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小马拉大车?冠道240TURBO让大排量闭嘴

一猫汽车网 2017-05-28 22:53:35

小排量涡轮增压与大排量自吸哪个更适合SUV?对于大部分购车者来说,用数据去衡量一款车已经成为共识。于是搭载1.5T发动机冠道240TURBO被人们挂上“小马拉大车”名号。


而据此前参加试驾的同事反映,“冠道240TURBO的实际表现足以和2.5L自吸机器媲美”。半信半疑之际,我们拿出了“大排量硬派越野车”代表——丰田普拉多,与冠道240TURBO来一次全方位的“非对称对比”。究竟这台人们眼中的“小马”,能否达到跨级的表现?

本次对比将涉及到非铺装路段驾驶、公路驾驶、乘坐体验、油耗这四个方面。作为前轮驱动的冠道240TURBO,与普拉多相比有许多硬件上的差异,因此,我们选择了一段路况强度稍低的山路,来模拟车主最常接触的非铺装路段,考验的主要是两车的低扭表现、车身刚性、悬架支撑等方面。

普拉多应付满布坑洼、陡坡连绵的山路只是小菜一碟,但对于冠道240TURBO来说并非易事。加上连日暴雨的冲刷,砂石积水进一步恶化了路况,冠道240TURBO能跟上普拉多的步伐吗?

驾驶冠道进入山路后,我刻意将车速放慢,一方面是出于安全考虑,更重要的是要考验这台1.5T发动机的低扭表现。在坡路行进间,变速箱会将转速保持在2000rpm以上,让涡轮增压器保持正压。此时油门的响应比较活跃,即使遇到较为陡峭的坡段,油门也不需要踩过三分之一,已经能轻松将车辆带动起。


由于排量更大的缘故,普拉多能用较低的转速提供丰盈的扭矩。相比之下,冠道240TURBO爬坡时需要动用更高的转速段,但得益于增压器的介入以及灵敏度更高的油门调校,冠道表现出比普拉多更为积极、灵敏的动力响应。

除了动力之外,冠道240TURBO的CVT变速箱表现也让人充满信心。在低速收油后再加速时,变速箱能迅速将转速调回以保证动力接应,响应时间极短,而且由于CVT的特性,顿挫也抑制得很好。相比之下,普拉多6AT变速箱在衔接平顺性以及响应速度方面都与冠道有较大差距。

随着山路的深入,路况变得更加恶劣。在经过连续坑洼时,冠道车身的整体刚性有了很好的保证。减震器对于恶劣路段的反应较为中性,既能保证充足的支撑力,又不会让车内产生让人难受的晃动。在低速时方向盘的阻尼较小,但也能清晰感受到路况的变化。而以越野性能见长的普拉多则更倾向于掩盖路况变化,虽然能做到“如履平地”的感受,但在驾驶把握感方面稍显逊色。

值得一提的是,在车内隔音方面,冠道的表现确实惊喜。即使在凹凸不平的路面上行驶,传入车内的噪音已经被过滤得一干二净。除了四门双层玻璃的功劳之外,厚实的底盘以及高强度的车身也为静音带来很大好处。

虽然冠道240TURBO的极端越野性能远不及普拉多,但在人们最常接触的非铺装路段,冠道240TURBO表现有过之无不及。特别是在低扭、刚性、隔音方便都给出了让人惊喜的表现。

这次参与对比的普拉多是2.7L车型,虽然动力不如3.5L车型澎湃,但排量上也比冠道240TURBO大了近1200ml。在开放的城市路段行驶,冠道240TURBO的动力表现能否与之相提并论?

先说动力表现,冠道240TURBO的动力虽然谈不上十分丰满,但在提速时的顺畅度足以让人感到愉悦。无论是在低速起步还是中段加速,发动机的转速都很乐意攀升,速度的提升会给你一种轻快感,足让你忘却了这车的排量。

反观普拉多的表现,在起步时的丰盈度的确让人满意,但随着车速的提升,动力响应逐渐显得慵懒。在中段再驾驶表现相对乏力,在高速路段超车时,需要深踩油门把转速拉高,然后经过一段较长的行程才能完成超车动作。

两车最明显的差异在于转向操控感。由于配备了VGR可变转向比系统以及AHA敏捷操控系统,冠道240TURBO营造出一种很轿车化的操控感。车速提升后方向盘的阻尼逐渐增大,转向的敏捷度大为提升。而在经过高速路段时,AHA系统能营造出很清晰的循迹感,让人更有信心提升弯中速度。


普拉多由于采用了非承载式车身,从方向盘传递到车轮的响应被模糊化,驾驶者需要通过车身的动态变化去判断车头指向,在弯道中往往需要不断修正方向盘角度,给人一种不扎实的虚浮感。

公路驾驶才是冠道240TURBO实力的真正体现,轻松、随心的驾驶感受是普拉多难以比拟的。而在乘坐体验方面更是冠道240TURBO的强项,后排的宽裕空间足以让每位乘客竖起大拇指。


坐在冠道的后排,你会感觉自己是一位尊贵的客人,全景天窗、后排恒温空调、B柱出风口、USB接口、皓月白皮质座椅、双层隔音玻璃等,冠道为后排乘客的照顾十分到位。而坐在普拉多后排,会发现这车的光环全都去了驾驶者头上,舒适性配置只能说是聊胜于无。

冠道的尊贵感还体现在高速隔音性能方面。以100km/h巡航,将车内音响关闭,此时车内最大的声响来于轮胎发动机声音均匀且较为低沉,而车外的风噪已被过滤得一干二净。

有一个值得注意的细节,冠道240TURBO前后门下沿均延伸到侧裙位置,能防止脏物溅到门框下,避免成员腿部被弄脏。而且后门的打开角度达到90度,上下车都十分方便。作为明显的对比,普拉多侧裙下方有一条突出的踏板,虽然便于成员上下车,但弄脏裤脚是分分钟的事。

最后要对比的是油耗表现。整个对比项目从两车满油开始进行,每车连司机均乘坐3人。走过了恶劣的山路、拥堵的市区以及环路高速,驾驶过程中也不乏攀爬陡坡、全力加速等极端工况。

对比项目结束后,冠道240TURBO共行驶了82.2km,再次加油至跳枪需要6.68 升92号汽油,测出本次百公里油耗为8.12L/100km;普拉多共行驶了79.6km,再次加满需要9.68升92号汽油,得出百公里油耗为12.2L/100km。两车百公里油耗差异高达4L/100km以上,但油耗更低的冠道在动力表现方面却凌驾于普拉多,可见本田这台“黑科技”发动机的厉害。

车型定位来说,搭载2.7L发动机普拉多冠道240TURBO都是一款低排量版本车型。而在实际表现上,冠道240TURBO无论是在低速爬坡还是公路驾驶,都能给出比普拉多更顺心的动力表现,而且在油耗测试中也能得出更好的成绩。

在动力表现上看,冠道204TURBO是一款匹配度很高的车型。它不光能满足城市的日常驾驶,在路况复杂的非铺装路上进行轻度越野也能胜任。再加上固有的后排空间优势以及优异的操控能力,冠道240TURBO给到车主的是一种更全面的满足感。

虽然在实际购买过程中,冠道普拉多的用户群体不会有太多交集,但从这次不对称的跨级对比中,印证了本田小排量涡轮发动机的实力,消除了用户心中“小马拉大车”的担忧。

(图/文 一猫汽车网 何文东)

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