AlphaGo击败了世界围棋冠军，难道人工智能已经完全击败人脑了吗？但为何自动驾驶技术还是处在瓶颈之中？本田雅阁在中国完成了第200万辆车的交付，同是日本车，为何丰田凯美瑞、日产天籁达不到雅阁的规模？兰博基尼首款SUV将在2018年国内上市，该车据说兰博基尼史上是最具性价比的一款，这是真的吗？

路见不平，BB两句，猫哥朋友圈，最轻松的汽车新闻。

继去年战胜韩国职业围棋选手李世石之后，经过版本升级的AlphaGo最近击败了目前世界排名第一的中国围棋选手柯洁。围棋被认定是世界上最复杂的棋盘类游戏，棋盘上布满的361个交叉点可以制造出10的172次方种局面。AlphaGo战胜了人类围棋界的顶尖选手，人类智慧似乎已被人工智能超越。

人工智能既然能在某一领域超越人脑，我们不禁再次思考，在自动/智能驾驶方面是否真的能完全替代人手？百度自动驾驶事业部总经理王劲曾表示，自动驾驶的复杂程度远超AlphaGo。最难解决的问题在于马路上的“规则”，毕竟驾驶并非固定规则的游戏，即便现今的交通法规已经力尽完善，但不遵守规则驾驶的大有人在。在面对马路上千变万化的违规行为时，电脑需要打破原有判断标准，对照陌生的突发情况重构一套应对方案。

一套理论上完美的自动驾驶系统，不仅需要一个足够聪明的大脑，还要一个接近“无瑕疵”交通驾驶环境去配合，但目前各国的交通情况似乎难以达成这样的条件。而在部分汽车厂家过度宣传、用户过度迷信的情况下，出现了不少自动驾驶事故。在惋惜之余，我们不能将所有责任往厂家身上推卸，安全的驾驶环境才是实现自动驾驶大大前提。驶并非游戏，道路上没有绝对的规则，在自动驾驶时代尚未到来之际，提升我们的驾驶素养是最为必要的。

5月24日下午3点，第200万辆广汽本田雅阁已正式交付到用户手中，自1999年首款国产雅阁上市至今，雅阁在中国的终端销量正式突破200万辆。成为在中国累计销量最多的日系中型车。

当然，取得如此成绩与其进入中国时间有着直接的关系。相比之下，与雅阁同级的日产天籁于2004年实现国产，而丰田凯美瑞则在2006年。但除了累计总销量只外，本田雅阁在近年的月均销量以及年总销量上面都能力压对手，在产品力差异不大的情况下，猫认为雅阁取得成功的原因在于对中国市场的尊重。

回顾历代国产雅阁，每代车型都与海外版本实现同步换代，而且均搭载了本田最前沿的技术，让中国消费者都能享受到最好的产品。除此之外，过硬的品质也是让用户取得信赖的前提。进入中国的18年内，雅阁完成了200万辆的小目标，在今后的日子里雅阁将会如何延续辉煌？

由于充电设施布局尚未完善，电池续航距离是新能源车的瓶颈。日前，美国高通技术公司（Qualcomm Technologies）、法国Vedecom以及雷诺汽车共同研发出一项名为动态无线电动汽车充电（DEVC）系统。顾名思义，就是让电动汽车实现在行驶过程中充电。

他们法国凡尔赛建造了一条100米的专用测试道路，路面嵌入了共振磁感应无线充电板，可以20千瓦的功率通过无线传输方式将电能传递到试验车辆——雷诺Kangoo ZE的底盘接受器上，即便车速超过 100 公里/小时也可给任意方向来车进行在途充电。

该技术目前尚处于测试阶段，接下来的测试主要关注汽车在多种实际环境中传输能源的效果和效率，包括汽车进入公路时的识别和授权、公路与汽车之间的能源等级管理、汽车在公路上行驶时的速度与校准。

对于这项技术，猫哥曾经进行过无数次脑补，也在不少科幻小说里看到类似的描述。电动车能实现无线充电无疑是一项革命性的科技，但正如自动驾驶一样，它需要的是各方面基础设施以及良好的驾驶环境去配合。例如如何分配充电道路资源？充电产生的电费谁来承担？如何与社会道路兼容？而且各家车企是否能达成统一的无线充电“接口”也是值得深思的问题。

从平民品牌到豪华乃至跑车品牌，SUV都是销量以及利润的保证。例如诞生于2002年的保时捷卡宴，不但让保时捷走出了多年的财务困境，还带领着整个品牌走到了一个新的高峰。而随着宾利、玛莎拉蒂都纷纷推出了自家SUV之后，兰博基尼也按耐不住，在上个月的上海车展上，兰博基尼CEO Stefano Domenicali透露，品牌首款SUV——Urus将采用混动技术，并将于明年第三季度末或第四季度初正式在华上市。

有外国媒体获得价格消息称，Urus将是一台定位于“小牛”Huracan（国内售价299万起）之下的一款“亲民走量”的SUV，在国内定价估计会在宾利添越（国内售价398万起）和保时捷卡宴Turbo S（国内售价283万起）之间。若消息属实，这将会是一款目前座位数量最多、离地间隙最高、售价最低且搭载混动系统的“牛”。

从诞生以来身世屡遭怀疑的宝沃，在4月份遭遇了沉重的打击。上市接近半年的主力车型BX7仅取得3005辆的成绩，新推出的BX5在上市首月的成绩也仅为1593辆。一心想挤进上流品牌，但销量却处于三流水平，究竟宝沃的问题出在哪里？

在定价上，其实宝沃是颇有自知之明的，定位中型SUV的BX7以16.98万元的售价起步，搭载2.0T发动机、拥有2760mm轴距，定价却与二线合资品牌紧凑型SUV相当；而14.98万起的紧凑SUV BX5售价也看似合理，毕竟也有着1.8T动力以及2685mm的轴距。

宝沃的产品定位不低，再加上其不断强调的“德系豪华品牌”概念，在初期也获得不错的成效，去年12月，宝沃BX7取得有史以来最好的5556辆成绩。但随着时间推移，人们也逐渐看清宝沃的来龙去脉，此时若继续以“德系豪华品牌”自居，恐怕只会落下让人恶心的印象。

猫哥建议，现阶段的宝沃必须摆脱一切与“德系”、“豪华”有关的形象宣传，将卖点转移到产品自身的高标准上，让用户明白，他们花了超过15万的钱，买到的并不是一款虚假的豪华车，而是真真切切的好产品。毕竟，拥有强大的产品实力，即便是自主品牌也能获得不俗的销量以及口碑。

但最重要的是，宝沃真的能造出人们认可的好产品么？在得到用户认可之前，先打个小问号。