为了一个节油挑战赛，我差一点就闷死在海南的高速公路上…这事倒不是说有多惊险，毕竟谁都不会把自己愣生生闷死，但是现在回想起来除了有些遗憾，更多的还是对荣威i6这款车在动力总成方面所作出的努力而感到惊讶。一辆自主品牌汽车，搭载一款1.0T发动机，是如何开到百公里油耗仅为3.7L的？

话不多说，还是先看看我为什么会差点被闷死。此次荣威i6选择在海南举办“节油挑战赛”，说是会有“神秘大奖等你拿”，所以很多人都卯足了精神准备一较高下。当然了，路线也有着十分严格的要求：起点为海南环线高速石梅湾互通立交入口处，终点为海南环线高速东红服务区，总里程94公里左右。

测算油耗的方式也十分简单粗暴：在石梅湾立交入口处的加油站加油至跳枪，里程清零开始计算。到东红服务区加油至跳枪，核算里程表里程并与加油量相除得到百公里油耗，这与平常我们测试车辆油耗的方法也没什么不同。

既然是油耗比赛，当然要考虑一下在比赛中有哪些注意事项。首先在驾驶方面，想要油耗低，第一点就是不能急加速，急加速会极大的提升引擎的燃油消耗，使得油耗瞬间提高。第二点，尽量不要踩刹车，踩刹车之后再提速也是浪费燃油的一种情况。第三，保持中速匀速行驶，尽量保持在最高档位，时速在80到90之间最合适。基本上掌握了这三条要点，汽车在高速上的油耗都可以很低。

然而在出发之前，我们又想到一个问题：空调会严重影响发动机的功率输出，尤其对于总功率较小的发动机来说更是如此。相信大家都多多少少碰见过关了空调之后，汽车劲儿“变足了”这种情况。但是在海南这个四季如夏的地方，关掉汽车上的空调真的需要一定勇气。同时如果开窗户，高速上的风阻也会极大的影响车辆的动力性，虽然影响不大，但是我们还是决定虐待一下自己。

于是一趟总里程90多公里，没有空调，平均时速不到90的节油之旅就这样开始了。这一天海南的天气还是十分给面子，阴天，不出太阳，整体的室外温度在29度左右，这对于没有空调的我们来说算是个好消息。但是仅仅在几分钟之后我们就发现，事情远远不是我们想象的那么简单。

即使没有太阳，在海南湿热的环境当中，车内的温度还是会急剧上升。仅仅过去10分钟，我们负责开车的朋友已经满头大汗了，再加上右脚需要十分精细的油门控制，他的右腿已经成为下图这样：

我们同车的另外俩人也好不到哪去，车内不仅气温升高，而且由于压缩机不工作，出风口吹出来的风也都是热风，所以通风功能我们也一并关闭了。但是长期保持这种情况，不仅温度湿度都在上升，连车内的氧气都可能会不够用。所以时不时的开一点窗户就成了我们最后的救命稻草，外面的空气不仅新鲜，而且比车内要凉爽的多。不开窗户的时候，只能用手头看着像扇子的东西扇风解暑，此时此刻最想要的就是一把蒲扇，没别的。

当然了，这样虐待自己换回的结果就是这台i6的油耗表现十分出色。在开启eco模式并采用手动换挡之后，这辆i6 16T可以在时速70km/h起即挂上7档，此时的发动机转速大约为1500转到1750转左右。在行驶了20公里以后，行车电脑显示的平均油耗降到了百公里3.5L，说实话，在用传统动力发动机驱动的车上，我从来没有见过这么低的平均油耗表现。

但是想让油耗继续往下下探有一些困难。首先是确实不知道这辆车的最佳油耗时速是多少，其次车内三个人加三个行李箱的重量并不是一个小数字；第三，即使是荣威i6的全国节油挑战赛冠军创下的吉尼斯油耗世界纪录，也是2.99L这个数字。3.5L与2.99L，差距其实也并不算太大了，想要在没有大量测试的情况下突破确实不容易。

