2016年，本田在销量上首超丰田，坐上了中国市场日系车销售冠军的宝座。在过去的一年，本田在华终端累计销售汽车125.6万辆，超过丰田3.3万辆，而再往前一年也就是2015年，情况还是完全相反的，当年丰田以112万辆的全年销量完胜本田（超出近12万辆）,我们不禁会问，丰田究竟怎么了？

◇ 本田的欢歌反衬出丰田的落寞

本田近两年加快了各品类新车的导入，而且也基本实现了款款有亮点且多款车型热销的目标，广本方面，2016年全年累计销量66万辆，同比增长9.6%，不仅顺利完成年初制定的62万辆的年销量目标，同时也在2016年达成了累计500万辆的宏愿。

具体到车型，紧凑型SUV缤智全年销量就突破16.4万辆，同比激增29.4%，小型车飞度也是稳步增长，全年售出11.4万辆。相比之下，更值得关注的是广本绝对的明星车型雅阁，这款车目前已来到第九代车型，且在去年3月完成了华丽的改款，2016年全年累计销量为13.6万辆，且8个月稳居日系中型车销量冠军，此时你一定会问，昔日的日系王者凯美瑞在哪里？

虽然去年，广汽丰田也一口气推出了包括改款致炫、雷凌1.2T及凯美瑞十周年纪念版在内的多款新车，但主力中型车凯美瑞的表现确实谈不上给力，销量表现更能说是“每况日下”，全年实销10.58万辆，虽然销量占比在广丰全系产品中仍是大头（占24.2%），但相比起老对手雅阁，凯美瑞的“退位”让人不胜唏嘘。

◇ 雅阁直追迈腾 凯美瑞你在何方？

我们把目光聚焦至雅阁和凯美瑞，曾经日系三强中的两强，两位在中国拼得你死我活但又惺惺相惜的老对手，如果把这种关系比喻成是长跑竞赛，很显然在新一轮的竞争当中，是雅阁胜出了，而且是领先了好几个身位。

新年伊始，雅阁就强势再出发，以单月17706辆、同比增长105%的成绩领跑对手，同时也领跑着整个细分市场。2月份和3月份，雅阁销量分别为9717辆和13006辆，销量成绩甚至直追该两月销量分别为12778辆、16046辆的大众迈腾，似乎能看出两车在暗中较劲，相争合资中型车销量冠军的宝座。

4月份，第二季度开始，雅阁进一步缩小了与合资中型车销冠王迈腾的差距，14085辆的终端销量让其甚至排在了国内轿车销量排行榜的第十三顺位，该月的迈腾仍旧发挥稳定，共售出16163辆，榜单上排行第九位。而看着昔日的老战友已有了“新欢”，丰田凯美瑞仅有在一旁观战的份，这个月凯美瑞仅售出7716辆，销量几乎仅为雅阁的一半。

◇ 凯美瑞节节败退事出有因？

在以往印象当中，雅阁和凯美瑞的销量成绩基本都是紧要对方，交替取得领先优势，销量表现往往也随着他们各自进行换代、改款的动作而发生改变。第九代雅阁在上市后很长一段时间里也曾遭遇低迷，一度维持着月销五千辆左右的难堪成绩，而自从改款以来其表现就开始大幅度逆转，一路高歌以至前文所说直逼德系对手迈腾。

然而雅阁都来到第9.5代（我们姑且这么称）车型了，凯美瑞仍维持在第7代或者说第7.5代车型停滞不前，被时代渐渐抛下的老旧设计，没有贴合新时代年轻买家而展现出智能、安全、互联科技，以及早已被嫌弃毫无新意、索然无味的动力系统，这些都成为了凯美瑞被雅阁距离越拉越远的重要原因。

所以在2016年，处处为难的丰田也是很应付式地推出了凯美瑞十周年纪念版车型来安抚广大消费者的失望，或者更准确的说，给自己一个解脱的理由。但仅仅是全系追加一两个无关痛痒的配置，外观增加点镀铬元素，内饰材质进行小范围升级这几项改动，并不能真正说服需求越来越高，眼光越来越刁钻的消费者。

