既然我的朋友已经提车，那也说明了我对这款车的肯定。有时候我们购买家用轿车的目的很单纯，空间配置足，舒适易驾驭。而帝豪GL则让我在它身上感受到了这最纯真的用车需求，而这恰恰是某些中国品牌所欠缺的。在“弯道超车”前，我还是喜欢能把直路开利落的车。

　　帝豪GL的售价区间为7.88-11.38万元，正好是轿车市场竞争最为激烈的区间。而在这一区间内，优秀的合资品牌也不在少数。不过这一价位通常我们能购买到的一般为入门级紧凑型或是小型合资品牌车型，而帝豪GL则利用这一价格差，用标准紧凑型的尺寸来争夺市场。

在外观方面，最低配的1.3T手动挡车型与我们此前试驾的高配自动挡车型并无太大差异，只是更换了尺寸小一号的轮圈而已。比起用怪异去吸引眼球，我更喜欢帝豪GL的优雅与顺畅美。

大灯全系皆为卤素远近光一体式，并带有LED日间行车灯。

修长的侧身线条一定程度上提升了整车的气质，并且它的轴距与车身长度也是标准的紧凑级水平，完全超越那些同价位的入门紧凑级合资车型。

最低配车型也提供了无钥匙进入以及无钥匙启动功能，令人欣喜。

腰线呈现明显的上扬趋势，让整车的视觉效果远离单调与乏味。车尾设计饱满而简洁。只是那双边单出的排气口装饰罩我并不买账，不过这似乎也是“刚需”。

相比高配车型的17寸轮圈，入门级车型则换装了16寸轮圈。轮胎采用佳通品牌，尺寸为205/55 R16。

　　内饰表现同高配车型并无差异，用料以及装配工艺都达到了中国品牌的领先水准。配置方面也体现了绝对的性价比。入门级车型就提供了四窗一键上下、自动大灯、8英寸多媒体系统、导航、倒车影像、自动空调、天窗。如此来看，8.78万元的价格可谓妙哉。

家族式内饰造型，视觉效果舒展优雅。做工保持较高水准，完全比肩合资品牌。另外高低配车型在内饰造型与用料方面也并无差异。

低配车型的仪表盘中央显示屏为单色显示屏，但依旧可以提供瞬时油耗以及综合油耗信息。

8英寸的多媒体系统功能完备，拥有导航、CarPlay、蓝牙等功能，并支持带有随动转向辅助线的倒车影像。

最低配车型仍旧提供了自动空调，只是缺少了座椅加热。

最后再来看看它的乘坐空间表现。以我175cm的身高坐进主驾驶位置，并将座椅调整至最低，可以获得三指的头部空间。

而在后排，我的头部空间同样为三指，腿部空间一拳四指。后排体验很不错，纵向以及横向的空间都充足，且地板中央的凸起很小，脚部空间也有不错的表现。

　　1.3L涡轮增压发动机目前应用于帝豪系列车型中，该发动机为吉利自主研发制造，代号JLβ-4G13T。发动机的技术特点并无太多亮点可言，它采用歧管喷射与风冷式中冷器，涡轮增压器则来自丰沃。与之前试驾的高配车型所搭载的6速双离合器变速箱不同的是，本次测试的车型为6速手动变速箱。

1.3L涡轮增压发动机。最大功率95kW(129Ps)/5500rpm，最大扭矩185Nm/1750-4500rpm。

6速手动变速箱。

　　这台发动机的“涡轮增压特质”实在是有些过于显著了，当然这也跟手动变速箱实打实的动力传递方式有关联。没有了自动变速箱“圆滑”的动力传递特性，发动机在低转速区间的扭矩不足问题就显得比较明显了。2000rpm以下的它有些过于“娇羞”，很难完成超车等加速工况下的动作。涡轮压力的建立就好似一个开关，以2000rpm为界，在此之后，随着进气声音的变大，动力开始喷涌而出。

　　若是日常将转速维持得稍高一些，那么加速时的表现就会顺畅许多。尤其是涡轮起正压之后，能够感受到一定的推背感，而且并不显得嘈杂或是声嘶力竭，运转质感的表现让我有很大的惊喜。