在持续以80km/h的速度，并且没踩过一脚刹车的情况下行驶了大约一小时之后，我们的表显平均油耗还是处于3.5L左右，此时车里的三个人都是汗流浃背，只能靠音响大声放音乐才能保持斗志，整体情况并不是太好。当看到东红服务区只有1公里的路牌时，我们都觉得是时候解脱了。

在服务区加油站加油至跳枪，我们一共消耗了3.59L汽油，行驶了96公里。在空调全关，全程7，80公里时速的情况下，这辆荣威i6 16T的平均百公里油耗达到了惊人的3.75L，这还是车内坐了3个人，并且没有任何节油准备的情况下达成的。在我们认为这个油耗应该已经很低的时候，我们发现竟然还有比我们更低的百公里1.2L和2L出头的两个车。本以为应该已经到手的奖品飞了，说实话有一些失落。本着虚心求教的原则，我们还特意问了一下冠军组的1.2L是怎么做到的。答案很令我们惊讶，他们全程保持100以上的时速，并且空调也一直保持开启状态。

其实对于这个1.2L的结果，相信不只是我，包括所有的人都会持一份怀疑态度。当然这里肯定没有作弊行为，因为在出发之前，所有车辆的油箱盖都被贴上了贴纸以防中途加油。只能说这是“加油跳枪”这种不算太严谨的计算方式导致的，毕竟3，4L左右的燃油消耗量相较于45L的油箱容积来说还是太少了，出现偏差也是难免的。

话说回来，虽然我们这辆车的测试环境是纯匀速，无空调并且保持在最经济时速范围内，但是其表显平均油耗与真实计算平均油耗相差不大，所以我认为3.75L这个答案还是比较具有参考意义的。如果以这个数字来计算，荣威i6 16T加满一箱油的续航的里程超过了1000公里，算是相当惊人了。

究其原因，还是上汽在荣威i6的设计上下了不少的功夫，尤其是在多数自主品牌都没实力去重视的发动机和风阻方面。比如这台上汽与通用联合开发的1.0T涡轮增压发动机，最大马力125Ps，峰值扭矩170N·m，采用了诸多的新设计以及轻量化材料，达到了市面上其他紧凑级轿车1.6L自然吸气发动机的参数。相比之下，只有福特的1.0T发动机才可以与它一较高下，在市面上基本没有直接竞争对手。

此外，荣威i6一直宣扬的0.25Cd超低风阻也是让它在节油挑战中能取得好成绩的原因之一。毕竟风阻越大，发动机要克服风阻所做的功就越多，油耗自然也就越高。0.25Cd的风阻在世界上所有汽车中名列第五，让发动机少做无用功，油耗当然可以变得更低。

其实整个比赛下来，让我印象最深的还是在服务区与路人的一次交流。由于参赛车辆车门上都贴着冲击百公里油耗2.99L的标语，所以路人过来找我们聊天的第一句话就是：“2.99L是扯淡吧，怎么可能开得到？”但是在看过我们的行车电脑以及加油记录之后他就瞬间服气了，毕竟这些东西是不会骗人的。临走时他也一直在感叹：“没想到国产车也能做成这样了啊，实在是让人感觉不可思议。”

是啊，就连我们这一大帮人都曾经觉得，3.7L的油耗不会是一辆纯汽油车能开出来的成绩，4L以下的战场本应该永远属于混动车。但是我们错了，其实只要汽油车做的好，也可以达到相同的成绩。而且不只是上汽，近年来在动力上积极突破的自主品牌还有很多，比如长安的蓝鲸系列发动机，奇瑞前段时间的超高燃效发动机，以及借鉴了沃尔沃技术的吉利发动机等等，自主品牌在动力总成方面的突破，让消费者离平价，省油的汽车又近了一步。但是就现阶段来说，这辆荣威i6 16T，还是为数不多的好选择之一。