五座和七座的SUV估计大家都看过很多，但是我相信6座的SUV你肯定见得很少。猎豹汽车此次推出的CS9（上个月上海车展上市，售价7.68-11.68万 元）除了有6座这个特别的座椅布局之外，还有互联网APP控制、中控大屏幕、全景天窗等非常热门的潮流配置。有了这些潮流配置，CS9可以说是一款顺势而为的SUV，消费者喜欢的配置都有了，那么这款车会成为消费者喜欢的SUV吗？

猎豹在我的印象里面是一个比较保守的企业，此前推出的CS10一直都卖得不错，4月份销量更是达到了9269辆，今年前四个月共卖出了37286辆，成绩可以说是比较不错的。但是大家有没有发现，虽然CS10 卖得这么好，但是都很少人提及这个品牌？这次CS9在外观造型上与CS10有同一个味道，那它会到达师兄那样的销量高度？

外形与CS10 同一个味道

CS9的前脸与CS10有很多相同的地方，前格栅同样采用了多边形镂空的设计，格栅上方有一条连接着车灯的镀铬饰条，上面刻着猎豹的LOGO，而下格栅是贯穿式的设计，而且有一个非常大的C型镀铬装饰位于雾灯旁，非常醒目。

灯源方面，CS9具有LED日间行车灯，另外远近光灯采用卤素光源，近光采用了透镜聚光，另外灯碗上的设计，有点像长安CS75那样加入蓝色，这种加入蓝色的灯碗我已经见过好几个厂家这样做。

车身方面也是比较特别，ABCD柱全部采用黑色的配色，与车身颜色相撞，时下称其为撞色。很多厂家都会留A柱的颜色，营造悬浮的感觉，但是CS9并没有这样做，或者我姑且称其为隐藏式车顶，另外转向灯也是集成在后视镜上。

CS9的车身尺寸长宽高分别为：4315×1840×1650mm，轴距为2600mm，属于小型SUV级别。此外，CS9采用的是五辐式轮毂，采用前碟后鼓的刹车系统，轮胎为215/55 R18 的万力轮胎。

车尾部分，雾灯位置同样有一个C型的镀铬装饰，与车头互相呼应，只不过镀铬装饰并没有车头夸张。另外，尾部的线条其实并不算丰富，车门有一个内折的样式，这也是时下比较流行的设计方法，这样的尾部看起来会比较饱满。尾灯设计方面不算惊艳，采用长条多边形的样式，光源为LED。在尾门下方会有一个倒车影像摄像头，另外还有三个倒车雷达感应探头。

与众不同的内饰

内饰、配置方面也是诸多亮点。最吸引眼球的莫过于12英寸中控屏幕，功能也是相当的丰富，除了导航之外，还有一键救援、远程诊断、天气、日历、违章查询等功能。而且该车载系统还能够与手机APP一起使用，实现远程开锁、检查车辆情况、导航、查询去过的地方等等。

互联网概念固然是好，不过基础配置也都没有忽略，CS9配备了一键启动、雪地模式、车身稳定系统、电子手刹、胎压监测、AQS空气过滤系统、自动头灯、自动空调、中央后视镜防炫目、全景天窗等功能、配置。另外并线辅助和车道保持这两个安全系统属于选配范畴。配置尚算丰富，毕竟大部分自主品牌厂家都打上了配置的战略。

需要讲解几个东西，首先这车子的空调是可以用挡杆后方的旋钮调节的，可以盲操作。另外你看到的NIGHT VISION按钮是调节仪表板灯光，最神奇的是电子手刹后方的“autohold”，为什么要加双引号，这个功能跟我们理解不一样，这车在开门下车的时候，自动启动电子手刹。

除了配置之外，猎豹CS9的座椅同样是这款车的一大亮点。首先先来看看前排座椅，采用的是一体式的座椅，这种造型有点像赛车的桶椅，在这个级别中极为罕见，如果我没记错，只有猎豹CS9用装这种座椅。

另外第二排座椅同样有亮点，虽然坐垫比较薄和短，但是第二排座椅可以调节角度，而且还可以前后一点，可以让后排乘客找到一个相对舒服的坐姿。可能有人会问，为什么后排座椅可以前后移动？其实就是为了第六个座位。

第六个座位位于车尾箱，平时不用的时候收起来，不说你都不知道这是一款6座车。所谓的第六座说白了，其实就是在车尾箱加上一个坐垫而已，是拿来应急用的，所以舒适性你就别想太多，这个座椅坐得舒服是不存在的，你顶多横着来座，当作坐在后备箱，只不过是多了一个靠背。

以下体验者身高182CM，驾驶座头部有一拳头的空间，而后排腿部则有一拳三指空间，后排头部也有两指空间，而且后排的地台做得比较平整，隆起并不明显，可以说第二排的空间做得还是可以。

但如果要动用到第六排的话，那么第六个人将会坐得，不对，其实跟蹲着没什么分别，第六个座椅前方的乘客腿部也会失去空间。

动力够用，方向轻盈

猎豹CS9 采用的是1.5L自然吸气发动机，最大马力113（83kW）／6000rpm，最大扭矩为141N·m／4000rpm，与之匹配的是邦奇CVT变速箱，悬挂方面为前麦佛逊后扭力梁。动力账面数据并不算大，究竟开起来又是怎样？

坐上了驾驶位关门之后，CS9给我感觉是整车的气密性不错，还有一点点压耳的感觉，另外座椅给我的感觉是填充物稍微有点硬，不过幸好有腰部支撑功能，坐起来不至于不舒服。CS9的油门踏板稍微有点轻，踩起来没什么感觉，而且跟刹车踏板位置相对比较近，需要一定时间来适应这个设定。

CS9的油门反应其实都算比较敏捷，配合CVT变速箱，动力输出还算比较畅顺，不过刹车后补油稍微会有一点顿挫。这款车的动力在城市中驾驶算是够用，毕竟发动机的功率有限，扭矩要4000转才能完全激发，（车上乘坐四个成年男士）起步还可以，不过超车动作会完成得不算轻松，但是日常城市驾驶时没问题的。值得表扬的时，无论是城市道路行驶还是高速行驶，车内的噪音抑制还是做得比较到位。

另外关于悬挂方面，CS9跟很多城市SUV一样，相对偏软一点，比较意外的是它还带有一点点韧性，这一点不知道是不是跟猎豹汽车长期做SUV车型有关，质感还是有的。不过，这悬挂对于一些路面细微的起伏坑洼，过滤震动过滤得不够彻底，特别是在城市道路，速度在60km／h左右的时候。

CS9的转向手感建立特性有点儿吊诡，方向盘是轻盈的，可以说女生开都是没有什么问题，不过方向的旷量稍微有点大，估计是为了兼顾舒适性，这一点可以理解，不过转向回正力矩不是线性，打方向回正的时候，有时候会轻微抽动一下。

总结：CS9从配置上来看，无疑是一款顺势而为的SUV，外形、配置、座椅布局都可以说是瞄准了当下的消费群体。虽然动力动力匹配、做工上还需要加把劲追赶，但是你要的东西我都可以给你，自动挡、车身稳定、全景天窗，还有能够跟上潮流的手机互联，而且座椅布局更是打开差异化一大关键，是的，很多厂家都打互联网概念，但是这个价位的六座你有吗？这款CS9会不会是今年SUV市场上的一匹黑马？咱们拭目以待。