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要成为GIC赛道最速男 可不能忘了做这事

一猫汽车网 2017-05-31 06:30:00 作者:杨东琳 图片作者:杨东琳

对于车辆性能升级的方法其实涉及很多方面,特别是对于要求更为专业的赛道驾驶,绝大部分原装车辆需要改进的地方非常多。除了轮胎刹车和安全设备等基本项之外,避震更是重中之重,调校适宜的话,足可以改变一台车的性格。

广东国际赛车场GIC赛道很多朋友都很熟悉,是华南地区赛道日活动的热门地点,因此圈速的快慢,已经成为热爱此道的车主衡量车辆性能好坏的标准。一套升级避震可以带来怎样的改进?在这次DC品牌正式推出之前,特别安排了一场测试,以圈速成绩证明了避震升级效果。

升级一套避震后,究竟能快多少?

既然是到了赛道驾驶,大家最关心的自然是能够有多快?发布会之前,DC品牌邀请了华南地区8位知名车手,以一部原装飞度GK5和一部换装DC TS避震的飞度GK5作为样板分别做出圈速时间(两台车均升级了相同的轮胎轮圈和刹车),最后得出的平均圈速提升时间为2.8秒。

在赛道上每圈能快上2.8秒,在GIC赛道几乎就等于小半条直道的距离。要是将这个差距放在12小时耐力赛之中,以飞度GK5这个级别大概可以行驶350圈,全程下来就能相差16分钟。

DC TS避震里有什么乾坤?

DC品牌是大家熟悉的BC品牌代理台山车迷站所推出的全新产品,是专门为民间赛道日和赛事需求而打造,产品都围绕着性能提升而开发。

首阶段开发的Sport系列避震,是包括赛道日专用避震在内的系列产品,而之后的Racing系列,更会为特定车型开发配套零件,以赛道上长时间收集的数据为基础,将专业技术融入于每一样产品之中。

这次试驾的TS系列避震属于Sport系列,以赛道日需求为前提,内部活塞采用了非线性设计,选用了高速的非线性阻尼与低速的线性阻尼的结合。

这一设计理念使车辆在赛道上行驶时,高速的非线性阻尼让驾驶者能有效感觉车身灵敏度和动态所带来的细微变化,而低速线性阻尼的存在则让避震机在日常路面行驶时呈现出线性驾驶感觉,保持一定舒适性。

碰巧当天正是驾驶全原装避震的飞度GK5到场,正好对比一下两者的差别。赛道驾驶中避震性能实在太过重要,原装避震根本不能应付高速刹车、急速转向的需要,每一个弯角都仿佛即将失控冲出赛道,简直就是在拼命。

而同样是飞度GK5,在升级避震之后仿佛整台车都变了,这当然也有赖于周边的升级部件,令每个刹车、转向的动作,都能够有更充裕的时间、空间可以去感受车辆反应。虽然两台车动力水平完全一样,但对于车辆的操控,以及驾驶安全,避震升级都实在来得太重要。

用同样设计理念设计的产品其实也不少,但相似硬件还要施以适心调校,才能发挥出最大性能。作为辅助开发的车手之一,知名车手曾建文表示,避震从研发到推出旗舰,利用电脑模拟和赛道实际测试的时间都非常足够,单在GIC赛道上就已经经历了上百圈的测试。

而且得益于TS系列避震可调校部分很多,弹弓搭配、避震芯软硬、轮胎倾角等都会根据每台车或是每个驾驶者的喜好而做出不同选择,因此可以说每一台车上的DC TS避震,都会拥有独一无二的性能表现。

打造DC赛车生态圈的序幕

而且DC不单只是开发产品这么简单,首先是为了专业保证,将设立独立经销商体系,保证每一家经销商都是拥有丰富经验的商家。

其次将日常产品体验活动,包括赛道试车和赛道日比赛等活动,加入积分奖励计划,鼓励越来越多的车主选择DC品牌产品参与。

每一位购买DC产品的客户都将成为会员,累计的积分可以用于赛道日体验、产品折扣或产品保养等方面,DC将这一生态圈名为“DC提速计划”。

目的就是为了让更多热爱驾驶的人加入到正规的赛道活动中,使大家能更系统地学习赛道驾驶技术,务求在产品开发、用户体验及用户粘性等多方面全面提速。

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