推出插电混动版车型。所以对于兰博基尼来说，保守和开放只在一念之间，真正的“不妥协”，其实是这份坚持，这份纯粹。
面对SUV市场的火热，法拉利选择不妥协。
只要有我在，法拉利绝不推出SUV！这段故事很长但很有意思，我们分为两部分来讲。法拉利的前任主席名叫蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo），这老爷子绝非善茬，作风极为硬派。蒙特泽莫罗曾经表示，只要他在一天，法拉利永远不出SUV车型。但2014年，因为和当时的FCA首席执行官马尔乔内（Sergio Marchionne）的战略意见不合，蒙特泽莫罗宣布辞去主席职务，这也宣告着一个法拉利时代的终结。
法拉利前任主席，作风硬派的Luca di Montezemolo，他表示“只要他在一天，法拉利永远不出SUV车型”。
新任市场型主席Sergio Marchionne，同样强硬地表示“先开枪毙了我，否则你永远无法看见跃马标志出现在一辆SUV上！”
想要法拉利SUV？先开枪毙了我！当年蒙特泽莫罗和马尔乔内的主要冲突在于对法拉利的战略部署上，马尔乔内希望法拉利可以推出更多的衍生产品来对抗奔驰和宝马等豪华品牌，蒙特泽莫罗则希望维持当前的销量目标。最终蒙特泽莫罗卸任，典型的市场型主席马尔乔内上台。因此人们也再次开始讨论高性能法拉利SUV车型的可能性，媒体也多次将这个问题抛给马尔乔内。不过出人意料的是，对法拉利有更高销量要求的马尔乔内表现出了同样的强硬：“先开枪毙了我，否则你永远无法看见跃马标志出现在一辆SUV上！”
卡宴横空出世，保时捷引领豪华SUV时代。
卡宴横空出世，保时捷引领豪华SUV时代。标志着超跑和豪华品牌进军SUV市场的车型，当之无愧是保时捷卡宴。从2009年卡宴进入市场以来，无论豪华品牌市场如何变天，保时捷都呈现着一枝独秀的局面。在几乎所有豪华品牌销量都大幅下滑的2015年，唯独保时捷拥有着70%的销量增幅。也正是这样的恐怖数据，让众多豪华品牌甚至超跑品牌开始试水SUV车型，当然这其中不包括法拉利。
扭转销量颓势，救命稻草成万金油。SUV车型起初是豪华品牌解决销量问题的一棵救命稻草，但异常火爆的市场让它变成了万金油。玛莎拉蒂Levante公布售价18s，100辆新车就订购一空；宾利添越年销量目标3600辆，但上市第一年就超额收到订单；兰博基尼Urus即将于年底亮相；劳斯莱斯也加入了竞争；就连阿斯顿马丁和迈凯轮也表示，如果客户有需求，即使是单独定制也会为其推出SUV车型。面对这样一个可以完美扭转销量颓势的市场，法拉利依然在拒绝。
为竞技而生，纯粹的法拉利。
为竞技而生，纯粹的法拉利。无论是过去还是现在，“为竞技而生”都是法拉利的生存之道。F1赛场一直是法拉利最大的荣誉之地，法拉利旗下每一款跑车也都或多或少融入了F1元素。这同样是法拉利的品牌形象，品牌DNA，以及拥有众多拥趸的原因。SUV车型的特性让它注定和跃马标无缘。引用蒙特泽莫罗的一句话：“这里没有高性能SUV，麻烦你去买玛莎拉蒂吧。”
面对举步维艰的前路，路特斯选择不妥协。
路特斯创始人柯林·查普曼。从制作第一辆赛车'路特斯Mark 1'开始，路特斯品牌之后推出的每一款车型都由他亲自设计和制作，相比于车企老板，他更像一个总工程师。
世界三大跑车品牌，但在中国却鲜为人知。有这么一个车企，和保时捷以及法拉利并称为世界三大跑车制造商。它拿过WRC总冠军，拿过勒芒24小时耐力赛总冠军，还拿过F1年度总冠军，7次！但是在中国，很多人以为它和青年莲花没有区别， 很多人以为和007探秘水下的是阿斯顿马丁，而更多人，则从来没有听说过它。它就是路特斯。
007电影中，陪邦德驶入海中的不是阿斯顿马丁，而是一辆路特斯Esprit S1。而且当时剧组确实通过密封处理和水下马达的安装，实现了可在水中行驶的路特斯。
后来Rinspeed汽车设计公司制作出了一款可实现水路两栖的汽车，原型依然是路特斯。
对纯粹运动基因的偏执，让它远离普及大众。路特斯是个纯粹到忘我的品牌，旗下除了跑车就是街道赛车，并且始终追求着品牌核心价值---轻量化。所以虽然路特斯的每款车都能拿出极为优异的性能表现，但账面数据上却没有大排量，却没有大马力，没有亮丽的外观也没有精心调校的声浪。虽然和法拉利一样，将F1技术融入了量产车，但也始终无人问津。
轻量化，是路特斯坚持的核心理念。极速435.31km/h，超越布加迪威龙打破当时吉尼斯记录的Hennessey Venom GT就是以极致轻量化的路特斯Exige为基础打造的。
采用单体碳纤维材质打造的Lotus 108，不仅获得了当届自行车公路追逐赛的冠军，还打破了世界纪录。
工匠精神，路特斯的对手永远只是它自己。路特斯始终倡导着“轻量化”，坚持着“增加马力不如减轻车重”的理念。而在F1赛场的成绩斐然也证明着路特斯的正确。因此路特斯也将大量轻量化材质和F1技术应用到了旗下的量产车型中。可惜的是，大部分消费者更注重数据的比较，这些技术和经验也被视而不见。不过对于这种现状路特斯并没有选择改变，其一贯坚持纯粹的做法让路特斯始终将超越自己作为目标，即使目前它和保时捷以及法拉利在中国的品牌影响力已经天壤之别了。
路特斯不仅想将汽车带入中国，更希望为中国引入赛车文化。
“责任”二字，是路特斯选择坚持的动力源泉。路特斯于2011年进入中国，6年时间在销量和品牌影响力方面依旧停滞不前。对于路特斯来说，为中国引入汽车很容易，但引入灵魂就太难了，这也是“路特斯中国”的最好写照。路特斯连年参加F1赛事，所以路特斯最想为中国引入的是赛车文化，它希望更多人能学会赛道驾驶，希望更多人能接触到F1。正是这份责任感，让路特斯坚持为车主提供驾驶培训，让路特斯不惜重金为中国消费者带来F1模拟舱，甚至提供给每一位车主去英国总部的机会。要知道，路特斯这个品牌在去年才迎来了自1970年之后，连续亏损40多年时间后的首次盈利。
爱卡编辑为路特斯所写的“十四行诗”。
编后语：
面对时代的更迭，见证科技的进步，让步于销量的驱使，屈服在法规的脚下，有谁的坚持能一如既往，又有谁的信念被挂进了历史的长廊。
这次我们所列举的是三个跑车品牌，对于它们来说，好像高昂的售价带来了高昂的收益，不妥协只是顺理成章。但其实不然，面对法律法规的限制，面对与常人相悖的理念，跑车品牌能够忠于纯粹，选择不妥协其实是更加艰难的。兰博基尼和法拉利相对来说还算游刃有余，像路特斯这样几近迷失自我的品牌依然能不忘初心，真是弥足珍贵。
事实就是这样，有时候，我们不是因为看到了成功的希望才继续坚持，而是因为坚持才看到了成功的希望。
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