然而丰田就眼睁睁看着支柱车型被对手甩开却无动于衷？他们也表示很无奈，但小不忍则乱大谋，这也是事出有因。小到凯美瑞迟迟未换代，大到丰田2016年整体销量被本田完美反超，这其实都可以归结为重要一点，原因是此时间段的丰田正处于TNGA平台的切换期，而鉴于丰田产品阵容之庞大，产能之巨大，TNGA模块化平台的导入确实需要时间和精力，破茧才能成蝶，但这筑茧的过程，必然是要经历磨炼与挫折的。

毫无疑问，丰田在下一盘很大的棋，所以为了这“伟大”的TNGA，丰田才原意献出销量王的桂冠，才舍得让凯美瑞一直等待着换代的到来。其实不仅是凯美瑞，为了全面迎接TNGA，丰田已决定将我们口中“20万内唯一的V6后驱车”锐志给砍掉，另外皇冠也很可能遭此厄运，在他们看来，一切都是值得的，为的是追求更加高效、可控成本、精益化的生产模式，以应对未来愈发艰难的生存。

◇ 丰田即将吹响反击号角 凯美瑞有救了？

目前，全新一代凯美瑞已在海外全球首发，而随着广汽丰田第三工厂导入TNGA平台，他们也将投产新一代凯美瑞车型，新车有望于今年年底前上市销售。凯美瑞终于是看见希望的曙光，首先在设计上，也许是意识到自己落后对手太多，也许是心中的怒火压抑了太久，总言之从海外版来看，新一代凯美瑞的两种设计风格都给人感觉“用力过猛”，像是这一换代就连着换了两代似的，前卫和夸张的设计语意多多少少取鉴于雷克萨斯，想必也是为了夺回流失的年轻用户群体。

更加年轻、运动的定位同样体现在丰田为全新凯美瑞提供的套件上。今日，丰田官方公布为全新凯美瑞推出TRD和Modellista两款性能套件，基于本就设计比较运动的新一代车型，加装以上套件后，样子俨然一副性能车的嘴脸。

不得不说，新雅阁在销量上的成功很大一部分原因要归功于它成功的设计，显而易见的，在动力系统不做变化的情况下，换了个脸后销量便节节攀升。丰田也当然意识到了设计的力量，设计必然是影响未来产品销售走势的关键所在，但对于这样过于激进的全新一代凯美瑞，内饰是这般“毫无章法”的全新一代凯美瑞，对于其换代后能不能像雅阁一样重回销量巅峰，我还是持保留意见的。

混合动力向来是丰田引以为傲的技术，凯美瑞双擎也一直以极具差异化的动力设定，在同级难觅对手。新一代凯美瑞仍旧会提供双擎版本，海外版车型搭载了最新的2.5L自然吸气发动机+电动机，最高热效率甚至可达41%，匹配的是E-CVT。

然而雅阁混动版的推出让对手都不容小觑，2.0L发动机+电动机看似平淡无奇，但完全不同于丰田混合动力系统的工作逻辑得以让其另辟蹊径，此外，从SPORT HYBRID的命名也能知晓，本田即便是造混动车型，骨子里也流淌着运动激情的热血，所以这台雅阁混动车型在驾驶感受上能给到用户一个截然不同的体验，除了省油，还能富有驾驶乐趣，这是本田希望通过产品传达的理念。

1月份的数据显示，雅阁混动版自去年9月上市以来就已收获了累计超过3000张的订单；2月份订单超过3600张；而到了4月份，雅阁混动车型的发车数与终端销量均突破1000辆，终端销量1057辆，环比上涨17.1%，对于一款姗姗来迟且基于消费者固有认知的基础上打造的新车，其表现足以被称为亮眼。

从前，凯美瑞有的雅阁没有，这是雅阁的劣势。如今，凯美瑞能做到的雅阁也同样能够做到，大家又回到了同一起跑线上，未来凯美瑞双擎和雅阁混动之争将又是一场好戏。

◇ 写在最后

除了将主要精力放在TNGA平台的覆盖，丰田还成立了新的EV部门以打造未来的纯电动车型，此外氢燃料电池车、自动驾驶、智慧出行等，这些都是丰田需要花费大量人力、物力、财力去钻研的事情，而未来这一切的成果，都有望被下放至凯美瑞这款丰田的传奇车型上。所以我也相信现在的结果将是表象的、短暂的，在下一轮对话中，凯美瑞或许又能实现对雅阁的超车，只不过值得注意的是，当你在进步的同时对手也在努力，如果你的成长速度并不能比对手快，那么哭着喊输的仍旧还会是你。（文：一猫汽车网 杨万科）