发动机的运转质感完全不会让你察觉到任何的廉价或是粗糙感。安静、平稳是它的最大优点。但涡轮增压的特质还是太过于明显了。

在涡轮没有建立正压之前，由于基础排量较小加之不偏重低转速的扭矩平台，让它显得有些迟缓。但涡轮增压的介入就好似一剂强心针，它又会变得马上活力十足，反差极大。

　　6速手动变速箱在齿比的设定上十分合理，6个挡位的衔接都很紧凑，加速连贯性强，超速挡下巡航转速的表现也比较合理。离合器的行程设定适中，但缺点是接合行程太短，左脚只要稍有动作，离合器就会完全接合或断开。

6速变速箱的手感优异，有轻微吸入感，行程也不长，各挡位均无卡滞现象。面对较为滞后的涡轮，6速绵密的齿比一定程度上缓解了这一现象，也让加速更加连贯。

离合器接合行程实在有些过短了，左脚并不是很好掌控，半联动的离合器状态对于这台变速箱来说并不是很容易掌控。不过1挡即使接合速度过快也并不会导致熄火，只是顿挫感大了些。

　　底盘的调校不温不火，不过我喜欢。紧凑级轿车需要十足的路感？至少在我看来它并不需要。舒适而带有韧性的调校才是它的最好方案。你能在这台车上找到悬挂对于侧倾的抑制，同时初段的细碎震动以及过减速带时的回弹控制都表现出了同价位车型较为罕见的能力。

　　转向手感的建立也是营造轻松驾驶氛围的根基。虽然谈不上十分精准，但车头并不会违背你的意愿。而较轻的手感则是我颇为中意的地方。

你能在它身上找到一些高级感，这很难得。尤其是在这个价位，更难得的是在中国品牌内的这个价位。悬挂丝毫没有松垮的感觉，能够给人很好的初印象。继续深究，你会发现它真的很舒适、安静。

底盘对于回弹的抑制很让我意外，多余的松散都被避震器阻尼很好的隔绝掉。不过不要对它的运动感抱有幻想。而至于运动性，我想更没有这个必要。

转向手感十分轻巧，指向性也没什么值得吐槽的地方。营造轻松的驾驶氛围是它的第一要务。

◆性能测试：

　　绕桩测试中，偏软的悬挂支撑以及并不迅速的回弹让它在快速的回摆动作中显得有些乏力。整车的动态表现总是过于慵懒，这包括动力以及转向的表现。不过车尾很安稳，并不会给你带来不安感。

作为家用轿车，在快速回摆动作中，它的车尾表现出了应有的“安分守己”。整车的设定是偏向于转向不足的。

悬挂压缩较大，回弹的速度并不快。转向手感轻巧，对于驾驶员的负担很小。指向性的表现优异，转向比略有些偏大。

　　由于较差的低扭表现，所以在进行加速测试时为了达到更好的成绩，我们选择绕过这一区间，于是我们选择在4000rpm左右进行弹射起步。虽然有打滑，但发动机在起步后会持续处于涡轮正压值内，所以最后的成绩也更好。最后的百公里加速时间为10.85s，相比此前测试的自动挡车型还要快。

起步转速虽然比较高，但有利于发动机动力的输出。

　　全力刹车时的车身姿态对于它较软的悬挂来说还算合理，重量转移的情况还是比较明显。另外就是轮胎所提供的纵向摩擦力比较一般，实测的最短百公里刹车距离为40.08m。对于这个价位的车型来说，成绩中规中矩。

刹车姿态还算得当，只是轮胎有些拖了后腿。

◆油耗测试：

　　本次油耗测试共计行驶116.4km，开启空调并设置在24℃自动模式。其中包含市区畅通道路约35km，市区拥堵道路约45km，高速畅通道路约35km。行车电脑所显示的平均油耗为7.2L/100km，平均时速为28km/h。最终的实测油耗为7.9L/100km，与行车电脑所给出的油耗值有一定差距。

　　编辑点评：吉利的进步我们有目共睹，从博瑞开始，吉利的每一步都给人以惊艳感。很多中国品牌厂家其实有些急于求成，把本应属于消费者最纯真需求的好开、舒适抛在了脑后，反而去追求那些高B格、高配置，甚至是为了设计而设计的过度包装。那种华而不实的虚招牌总会随着市场的劲风而刮得东倒西歪。帝豪GL让我看到了务实的中国车企，它的目的很简单，就是要给那些生活美满幸福的小家庭一个真正属于他们的轿车，一个值得信赖的中国品牌轿车。

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